Beiträge von MeNeCK

Auch wenn ich schon länger nicht mehr hier war .... vielleicht darf ich ja trotzdem mitmachen mit meinen Autos

Zitat

MeNeCK

Ich denke mal du meinst die Zierrahmenhälfte 193 853 763 B
Aber die ist leider entfallen ohne Ersatz.

Das könnte sie durchaus sein, ja ....
Habe bei Classic Parts sofort angefragt, leider haben die das Teil auch nicht

Sonst jemand irgend eine Ahnung wo man sowas neu bekommen könnte? .... schrotter nur ungerne.

mfg
Marco

Hi Leute,

ich suche dringend die Nummer und die Auskunft obs die noch zu kaufen gibt für eine Hintere Fensterleiste (Links, Fahrerseitig) eines 5-Türigen 2er.

Folgende Leiste ist gemeint:

Die Gummidichtung (193 839 477 B) habe ich bereits auch wenn ich sie nicht brauche ... unser VW Dienst ist auch nicht mehr das was er mal war

Währe super wenn mir einer schnell weiterhelfen könnte, danke

mfg
Marco

@Pinky:
Na gut das ich das nicht alleine gedacht habe
Aber bei meinem Limited ists anders, da sitzt kein Flansch mit den von mir vermuteten 2 Tempgebern.
Das war auch die erste Vermutung, aber Fehlanzeige. Den einzigen den ich gefunden habe ist der wie bereits erwähnte kleine im Block der definitiv die Wassertemp misst, ob fürs STG oder sonstwas kann ich nicht sagen.
Nachdem ich den getauscht hab lief er im Leerlauf ja nun auch wieder besser wenn der Wagen kalt ist. Wenn er warm ist machts schwupps und er läuft wieder wie mist.
Also suche ich noch einen 2. Tempgeber (keinen gefunden ...) oder eine andere Ursache.

Vielleicht bin ich aber auch nur blind ... ich habe die Wasserschläuche abgegrast nach gebern oder flanschen wo was drin sitzt, nix gefunden. Wobei da ja auch nicht gerade die Welt an Platz ist ...

G60:
Schwarzen Rauch habe ich zumindest nicht ...

Was mich halt verwundert das er nach dem Wechsel vom Tempfühler/geber nun wenn er kalt ist besser läuft; zufall?!
Wenn er nun auch so laufen würde wenn er warm / heiß ist könnte ich ja schon mal mit leben

mfg
Marco

Hmm, wollte schon meckern das mir keiner Antwort da ich keine Mail bekommen habe, aber da scheint wohl das System bisserl zu spinnen

TPunkt:
Wenn du mir die Regelheitsprüfung bisserl definierst kann ichs dir sicher besser sagen .....
Also für mich sah die AU "normal" aus, alles angeklemmt und ewig laufen lassen, dann bei bestimmter drehzahl usw ... für mich eine normale AU.
Habe aber auch nicht 100%ig drauf geachtet weil ich auch noch mit dem Gutachter am reden war ....

Garlock:
Ich glaub die Hinterhoffirma hieß irgendwas mit VW Motorsport oder so .... scho bisserl länger her als der Umgebaut wurde :rolleye:

Teylah:
Args .... wenns so weiter läuft darf ich wohl mal nen tausender zu VW tragen und anfangen Teile zu tauschen ... das schätzchen muss so langsam mal laufen, wird kalt draußen.

mfg
Marco

Hi Leute,

ich habe ein kleines aber feines Problem mit einem 3G 16V G60 ....
Kommen wir mal eben zur Schilderung:

Stand Kauf des Fahrzeugs:
Lief ruhig im Leerlauf, keine probleme soweit, durchzug in Ordnung bei Teil- und Vollgas.

Stand 2-3 Wochen später:
Kalt lief der Motor meist noch gut und problemlos.
Dann hat er ab und angefangen bei warmen Motor etwas zu spinnen.
Das heißt unrunder Leerlauf und schlechte Gasannahme.
Bei Volllast (und auch nur dann) hat er problemlos hochgedreht.
Angefangen hat das ganze natürlich beim TÜV besuch .... AU war da nicht so pralle wie man sich denken kann.
Habe den Wagen dann ein par mal um den Block gejagt, Haube auf, hier bisserl gewackelt, dort ein wenig gestuppst und irgendwann lief er dann auch wieder.
AU problemlos bestanden. Ich hatte allerdings noch 2x an dem Tag das er ruhig lief und dann uhrplötzlich wieder anfing zu ruckeln (Im stand, ohne zu fahren) .... komische Sache.

Stand von "noch etwas später":
Absoluter Mist ....
Fahrbar nur unter Volllast, Teillast kann man knicken, ruckeln und zuckeln vom feinsten.
Also fahren konnte man das nicht mehr nennen, LLV abgeklemmt, dann gings komischerweise wieder besser.
Allerdings auch nur Temporär (War bei einer längeren fahrt), nachdem ich ein bisserl nen porsche geärgert habe, hat es wieder angefangen. Anklemmen / abklemmen LSV hat auch nichts mehr bewirkt.

Also angefangen etwas rumzuprobieren.
Anderes LSV probiert, keine Änderung, gesäubert, hier und da probiert, keine Änderung.
Nu denn, weiter gings. Als nächstes wollte ich die Temp Sensoren tauschen und dachte der hätte 2 Stück irgendwo im Wassersystem (Flansch), aber falsch gedacht.
Habe nur einen einzigen gefunden, der sitzt direkt im Block und ist weis. Wenn ichs noch richtig im Köpfchen habe wars 026 906 161, aber dafür lege ich jetzt nicht die Hand ins Feuer, ist schon einige Wochen her.
Seitdem läuft der Wagen wenn er KALT is zufriedenstellend ruhig, Gasannahme OK, kein ruckeln bis auf das er sich ab und an mal verschluckt, kann passieren ....
Wenn die Kiste allerdings schön warm ist, *schwupps*, läuft wieder wie ein Sack Nüsse. Von jetzt auf gleich wieder unrund, ruckeln, schlechte Gasannahme.
Ich gehe als davon aus das da irgendwo noch ein doofer Temp Sensor sitzt den ich bisher warum auch immer nicht gefunden habe.
Mag sein das ich Blind bin, aber ich bin die Wasserleitungen abgegangen und habe nirgendwo einen doofen Tempgeber gefunden, nur den in den Block eingeschraubten den ich bereits gewechselt habe.

Also wenn irgend jemand eine Idee hat ..... bitte her damit.
Ich will mein Schätzchen mal wieder anständig am laufen haben, außerdem muss ich ihn noch schick machen und zum einmotten in die Halle fahren, das geht aber nur wenn man ihn auch fahren kann

Danke schonmal und auf frohes Tippen

mfg
Marco

Das Hosenrohr kommt an einen 1,8T mit GT28RS in nem Golf 2

mfg
Marco

Ich weis, habs gelesen
Hab das Rohr aber so schon "lange" fertig und werds erst mal so probieren, werden ja sehen was draus wird.

mfg
Marco

Bei mir ist das Hosenrohr ebenfalls komplett 76mm, passt auch mit ner eng gewickelten Lage Hitzeschutzband noch durch, ist aber verdammt eng, das stimmt schon.
Ob und/oder wie heftig es während der fahrt anschlagen wird kann ich noch nicht sagen, aber ich denke das sollte nicht zu wild werden, schaun ma mal.

Hier ein Bild ohne Hitzeschutz:

mfg
Marco

Eine weisse für mich
Ich gehe ja davon aus das es eine ordentliche, gewölbte ist ....

mfg
Marco

Preis(e) inklusive Versand?
Ich bräuchte noch eine weisse.

mfg
Marco

Wie gesagt, mir kommts da weniger aufs "zisch" an, das ist sicher die erste und vielleicht auch zweite Woche schön, danach gehts eingem nur noch auf die nerven wenns zu laut ist, wie mitm Auspuff ... is bei mir jedenfalls so, ich brauch das nicht

Wichtiger ist mir also ob es was im gegensatz zum originalen bringt in Sachen Ansprechverhalten bzw verhalten nach dem Schalten etc ..... wenns da keine Vorteile gibt wüsste ich jetzt nicht warum ich dafür soviel Geld liegen lassen sollte wenns das originals fürn par Euro ebenso tut

mfg
Marco

Ich würde den Thread gerne nochmal hochholen ....

Hat mittlerweile wer dieses "Splitter" von Forge mal getestet oder in der Hand gehabt?
Ist schon recht interessant, wobei ich gar nicht weis obs neben dem schöneren "zisch" irgendwelche Vorteile gegenüber dem Originalventil hat ....

Soll in einen 1,8T mit ca 300 Pferdchen (GT28RS)

mfg
Marco

Na danke für den Hinweis, Alu und das ein oder andere auch nicht
Und das es kein Bauernstahl ist sehe sogar ich

Magnetisch ists natürlich nicht ....

mfg
Marco

Das währe natürlich von nicht unwesentlichem Vorteil

Kann man sowas nicht irgendwie kontrollieren?
Ansonsten nehme ich einfach an das es VA ist und gut .... hoffe ich.

mfg
Marco

roccoturbo:
Danke sehr, freut einen zu hören ....
Du meinst den Ölfilterhalter?
Da hab ich einen von einem 3er Dieser, passt ja eh alles ohne Probs, Bohrbilder am Block sind identisch. Nummer müsst ich nachschaun ob ich die noch seh, ich schon alles drangeschraubt
Was für ein Ventil meinst du?
Also der Gewindeabgang für den Turbo passt in den Flansch, der Öldruckgeber ebenfalls, genau wie alles andere, an den Gewinden hat sich nichts getan.
Auch der Öl-Wasserkühler passt weiterhin wenn man ihn wieder verwenden möchte, ich bin mir da immer noch nicht so ganz schlüssig

So, aber dann auch nochmal ein par Bilder:

Weiter gings dann mit dem Catchtank ... ich habe durch den nicht gerade kleinen Hartmann MSD nicht gerade die Welt an Platz, und da ich ja doch was ordentliches haben will gehts natürlich mal wieder nur mit "selbst ist der Mann", wie so oft ...
Anständige Kauflösungen gibts nicht, außerdem kann man es selbst eh viel besser

Erst mal Schablonen gemacht, ne 2mm starke VA Platte rausgekramt und alles darauf übertragen:

Den Deckel habe ich da noch nicht aufgezeichnet weil ich zu faul zum rechnen war, dann lieber heften und später aufmalen
Der Tank ist vorne und hinten unterschiedlich hoch, auch die 2 Seiten laufen nicht parallel zueinander, irgendwie is an dem teil gar nichts normal
Egal, erst mal Teile ausschneiden und feststellen das ich was dran ändern muss

Und zwar musste ich eine Spitze abschneiden, sieht man hier auf der Bodenplatte unten rechts "S3"

Dann mal etwas zusammengepunktet, sicht doch schonmal nicht schlecht aus

So, weiter gehts mit dem Tank ein andermal, is ja alles nicht so einfach

Weiter gings also mit dem Motor, auch der sollte so langsam nochmal komplettiert werden, steht nun bereits lang genug rum ... nachdem mein Kolbenspannband auch endlich mal eingetroffen ist gings auch gleich los.

Die Pleuel samt Kurbelwelle und allen Lagern verbaut

Danach "aus alt mach neu", also immer rein mit der neuen (ori) Ölpumpe, die alte ist ja auch schon ganz dreckig, sowas verbaut man nicht mehr

Der Ölsaugrüssel fehlt noch, bin auf der suche nach einen G60 Rüssel, also bitte anieten!!

So, Zwischenwelle samt neuem Simmerring und Dichtflansch ist drin, alle KW Dichtflansche mit neuen Ringen etc

Das reicht ...

mfg
Marco

Einige, oder fast schon "die meisten" fahren ein G60 schwungrad, sachs racing druckplatte, und eine orgi VAG mitnehmerscheibe vom T4 syncro ....

Ich selbst hab hier Sachs Racing komplett liegen (organisch), mal schaun wie die sich dann machen lässt, hoffentlich geht das problemloser von statten als bei dir

Normale G60 Schwung hast noch?
Muss sonst mal kramen, dürfte ich hier noch liegen haben inkl scheibe und platte *grübel*

mfg
Marco

Weis jemand aus welchem Material die Einspritzleisten der 1,8Ts sind?
Meiner einer würde vom Aussehen und Gewicht auf VA tippen, bevor ich dran brutzeln gehen frage ich aber lieber nochmal nach!
Sehen alle gelötet aus, um meine neue an die Ansaugbrücke anzupassen muss ich aber bisserl was umsetzen, deswegen die Frage, währe wichtig

mfg
Marco

Das hat schon seine Gründe warum die Domstrebe so gebaut ist

Zu Garlocks Türeinstiegsverstärkung etc hab ich irgendwie nichts über die Suche gefunden, oder ich bin Blind, kann auch sein.
Mal ganz davon abgesehen wird das kein (reiner) Rennwagen, sondern ein Spaßauto, werde da also nicht kompromisslos auf Steifigkeit gehen, der Käfig ist auch eher zu meiner Sicherheit drin als zur Optik oder großartigen versteifung, netter Nebeneffekt halt. Naja, sonst hätte ich ihn auch komplett verschweißt, wer weis, vielleicht baut man sich ja mal irgendwann noch nen Ringwagen.

Querlenkerstrebe habe ich die Wiechers drin, gibts hier aber auch scho genug Bilder von, Achsträger is BR6 und bleibt er auch.

So, dann machen wir mal wieder bisserl weiter mit Bildchen:

Ventile mussten ja auch wieder in den Kopf, also erst mal was dazu gebaut damits alleine leichter geht

Und schwupps, nach fielen gefitschel waren sie dann irgendwann alle drin.

Dann noch die Hydros reingepackt

"Aus alt mach neu"
Den alten Kettenspanner hätte man zwar ohne weiteres samt Kette wieder verbauen können, aber nunja, wenns schonmal alles auseinander is ....

So langsam füllt er sich ....

Den Block habe ich dann auch noch etwas verschönert ..... passt.

So, das reicht mal wieder.

mfg
Marco

Wie "golf2-gt" schon gepostet hat steht der Preis fürs FW auf der HP.
Dazu kommen halt nochmal einige hunderter für die Uniballlager (Wenn ich sie denn endlich mal in Auftrag gebe ).
Aber mei, wenn das Fahrwerk das hält was ich mir davon verspreche ists nit zu teuer, wenn ich mir ansehe was ich für das Bilstein bezahlt hab das ich vorher hier liegen hatte ....
Obs was kann wird sich zeigen, aber um eins vorweg zu nehmen: Es existiert noch kein Gutachten für G2/3 für das Fahrwerk!

mfg
Marco