Ich dachte wegen dieser Seite auf die Leinad mich aufmerksam gemacht hat:
Bitte nur in den Sammelthreads posten : VR6T, 16VT, etc
Nunja, wenn Threads zusammengelegt werden sollten oder sonstwas kann sich ja gerne ein Mod mit mir in Verbindung setzen oder wir lassen das hier so weiterlaufen, das bekommen wir schon geklärt 
Aber jetzt bitte wieder BTT, danke 
mfg
Marco
Wenn du auf den "300PS Standfest Thread" anspielst habe ich da zu spät dran gedacht, bzw zu spät gesehen das er als "Sammelthread" für 1,8T geführt wird.
Meiner Meinung ging es da aber wirklich auch nur um den aspekt wie man den Motor XYZ Standfest bekommt und nicht im einen allgemeinen Thread für den Einbau oder sonstige Probleme, deswegen habe ich den Thread hier mal stehen lassen.
mfg
Marco
Aha, das erklärt auch warum ABF (16V), danke.
Gut, das heißt ich bräuchte jedenfalls schonmal die KW Scheibe, den / die Halter am Motor für Wapu, Servopumpe und Lima und Riemenspanner. Weist du ob Servopumpe vom Audi identisch ist / passt? ... ebenso Wapu von den Halterungen her?!
Plug'n'Play wäre natürlich am besten.
Ist halt schade um die so schön bearbeiteten Teile, aber wat mut dat mut ....
@Chef:
Ja, ich fahre den Rallye LLK, und ich weis auch das ich eine andere Brücke vom quer brauche, mal sehen das ich da noch eine auftreibe, ist in Arbeit. Drosselklappe etc kann ich ja einfach ummontieren,r ichtig?
mfg
Marco
Wie siehts denn mit der Konsole, also Halterung am Block für Lima und den ganzen anderen hick hack aus?!
Hier mal für alle wie der Motor momentan vom Riementrieb aussieht:
Wenn du irgendwie genauere Daten hast was wie wo passt immer her damit.
Vom Ralf habe ich wie gesagt die Info das der Riementrieb vom ABF wohl passt, also dem 16V aus Golf3 usw. Habe aber leider keinen hier so das ich schauen könnte obs stimmt und was ich alles brauche.
Und ich kann mir jetzt schlecht nen ganzen Motor kaufen nur zum schauen, wäre etwas overkill
Nur die Servopumpe von 3er .....
1. Passt die in die Konsole?
2. Wenn nicht darf ich die wohl zerflexen, wie is die 3er Pumpe befestigt?
mfg
Marco <- Der sich nur beim 2er ein wenig auskennt
Da es ja bereits Sammelthreade für 16VT und VR6T Umbauten gibt darf meiner Meinung nach, auch wegen des stetig zunehmenden Interesses für den Motor ein 1,8T Thread nicht fehlen.
Nicht zuletzt aus dem Grund, das ich momentan an diesem Umbau dran bin und mit Sicherheit noch einige Probleme auftreten werden
Fangen wir gleich mit der ersten Geschichte an!
Ich wollte den 1,8T nun endlich bei mir in den Motorraum setzen (Testweise was ich noch wo für Schläuche, Kabel usw brauche!) aber leider passt es nicht ganz so wie erhofft.
Der Riementrieb vom AEB ist leider doch etwas unvorteilhaft aufgebaut, und zwar liegt die innere, große Riemenscheibe der Servopumpe komplett auf dem vorderen Querträger des Autos auf.
Auf den Bildern habe ich den Querträger etwas mit Band abgeklebt, da man sonst auf den Bildern absolut nichts erkennt (Schwarz gepulverter, glänzender Träger).
Zunächst ein Bild mit abgelassenem Querträger:
Hier sieht man nun ganz gut die Problemstellen bei angehobenem Träger:
Für die Bilder habe ich den Träger samt Motor per Hand angehoben, deswegen wäre es komplett montiert noch ein wenig enger ....
Jetzt bin ich für Alternativen offen, ich sehe nur 3:
1. Querträger bearbeiten, entsprechendes Stück herausflexen und durch ein nach innen zeigendes 4mm starkes U-Profil ersetzen (Einschweißen)
2. Eine alternative, kleinere Riemenscheibe von einem anderen Wagen
3. Kompletter Riementrieb vom ABF (Erwähnte G2Power hier aus dem Forum), nur leider weis ich nicht wie wo was da alles passt, habe noch keinen ABF gehabt und habe keine Ahnung wie dort die Halter / der Riementrieb allgemein ist.
Also, dieser Thread soll allgemein für "alle" 1,8T Probleme oder Fragen sein, ähnlich wie die 16VT oder VR6T Threads
mfg
Marco
Hier zum Vergleich nochmal das Bild einer Corrado G60 Achse wie sie auch im G3 verbaut ist:
Hier sieht man das der Stabi in der mitte des Querlenkers befestigt ist.
Bei der G3 VR6 Achse (Plus Achse, breitere Spur, bessere Stabilität) ist der Stabi am äußeren Ende des Querlenkers befestigt.
mfg
Marco
Wegen Stabi:
Ja, ist ein "ganz normaler" VR6 Stabi von einer Plus Achse.
Hier auf dem Bild siehtman ihn auch etwas genauer:
Und hier sieht man die Koppelstange die den Stabi mit dem Querlenker verbindet:
Die Koppelstangen die durch den Querlenker geschraubt werden sind von nicht-plus-achsen (G60 etc)
Wegen der Schrauben:
Ihr habt schon recht, im Teileprogramm sind sie von vorne nach hinten gesteckt, aber ich kann keinen Grund erkennen warum es in diesem Fall nicht total egal sein sollte
Ich meine, mir persönlich ist es egal wie rum die Schrauben sind, ich habe sie aber seit jeher so herum eingebaut, bis jetzt ist noch keine abgefallen
Und nochmal danke fürs Lob .... momentan gibts halt ein par Schwierigkeiten weil der Motor noch nicht so recht reinpassen will, aber das wird schon ...
mfg
Marco
Ich schalte mich hier mal mit ein ...
Ich habe mir auch die Frage nach einem Catchtank gestellt.
Möchte eine größere Walbro Pumpe fahren und die unters Auto setzen.
Ich habe schonmal in einem Thread folgendes gefragt:
ZitatMeine G60 Pumpe die ich im mom unterm Auto habe hat noch einen kleinen "catchtank" für Sprit der wohl als puffer dient das man nicht mal luft ansaugt wenn man schnell durch kurven fährt.
Wäre sowas nicht dann auch noch sinnvoll drunterzubauen wenn man (Was bei mir ja auch der fall sein wird) eine starke/stärkere Pumpe unters Auto setzt?!
mfg
Marco
Als Antwort bekam ich folgendes:
ZitatJa dafür hat der Golf 3 ja den Filter. Die Zusatzpumpe kommt ja davor und somit dient der Filter als Druchspeicher. Bis der leer ist, ist dir Kurve auch schon wieder vorbei Augenzwinkern
Langt mir da wirklich die Förderpumpe im Tank ind der Benzinfilter?
Oder MUSS ein Catchtank davor um nen Reibungslosen Betrieb zu bewerkstelligen?
mfg
Marco
@Pinky1313:
Erstmal danke fürs Lob
Naja, ich denke nicht das man bei einem solchen Umbau über Preise sprechen muss oder sollte. Es kann sich ja mal jeder selbst grob übern daumen rechnen was man zahlt wenn man sich den halben Lagerbestand vom VW Fritzen neu beschafft
Ne, so ein Umbau kann man auch verhältnismäßig günstig haben, da ich aber (fast!) alles neu mache steigen die Kosten natürlich auch entsprechend an.
Was ich bis jetzt reingesteckt habe könnte ich auch nur grob überschlagen, die Rechnungen landen einfach alle direkt in ner Ablage und ich werde auch einen Teufel tun und die zusammenrechnen, da werde selbst ich nen Schock bekommen
Zum Radlager:
Glaubs mir ... ich habe es auch mit der großen Schraubzwinge von mir versucht, da ist nichts zu machen gewesen. Fragt mich nicht warum, aber bevor die Schweißnähte gezogen wurden hat sich da nichts auch nur ansatzweise gerührt. Kann auch sein das sich da noch was festgebacken hat als der Kram gepulvert wurde, innen als das Radlager draußen war, war aber nichts zu sehen, sah top aus.
XdeVilX:
Auch hier ein danke fürs Lob.
XdevilX, ich könnte so vieles in einer Werkstatt machen, auch für Kaffeekassenpreise, aber was habe ich davon?
Keine Erfahrung kein nix ..... ich mache den ganzen Krams lieber selber, auch wenn ich halt mal 3 Tage an einer Sache sitze. Selbst ist der Mann
Wegen Teilen .... der alte AEB Block passt so grob schonmal rein, die ganzen anderen Probleme ergeben sich gerade nach und nach, habe gestern versucht den Motor reinzusetzen, aber naja ... kein Kommentar, mehr dazu folgt bei Zeiten ....
Nun aber weiter im Text:
Nach langer Zeit wurde dann mal vorne und hinten das Fahrwerk reingesetzt, wer hätte es gedacht, auch hier natürlich neue Schrauben etc
Dann war ich zwischenzeitlich noch wie immer alle 3 Monate Blutspenden, leider hat der volldepp wohl mal zuerst daneben gepiekst
Gut, Arm sieht nach nem Monat immernoch schön bunt aus, aber wurscht, nun ging es daran den Zerpflückten Motor so langsam zum reinsetzen und anpassen wieder zusammenzusetzen. Hier wurde natürlich alles komplett gereinigt und teilweise mit etwas neuer Farbe versehen.
Getriebe auch mal wieder etwas "schön" gemacht und ein wenig blingbling verpasst
Danach gings weiter mit der Bremse für vorne ....
Den ganzen Krams also wieder zusammensetzen und mal testweise montieren ob auch alles gut passt. Auch hier natürlich neue Führungshülsen bla bla .... wobei die Audipreise ja fast noch bekloppter sind als die von VW 
Leider musste ich schmerzlich feststellen das meine neuen 16" Felgen nicht über die S3 Bremse passen .... also wie man auf dem letzten Bild sieht gleich meine schönen 17er montiert. Die 8*16" Felgen stehen übrigens im Biete Bereich zum Verkauf
Nungut, Hinterachse wollte dann auch endlich mal montiert werden
So, und wieder die Bildergrenze angekratzt .... aber nunja, jetzt kommen sowieso die aktuellen Bilder und nicht mehr jeden Tag neue, so schnell bin ich nicht beim Arbeiten
mfg
Marco
Wo ihr grad dabei seit, wo ist denn die Hartmann einzustufen was die Lautstärke angeht?
Habe hier die BigSound mit 3 Dämpfern liegen, ich hoffe die ist allgemein sehr leise .....
mfg
Marco
So, weiter gehts ....
@Barney:
Ja, das mit dem Motor ist schade, aber nunja, ist nunmal so
Alle Teile die gestrahlt wurden sind bei einer größeren Firma durch eine Sandstrahlmaschine gefahren die das zeug maschinell rundum strahlt, mit was genau ... frag mich nicht, kenne mich da auch nicht so aus.
Habe die Sachen sandstrahlen und direkt in der Nachbarfirma pulvern lassen, habe die teile aber nicht nach dem Strahlen gesehen, kann also nicht sagen ob die da irgendwie besonders rau waren oder sowas, denke aber nicht.
Gekostet hat mich das komplette Strahlen und Pulvern aller Teile auf den Bildern 120 oder 140€, weis ich nicht mehr so genau ... kenne da aber auch wen ....
GeneralLee1979:
Berechtige Frage!
Die Auspuffanlage wurde mir in einem vollkommen anderen Zustand beschrieben, und da ich sie "günstig" bekommen konnte, habe ich natürlich zugeschlagen. Nungut, sie war nicht so toll wie beschrieben, nun muss ich halt in den sauren Apfel beißen und aufbereiten.
Natürlich kostet es mehr nerven, aber ich hab schon genug verloren und werde noch mehr verlieren, darauf kommts nun auch nicht mehr an 
Nun denn .... weiter mit Bildern!
Erst mal wieder das hartnäckige Fertan von den Blanken stellen runtergerubbelt, also einmal das komplette Auto durchgewischt, danach gings an die Sprühdose die Stellen grundiert. Muss ja nicht schön sein, nur n bisserl schützen bis es alles beim lacker steht.
Weiter gings dann mit den Querlenkern .....
Neue Querlenkerlager hinten, Querlenkerlager vorne und neuen Traggelenken, alle Teile sind übrigens ausschließlich ordentliche Sachen.
Teile die also ausnahmsweise nicht original bei VW gekauft werden sind dann von Febi, ZF, SKF usw, darauf habe ich wert gelegt ....
Klar kann man sich auch für die Hälfte vom Geld ausm Zubehör was kaufen, aber .... naja, ich spare mir weitere Kommentare.
So, Querlenker geschafft.
Weiter gehts mit den Radlagern.
Normalerweise kein Problem, einfach von hinten nach vorne rauskloppen ... denkst!
Leute, wenn ihr wüsstet was ich bei den Teilen geflucht, gehämmert und noch mal geflucht habe ....
Ich weis nicht was sich die VW Leute dabei gedacht haben, aber beim 2er ist es so, wenn man das Radlagergehäuse von hinten sieht, ist dort ein Sicherungsring. Den nimmt man raus, klopft das Radlager mit passendem Rohr nach vorne raus und fertig. Aber was machen die beim VR6?
Nix Sicherungsring .... einfach ne Kante / Falz ins Radlagergehäuse eingebracht!
Also nichts mit Rohr und drauf. Einige werden jetzt denken: "Warum nicht etwas kleineres Rohr, in der mitte sind doch noch 2 knubbel für die 2 Hälften der Radlager" ....
Keine Chance wenn man da draufkloppt!
Also nächste Idee nach einigem Rätseln: Schweißpunkte setzen, das Material verzieht sich und man könnte eine Chance haben das Radlager rauszubekommen.
Dann hab ich mir gedacht .... wenn ich schon schweiße, dann auch gleich ein passendes Rohr rein!
Mit viel schmackes und einem großen Hammer gabs dann endlich nach und ich hatte es draußen. So, jetzt wüsste ich mal gerne was jemand ohne Schweißapparat bzw nur mit Hausmitteln gemacht hätte? .... tz, unglaublich was die da wieder gebaut haben.
Egal, genug genörgelt
Radlager draußen also wieder glücklich sein ... reinsetzen war soweit kein Problem.
Zwischendurch mal wieder ein wenig angemalt
Weiter ging es dann mit der Vorderachse.
Gepulverte Teile, neue Koppelstangen, neue Spurstangen / Köpfe, neue Radnaben, neue Radlager, neue Querlenkerlager, neue Stabilager, neue Traggelenke bla bla bla, alles neu halt. Auf den Bildern habe ich testweise noch eine meiner 312mm Scheiben angebracht.
Nachdem auch das alles geschafft war ging es nochmal ein wenig an den Zylinderkopf .... erst mal grob die Ventile sauber gekratzt und danach über nach Backofenreiniger drauf, einwirken lassen und am nächsten Morgen abgewischt .... die Wirkung seht ihr ja selbst.
Weiter gings mit der Hinterachse, genauer gesagt den Hinterachslagern
Auch hier (mal wieder?!) heftige Probleme.
Hatte vor dem strahlen und Pulvern die Lager rausgeklopft ... dachte ich!
Leider nur den kompletteren inneren Gummiteil des Lagers, der äußere Metallmantel ist also drin geblieben, ohne das es mir aufgefallen ist. Zusätzlich zu dem sowieso festgegammelten Metalllager hat sich also auch noch die Beschichtung überall zwischengesetzt und für zusätzlichen Halt gesorgt.
Nunja, da auch mit viel Gewalt nichts zu machen war musste ich das alte aufsägen und so entfernen, dann mit noch mehr Gewalt das neue rein und tadaaaa
Gleich danach die Vorderachse (Natürlich auch hier wieder neue Schrauben ) an den Wagen gesetzt.
Keine Angst, die Lager werden natürlich auch noch komplett erneuert, aber das hat ja noch Zeit bis der Wagen gelackt ist und der Motor fertig ist.
Eine Wiechers Querlenkerstrebe hat gleich danach auch noch Einzug gehalten ....
So, Bildergrenze wieder erreicht ..... weiteres folgt
Ich hoffe weiterhin auf Rege Beteiligung und wünsche noch nen schönen Tag.
mfg
Marco
cologne_cruiser:
Ja, es gibt halt ein par Teile die sich nicht lohnen neu zu kaufen, darunter fallen für mich auch achsen .... die selber unterliegen keinem großen Vershcleiß, also werden sie komplett erneuert und gelagert, damit sind sie wie neu, oder gar besser
Ja danke, nor macht erfinderisch sage ich da nur ...
andreas:
Bedingt ...
Ich lege nicht so den wert auf ein riesen haufen blingbling und alles fein säuberlich im Motorraum.
Innenraum OK, da sitz ich schließlich die ganze Zeit drin, außen auch OK, muss auch gepflegt sein, aber Motorraum? .... der muss funktionieren
Klar wird da auch etwas Ordnung gehalten soweit es geht, aber ich bin nicht auf dem Tripp das ich jeden mist wegcleanen muss, kein Behälter mehr da sein darf usw, das tue ich mir nicht an. Außerdem wird es ein Sommer/Spaßauto, und keine Trailerqueen .... aber da hat jeder seine eigene Ansichten
So, dann mal noch ein par Bilder!
Weiter ging es also mit den Radläufen, auch hier musste etwas Hand angelegt werden, irgendwie muss ich die Felgen ja auch unterbekommen, genauere Anpassungen folgen erst wenn der Wagen auf Rädern steht, die kompletten feinen Spachtelarbeiten überlasse ich später dem lackierer, schont meine Nerven und er weis genau was er drunter hat!
Gleich danach ging es dem Innenraum an den Kragen ...
Der alte Lack war teilweise schon unten, der rest musste also noch irgendwie runtergekratzt werden, da war mal wieder Handarbeit gefragt ... wie ich sowas hasse ... 
So, nach dem ganzen geschleife die blanken stellen und vor allem die wo sich schon rost angesetzt hat mit Fertan behandelt und schön eingepinselt
Weiter ging es mit dem Motor, Kopf runter und weiter zerlegt
Kopf unten und was entdecken meine alten Müden Augen da?
Verdammte hacke, der Block hat fremdkörper geschluckt und hat Riefen in den Lauffächen! Hier jeweils zwei seiten der Zylinderwände:
Zylinder 1:
Zylinder2:
Zylinder3:
Zylinder4:
Aber auch davon lasse ich micht nicht zurückschlagen ..... wollte zwar die standardkomponenten behalten, aber nun bekommt der Motor halt eine rundumkuhr!
Also wird der Motor nächstes Jahr komplett neu gemacht, neu gebohrt, neu gehohnt, neue Kolben bla bla bla ....
War nicht eingeplant, wie so vieles, aber es ist so, also nit weinen sondern handeln und weitermachen.
Gleich danach ein weiterer Rückschlag ....
Habe eine Hartmann BigSound 70mm Auspuffanlage für den G3 VR6 gekauft die in gutem Zustand sein sollte ... was bekomme ich?
Endtopf unter der Blende:
Bilder von dem Mittelschalldämpfer:
Wie man sieht hat da ein Anfänger allererster Güte Hand angelegt, hab mich gut aufgeregt über den Murks!
Aber auch hier bringt mir weinen nix 
Also hopp, wieder aufgerappelt .... Auspuffanlage werde ich neu aufbereiten, also den ganzen Murks beseitigen und mit WIG Edelstahlschweißen .... SO setz ich mir die nicht unters Auto!
Außerdem ist noch ne Delle in der Endblende, aber das geht mir sonstwo vorbei, die wird sowieso abgeflext .... 2 "TDI Rohre" kommen ran, soll möglichst unauffällig / Unsichtbar sein der PuffPuff
Aber genug von der Auspuffanlage ....
Mehr kann ich leider schon nicht mehr schreiben, Bildergrenze für diesen Post erreicht, hoffe weiterhin auf rege Beteiligung, danke
mfg
Marco
So, ein zwischenpost, also kann ich wieder was schreiben .....
der stefan:
Ich schätze mal grob n Zentner, genau kann ichs allerdings natürlich nicht sagen.
Das Zelt is schon fein, ja ... geschützt gegen wind und Wetter.
Für den Winter werde ich es aber noch ein wenig umbauen und abdichten, desweiteren wird dann ne kleine Heizkanone einzug finden damit ich da nicht erfriere.
So, nachdem ich die neue Karosse also stehen hatte ging es daran diese auch erst mal zu begutachten und zu zerlegen, also erst mal Vorder- und Hinterachse runter
Zwischenzeitlich sind auch meine Felgen eingetroffen die ich mit Dunlop SP9000 in den Dimensionen 225/35ZR17 habe aufziehen lassen. Des weiteren habe ich noch 4 neue 16er beschafft um diese zum schrauben aufzuziehen (2*205/40R16 und 2*225/40R16), von denen habe ich jetzt aber gerade kein Foto.
So, Felgen danach erst mal wieder auf den Speicher verfrachtet, dauert ja noch etwas bis der Wagen auf Rädern steht.
Danach habe ich mir den Motor nochmal etwas zur Brust genommen, also soweit demontiert und mal angefangen die total versiffte Maschine sauber zu machen, eine scheiss Arbeit sage ich da nur!
Zwischenzeitlich sind dann auch nochmal ein par Teile angekommen die verbaut werden, neben den 312mm Scheiben ein satz EBC Green Stuff für vorne und mein Bilstein Gewinde.
Weiter ging es dann mit der Vorderachse und dem Lenkgetriebe.
Wie geschrieben wollte ich die Plusachse verbauen, allerdings die Stramme G60 Servolenkung. Wie ich da wo was kombinieren kann konnte mir leider keiner sagen, also wie man es ohne Internet auch gemacht hätte einfach alles zerlegt und rumprobiert!
Und letztenendlich wars einfacher als Gedacht, die VR6 Spurstangen haben an das G60 Getriebe gepasst, somit konnte ich die Plusachse mit G60 Servo verbauen!
Danach wurden die Achsen und ein haufen anderer Teile zum Sandstrahlen und pulverbeschichten gebracht.
Ich betone nochmals, ich will später alles "wie neu" haben, also werden natürlich auch alle Teile die ich nicht neu kaufe soweit es geht aufbereitet und neu gemacht (Beim Lenkgetriebe überall neue Manchetten usw)
mfg
Marco
Hallo allerseits ..... 
So, konnte mich nun auch noch dazu durchringen hier das ein oder andere von meinem Umbau niederzuschreiben ....
Ich hoffe natürlich das euch der Umbau interessiert, sonst macht es wenig Sinn sich die ganze Mühe und Arbeit mit der "Dokumentation" zu machen, aber ich bin da guter dinge 
Wie es nun mal bei Umbauten ist, werden auch hier einige Schwierigkeiten und Probleme zu überwinden sein, aber ich denke das meiste wird schon machbar sein.
Kurze Vorgeschichte:
Ich habe schon lange den Traum mir einen 2er Golf komplett nach meinen Wünschen und Vorstellungen neu aufzubauen.
Und genau das wird nun in Angriff genommen.
Ich denke über Aspekte wie den Sinn und das Geld braucht man da nicht sprechen, natürlich kann ich mir für das Geld das dort reinfließt einen sehr schönen Gebrauchtwagen kaufen, aber Träume sind da um erfüllt zu werden, und das tue ich.
Was ist geplant bzw was wird gemacht?
- Kompletter Neuaufbau
- Alle Gelenke, Schrauben, Gummiteile, Lager neu
- 1,8T AEB Motor, ca 300-350PS
- GT28RS
- G3 VR6 Plusachse
- 312*25mm S3 Bremsanlage
- 8*17 mit 225/35ZR17 Dunlop SP9000
- Großer G60 LLK
- Zusätzliche Benzinpumpe
- 76mm Hosenrohr
- 100 Zellen Kat
- 70mm Auspuffanlage ab kat
- Karosse gecleant, Zierleisten, Kofferraum, Antenne, Heck
- Neulack innen und außen
- innen Leer, 3 Sitzer (vorne Links, vorne rechts, hinten mitte)
- Sitze Sparco Pro 2000
- Tempomat
- el. SSHD
- ggf el FH (Mal sehen wegen Gewicht ...)
usw!
Zuerst stand natürlich die Überlegung im Raum welcher Motor denn in den Golf wandern soll.
Zunächst dachte ich da an einen VR6(t), habe mich letzten endlich durch auswägen der Vor- und Nachteile für einen 1,8T entschieden. Für mich passt der Motor einfach besser zum 2er.
Also gings zuerst einmal auf die Suche nach einem passenden Motörchen, ein alter 95er AEB sollte es sein wegen der "besserem Teile"
Nach einigem Suchen wurde ich auch fündig, ein Autohändler im Saarland hatte einen Audi A4 1,8T Totalschaden anzubieten. Also ab mitm Hänger und Sprinter runter ins Saarland, wagen angeschaut und gekauft
So sah das schmucke Stück aus:
Nach dem Abladen wurde der Audi direkt auf Steine verfrachtet und wenn es die Zeit zuließ stück für stück den wagen zu zerlegen.
Als nächstes musste ich mich auf die Suche nach einer neuen Basis machen, wie oben bereits gesagt natürlich ein 2er.
Wie es der Zufall so wollte habe ich passend einen 2er geschenkt bekommen, war ein 1,6er PN, lief sogar noch, Kupplung war aber platt.
Leider hat sich der Wagen nach einiger Zeit doch nicht als so schön herausgestellt wie angenommen, ein par Böse Roststellen machen mir das leben schwer.
Was mich zu dem Entschluss gebracht hat die Karre zu verschrotten!
Also noch schnell ein par Sachen rausgeholt die man noch gebrauchen kann und dann ab aufn Schrotter mit dem kleinen (Den Audi hab ich auch direkt mitholen lassen)
Egal, davon lasse ich mich nicht entmutigen ....
Motor vom Audi war inzwischen auch schon ausgebaut und auf dem Motorständer befestigt.
Für den Umbau habe ich mir extra noch einen Motorkran, Motorständer und n haufen anderes Zeug gekauft, was man hat, das hat man .... und erspart einem viel geflucht und Arbeit.
Gleich darauf ging es also auf die Suche nach einer neuen Rohkarosse, bis ich dann beim Herrn Pappert aus Fulda fündig wurde. Es handelt sich hier um die alte Karosse vom fighter666 der leider bei einem Unfall mit seinem Golf ums leben gekommen ist
Nichts desto trotz, die Karosse machte einen an sich recht fitten Eindruck, Zustand schien OK zu sein. Leider hatte / hat sich doch noch einige Mängel wie sich erst im nachhinein herausstellte, diese gehen aber auf die Kappe der miesen Lackiererei / Karosseriefirma bei der der Wagen gestanden hat, nicht das einer denkt ich möchte dem herrn Pappert jetzt was in die Schuhe schieben und die Karosse madig machen ....
Unter anderem wurde sie halt teilweise schlecht verarbeitet, schlecht verzinnt, böse Roststellen einfach überlackiert (Aus dem Auge aus dem Sinn?) usw, aber dazu später mehr.
Hier ist sie also, schön aufm Trailer verzurrt und ab gehts wieder 350km nach hause.
Zu hause angekommen wurde der kleine dann in meine neue "Schrauberhalle", ein 4*6m großes Zelt untergebracht. Die Garage selber ist zum Schrauben leider zu klein, ein Carport durfte ich nicht bauen (Deutsche gesetze ....), also wurde halt ein Zelt aufgestellt.
Neben der Karosse habe ich allerdings auch noch ein par andere Tele vom Ernst mitgebracht, aber seht selbst:
So, das wars jetzt erst mal, weiter gehts mit der Story heute abend (Wenn das überhaupt geht, gibts hier diese 24h Post-Regel?)
mfg
Marco
Laut manchen Ebayern ist das bei warmen Auto möglich ....
Für meinen Umbau hab ich mir jetzt auch nen neuen 100 Zeller bestellt, werde ja sehen wie die Werte ausfallen.
mfg
Marco
Mal so ne Frage am Rande ....
Meine G60 Pumpe die ich im mom unterm Auto habe hat noch einen kleinen "catchtank" für Sprit der wohl als puffer dient das man nicht mal luft ansaugt wenn man schnell durch kurven fährt.
Wäre sowas nicht dann auch noch sinnvoll drunterzubauen wenn man (Was bei mir ja auch der fall sein wird) eine starke/stärkere Pumpe unters Auto setzt?!
mfg
Marco
Also der S´Gölfle brauch mit ziemlicher Sicherheit nichts mehr, die Arbiet kannst dir sparen
mfg
Marco
Interessant, dann kann man FK also auch im Bereich der Sitze abschreiben.
ZitatDie Könige sind halt super bequem und auch sehr gut verarbeitet, aber als Vollschale (in meinen Augen) leider recht unschön! Die Halbschale dagegen (fahre ich selbst) find ich mit eine der schönsten!
Der K5000 sieht für mich halt eher wien "Cheffsessel" aus, sehr bequem, aber ich denke für meine Ansprüche die ich an die neuen Sitze haben vom Halt nicht ausreichend.
Ich werde das Auto wie geschrieben nicht jeden Tag über die Rennstrecke jagen, aber ich bin es leid mit schlechtem Seitenhalt und ewigem rutschen zu fahren, also kommt nu was "anständiges"
mfg
Marco
Hi ....
Sollte schon Vollschale sein wenns geht
Habe mir nun erst mal einen sparco Pro 2000 geordert, wenn ich da vernünftig reinpasse und er mir zusagt werden wohl bei zeiten noch 2 weitere folgen.
Aber ihr könnt gerne weiter Empfehlungen und Erfahrungen hier reinschreiben!
mfg
Marco
Sowas in die Richtung dachte ich mir bereits, aber man kann ja mal nachfragen
Ich bin auch für weitere Hersteller und Produktempfehlungen neben dem Sparco 2000 und die Sandtler "Kopien".
mfg
Marco
