Mal was mir auf die Schnelle so einfällt:
- Vorderachse kann komplett bleiben
- Querträger vorne samt Motorhalter
- Getriebe mit Halter, Getriebestütze und Lager
- Hinterer Motorhalter samt Lager
- Ölsaugrüssel und Ölwanne
- Wasserkühler/Ladeluftkühler
Für genauer zu werden müsste man wissen was es genau für ein AEB ist, ob alles original dran bleibt usw.
mfg
Marco
Bezüglich "Rohre selber bauen"
Was ist hier zu empfehlen?
Eher aus VA die Wasserrohre machen (Muss ich dann mit WIG schweißen lassen), oder 0815 Kupferrohre die man sich selber bauen kann? Sonstige Ideen?
mfg
Marco
Eine Frage zur Breitbandlambda / Hosenrohr:
Ist das der Sone egal wo / wie sie sitzt? (Kabel nach oben, unten, links rechts, senkrecht, schräg .... usw)
Oder muss sie in einem bestimmten Winkel um Abgasstrom hängen?
Währe super wenn das wer weis, dann kann ich das letzte bisschen vom Hosenrohr noch fertig machen.
mfg
Marco
Ich muss halt noch den Fitting für die Sonde ans Hosenrohr bringen und es mit Hitzeschutzband umwickeln.
Muss die Breitbandsonde in nem bestimmten Winkel ins Hosenrohr stehen?
Oder gibts einbaupositionen die man vermeiden sollte / muss?
So, aber mal weiter mit ein par Bildern wenn ich schon dran bin:
Zunächst ging es also daran ein bisserl von dem Elektronikzeugs fertig zu stellen, also ran ans Breitbandlambdagerät:
Und kaum ist das eine fertig kommt auch schon das nächste, mein Steuergerät 
Den Stim auch gleich mal zusammengebaut
Dann ist zwischenzeitlich noch der Wasserkühler angekommen.
Ist nun ein originaler G60 geworden in sehr gutem Zustand, habe alle Zubehörteile durch, bei allen der selbe schrott, die bekommen den einfach nicht nachgebaut, verstehe wer wolle :-r
Wie man sieht passts mit dem originalen Lüfter auch schonmal nicht, also ==> Spals 
Danach mal Schlossträger rangehangen um zu schaun wo noch n bisserl Luft ist
Das "neue" Schweißgerät ist auch angekommen 
So, das wars dann mal wieder ..... und mal schön noch oben meine Fragen beantworten 
mfg
Marco
Ja, hat sie .....
Also wie gesagt, Pumpe bitte nicht tauschen, passt zwar, aber du wirst mit dem Motor wohl nicht übermäßig Freude haben. 
mfg
Marco
Aber moment mal .... warum bittesehr Ölüumpe vom G60?
Ölpumpe vom 1,8T mal fein drinlassen, nur den Schnorchel vom G60 nehmen, kannst einfach tauschen.
Dann ne normale 827er Ölwanne und Schwallsperre vom TDI / Ebay
mfg
Marco
SDI-Driver:
Das mit der Bremsanlage währe noch ne Idee, was brauch ich denn da alles genau für?
Aber mei, REICHEN tut auch die kleine, sieht halt nur bisserl verloren aus
@CHEF:
Erst mal danke fürs Lob, hört man gerne.
Du, das mit dem Sitz wird mir wohl so schnell keiner ausreden können
Aber Fakt ist ja, wenn es mir wirklich, warum auch immer, nacher doch nicht gefallen sollte:
Die Sitze, auch der hintere, wird/werden schnell auszubauen sein!
Das mit dem hinteren Sitz wird so gestaltet das er einfach mit der SB an/ bzw abgeschraubt werden kann.
Aber dann wollen wir nochmal ein kleines Update machen:
Zunächst kam mal ein wenig Elektrikklimbims an.
Breitbandlambdasonde mit Steuergerät, gekabels, Display mit allem drum und dran.
Logging ins Steuergerät oder direkt auf Laptop, Eingänge für Tempfühler, selbst definierbare Eingänge, Simulierter Schmalbandausgang usw ... also eigentlich alles was man braucht
Hosenrohr auch komplett fertig.
Keinerlei Knicke oder sonstige strömungsungünstige Machenschaften
Dann den Motor nochmal rausgehoben.
Schön sieht man auch noch den originalen Ölfilterhalter der Schräg zum vorderen Motorlager steht.
Genau diesen habe ich nun mal ersetzt, sieht schon besser aus.
Jetzt muss ich noch eine Sandwitchplatte mit Thermostat bestellen für den Zusätzlichen Ölkühler, mal schauen wie tief ich damit nach unten komme und ob ich dann ggf den Wasser-Öl-Kühler weglasse.
Wer hat von euch sowas schonmal verbaut?
Gibts bei den Sandwitchplatten mit Thermostat was zu beachten? Brauch ich noch was bestimmtes?
Damit ich bei Zeiten auch mal noch die Turboschläuche pressen lassen kann.
Dann gings daran den Riementrieb so umzubauen, das der Motor auch in das Auto passt
Nur leider fluchten die Scheiben nicht wirklich da die Zahnriemenscheibe vom Audi wesentlich dicker ist als vom Spendefahrzeug, aber nunja, das wird scho
Mal bisserl der Arbeitsplatz:
Und den Motor nochmal reingehangen:
So, das wars vorerst nochmal, mir sind die Bilder ausgegangen, jetzt müsste ich mal wieder anfangen ein wenig was zu arbeiten, morgen gehts wieder ins Zelt
mfg
Marco
Naja, von der Rohrführung bzw von der Position der Dämpfer her ist das die größte Anlage die unter den 2er passt mit durchgängig 70mm die Hartmann BigSound VR6.
Als ich die Anlage gekauft habe war sie "etwas" anders beschrieben als sie geliefert wurde, habe selber nicht schlecht gestaunt!
Aber nungut, die Anlage hat ansich keine elementaren Mängel, weder von der Korrosion her noch sonstwas, sieht nur etwas "schäbig" aus, kommt auf den Bildern aber wohl etwas schlimmer rüber als es ist.
Ich besser die Anlage komplett aus, Schweißnähte werden nachgearbeitet usw.
Da lässt sich drüber streiten, hätte mir vielleicht besser eine neue gekauft oder gleich selber gebaut, aber im Nachhinein ist man immer Schlauer ....
mfg
Marco
Danke für den Zwischenpost, also weiter gehts
Als nächster Schritt ging es dem VSD an den Kragen, der hat standardmäßig die Verjüngung für den mickrigen VR6 Anschluss .... also alles abgeflext, hier sieht man auch ein wenig in den VSD rein:
Nach dem Bild wurde er noch an dem Anschluss glattgeflext und auch innen mit einem großen Fräser behandelt sowie etwas aufgeweitet .... also für möglichst perfekte Bedingungen gesorgt
Wenn man schon dabei is, direkt noch die Endblende da abgeflext ... weg, alles unnötiges Gewicht!
Dann sind zwischenzeitlich auch mal nach sehr sehr sehr langem warten die Kolben angekommen.
Wie man sieht immerhin 10gr pro Kolben was an Gewicht eingespart wird.
Bei den Pleueln ist es noch ein stück mehr ....
Originale Pleuel mit Schrauben: 624gr
SPM Pleuel mit ARP2000: 567gr
Zwischenzeitlich wieder bisserl Post bekommen, hier ein kleiner Ausschnitt dessen, alles hätte gar nicht aufs Bild gepasst
Dann die Auspuffanlage mal unters Auto gesetzt mit (natürlich) neuem Hitzeschutz:
Weiter gings wieder in sachen Auspuff ....
Nun ging es an das Stück vom Kat bis zum VSD, zur Erinnerung:
Von Kat bis kurz vor VSD 76mm, kurz vor VSD mit oben selbst gebauter Reduzierung auf 70mm durchgängig bis Ende.
Man man man, das war ne Prozedur!
Zuerst alles drunter gehalten, gemessen, geschnitten, geschweißt, gehalten, gemessen, geschnitten usw das noch 10X, juhu, hat dann gepasst.
Und was sehen meine Augen dann?
Juppie, frohlocket .... der Kat sitzt in Falscher Flussrichtung drin!
Ja scheisse, also alles wieder ab, Flansch ab und das lange 76er Stück ab. So, die eine Seite vom Kat aufgeweitet da der Flansch natürlich einen wesentlich größeren Durchmesser hat als das 76er Rohr. Weil auf der anderen Seite aber der Kat bereits auf den Durchmesser vom Flansch angepasst war gabs hier nun zwei Probleme, erstens ist das 76er Rohr im Durchmesser zu klein und zweitens .... weil mehr am Kat abgeschnitten wurde rückt das Rohr weiter nach vorne, ergo: Rohr zu kurz!
Also neues Meterstück 76er VA Rohr genommen (Man hats ja, koscht ja nix .... :-r ), wieder auf passende Länge zurechtgeschnitten, mit dem Männerwerkzeug ( 
) aufgeweitet und angeschweißt.
Und das alles nur weil man den scheiss Kat verdreht und EINMAl nicht genau aufpasst. Nunja, kann passieren würd ich sagen
Aber was lange wehrt wird endlich gut sag ich da mal, is recht hübsch geworden!
So far ... ich hoffe die Bilder gefallen
mfg
Marco
Kann ich auch nur Empfehlen, die passen wenigstens!
Wenn man sie fürs Richtige Auto kauft
mfg
Marco
Danke fürs Lob, hört man immer gerne sowas
Ja, der Rohraufweiter is schon was tolles ....
Man kennt es ja, bei Werkzeug legt man am besten immer selbst Hand an, dann wirds auch was 
Lader habe ich gedreht weil wegen:
Wäre alles sehr verbaut gewesen so .... ist nicht brauchbar unterzubringen, das Hosenrohr hätte ich auch nie im Leben irgendwo vorbei bekommen.
Ich denke auf dem Bild erkennt man einen Teil der Probleme die entstanden währen.
Ein Zwischenpost währe nett, dann kann ich nacher nochmal updaten, danke!
mfg
Marco
Und nochmal weiter
Nun ging es also an den Bau des Hosenrohrs ....
Wie solls sein?
76mm von Turbo bis Kat, von Kat mit 76mm bis kurz vor VSD, reduzierung auf 70mm, VSD 70mm bis ende.
3 Dämpfer Anlage, alles absorptionsdämpfer, keine Kammern.
An den Flanschen (Turbo und Kat) soll nacher innen und außen verschweißt werden, die Bilder die jetzt kommen zeigen erst mal den Bau des Hosenrohrs bei dem die einzelnen Rohre mittels VA Elektroden nur angepunktet wurden, wird wenn alles steht durchgängig mit WIG verschweißt (Muss ich machen lassen).
Das Ziel ist es einen möglichst strömungsgünstigen Fluss zu bekommen, KEINE Knicke oder Absätze wie sie in vielen anderen selbstbaurohren zu sehen sind.
Also, los gehts mit dem Bau:
Zwischenzeitlich mal noch den mittleren Rahmen des neuen Käfigs unten abgeflext und um ca 3cm gekürzt damit der Bügel unter das Schiebedach passt.
Nur leider zieht das natürlich wie sich jeder denken kann einen ganzen Rattenschwanz nach sich, denn jetzt würde mit
r vorne zwischen den A-Säulen die Strebe im Sichtfeld hängen, die Hinteren Streben sind zu lang usw .... naja, das wird noch ein Spaß
Hier mal wo ich das Hosenrohr mal wieder zum antesten, maßnehmen etc montiert habe:
Dann den Kat aufgeweiter, rundgedengelt und Flansch angebracht:
Dann gings daran einen Adapter zu bauen um kurz vor dem VSD von 76mm (Die vom Kat kommen) auf 70mm (die an den VSD kommen) zu reduzieren, also erst mal ein 70er VA Rohr genommen, ein Winkelblech angeschreißt und in den Schraubstock gespannt ....
Danach den Rohrerweiterer eingesteckt, rundrum mit Gasbrenner erwärmt und angefangen aufzuweiten .... leute ist das eine scheiss Arbeit!
Bald fiel dann auf das da mit "Schraubstock mit den Füßen verkeilen" nicht viel ist, bis auf viel schmerzen hat sich nix mehr getan, braucht man echt gewalt für
Also ein U-Eisen genommen, Eisenstangen unten rangebraten und in den Boden gerammt, dann das Rohr mit dem Winkeleisen an das U-Eisen gebrutzelt .... DAS sollte halten!
So, dann hab ich das Rohr auch weiter aufgeweiter bekommen, bis zu einem "knacks"
Alles Schrott ... ich sags ja, wenn man nicht alles selber macht! 
Also erst mal ein "Männerwerkzeug" gebaut!
Schwupps rein ins buckelig aufgeweitete Rohr, einmal kräftig draufgerummst und schon hatte ich eine Aufweitung mit perfekter Rundung und richtigem Durchmesser!
Weiter gehts also ....
Als nächstes ging es daran die Kotflügel noch etwas zu bearbeiten, sie sind bis heute noch nicht verzinnt, die meisten Löcher sind aber schonmal zu, aber hier mal ein par Bilder, der Lack musste ja auch erst mal weg
Dann kam zwischenzeitlich neben den ganzen VW Paketen auch noch ein bisserl was anderes an Post:
Zwischendrin habe ich dann auch mal angefangen alle Kabelbäume im inneren des Wagens neu zu machen!
Also diesen ganzen alten schaumstoffkrams abgerissen, alle Kabel ausgepinnt, alles an Kabeln die man nicht braucht rausgeschmissen (Gewicht 
), zudem die Kabel fürs Verlegen in den schwellern vorbereitet, hier mal ein Beispiel:
Und oho, auch meine Zeltheizung ist angekommen ....
Da ich dann doch vom Gas-Heizer abgekommen bin, bin ich auf Dieselheizung umgestiegen, die die Abgase von der warmluft trennt, so wirds auch an kalten Tagen mollig warm.
Als sie ankam natürlich erst mal zerlegt, etwas gereinigt usw
Außentemperatur und Zelttemperatur
Im nächsten Beitrag gehts dann mit den Bildern vom Bau des Hosenrohrs weiter .... mir gefällts
Comments sind gerne gesehen .... ist so still hier
mfg
Marco
Suche übrigens noch immer nach Infos zum 1,8T (AEB), wenn also wer was hat (Bücher oder sonstiges), bitte melden.
Aber mal noch eine Frage zum Kettenspanner:
Sind hier irgendwelche Probleme bekannt?
Ist er in irgend einer Art und Weise anfällig?
Sollte ich ihn beim Neuaufbau des Motors ebenfalls tauschen oder unterliegt er keinen großen Verschleiß?
Würde mich mal interessieren, sonst müsste ich den auch mal noch bestellen.
mfg
Marco
Dann wollen wir doch nochmal ein kleines Update machen .....
Die Auspuffhalter sind nun alle soweit endlich fertig.
Weil die Hartmann Anlage doch arg schwer ist habe ich mich dazu entschieden neben den standardmäßigen Haltern noch einen weiteren anzubringen, wenn man schon alles selber bauen muss kommts da auch nicht mehr drauf an
Das ist die Gebogene Stange für den großen Auspuffhalter vor dem MSD:
Bau der weitren Halter:
Der zusätzliche gebaute und angebrachte Halter:
Der große mittlere Halter:
Und die 2 Halter vom ESD:
Zwischenzeitlich habe ich dann mal meinen neuen Käfig abgeholt bei dem ich eigentlich davon ausgegangen bin das er für nen 2er mit SSD sei ... aber nunja, ist er nicht
Hier sieht man das er von der Höhe nicht in den Wagen passt, zudem würde so die Querstrebe vorne zwischen den A-Säulen mitten im Sichtfeld hängen .... also alles scheisse
Tja, dann also mal vorne ein par Holzklötzchen drunter gelegt vorne damit ich die vordere Strebe nicht immer im Sichtfeld ist. Und was ist? Klar, der ganze Käfig würde sich nach hinten kippen, passt also nix mehr, sieht außerdem scheisse aus
Also muss da bei Zeiten auch nochmal kräftig Hand angelegt werden, mit ein wenig flexen ist es da ja nicht getan, aber später dazu mehr.
Außerdem soll der Käfig noch gut erweitert werden, aber auch das sehr ihr dann wenn es soweit ist
So, Bildergrenze Erreicht, mehr gibts dann die Tage .....
mfg
Marco
Hallo localrider,
auf deinen Bildern wo das Auto auf der Seite liegt ist es ja mit dem Dach zu einer wand wo ebenfalls nochmal eine Matratze ist ....
Bei mir währe das so zB nicht möglich, habe nichts wo ich es "gegenlehnen" kann.
Wie schauts dann da aus?
Nicht das mir das Auto dann mal *schwupps* aufm Dach liegt?!
mfg
Marco
Dann wollen wir mal
Also Trockeneis fällt schonmal flach ...
1. Habe ich keine entsprechende Maschine um das zu machen
2. Kenne ich hier in der Umgebung niemanden der sowas anbietet und
3. Kann ichs Auto momentan nicht wild durch die Gegend trailern
Kippwagenheber fällt momentan auch eher flach, dafür hab ich momentan dann doch eher kein Geld über, da stehen noch sachen an die wichtiger sind um das Auto zum laufen zu bringen
Also momentan siehts entweder nach selbstbaugestell aus, oder "billig-Lösung" mit Matratzen ...
Wobei ich zweiteres bevorzuge, weniger Arbeit, weniger Geld und für meine Zwecke wohl ausreichend .....
Aber schonmal danke soweit für die Antworten und Bilde,r weiter Anregungen sind immer willkommen
mfg
Marco
Hallo Floh, deiner scheint ja dann jetzt auch soweit zu sein?
Gut, wegen dem Fahrwerk werd ich noch schaun was ich mache. H&R scheint das Geld von ner Privatperson für was zusammengestelltes nicht wichtig zu sein, also werd ich ein "Standardfahrwerk" kaufen. was genau wird sich demnächst zeigen.
Wegen der Servopumpe bin ich seit Samstag auch schonmal einen Schritt weiter.
Habe nun G3 Servo, Lima, halter, wapu etc verbaut.
Würde auch alles prima fluchten, wenn die Zahnriemenscheibe vom Audi nicht ein gutes stück breiter währe, demnach muss ich da nun schauen was ich am besten mache?!
Ich grübel da mal noch drüber.
Ansonsten, wie schauts mit Literatur zum Motor, zur Zündung usw aus?
Hat da nicht noch wer was zur Hand oder entsprechendes wissen mir bei ein par Fragen weiterzuhelfen?
mfg
Marco
Hallo allerseits,
in absehbarer Zeit folgt bei mir die komplette Bearbeitung vom Unterboden meines neuen Autos.
Das heißt ich will gerne den kompletten Unterbodenschutz mit allem drum und dran entfernen, damit alle auch noch so kleinen Roststellchen weggemacht und das Auto von unten neu mit "Speziallack" lackiert werden kann bevor der neue Unterbodenschutz aufgetragen wird.
Jetzt stellt sich mir aber die Frage wie ich den Unterbodenschutz am einfachsten abbekomme.
Momentan steht der Wagen auf 4 Böcken, unterm Auto "über Kopf" den krams abzuschaben ist aber mehr als anstrengend und nervend, das geht mal gar nicht.
Nun Kam mir der Gedanke das man vielleicht einfach alles abmontiert (Achsen usw) und das Auto auf die Seite legt, hat sowas schon mal wer von euch gemacht?
Ich bin mir sicher hiermal so ein bild gesehen zu haben, weis aber leider nicht mehr von wem und habe auch über die Suche nicht wirklich was gefunden.
Was wäre da zu empfehlen?
alte Matratzen nehmen und das Auto drauflegen?
Alte Reifen?
Sonstwas?
Was natürlich nicht passieren sollte ist, dass das Auto in irgendeiner Art und Weise Schaden nimmt.
Bin für Ideen und Anregungen dankbar.
mfg
Marco
Hat irgend jemand eine gute Empfehlung für ein Buch oder noch besser eine HomePage über den 1,8T Motor?
Vorzugsweise natürlich für 1,8Ts älteren Baujahrs.
Und zwar gehts mir genauer gesagt um die Zündung, Drehzahlgeber, wie wo was wer macht .... einfach alles an Informationen die man so braucht
mfg
Marco
