Beiträge von MyGolfCabrio

  • Tachoantrieb bei 16V-Umbau

    Hallo, bin grad dabei mein Cabrio auf 2.0-16V (Spender Corrado EZ04/94) umzubauen.


    Ich stehe zur Zeit vor der Getriebefrage.


    Ich wollte ja eigentlich das 4T-Getriebe mit dem 16V Motor kombinieren. Das Problem dabei könnte die TüV Eintragung werden. (Übersetzungsänderung verursacht eine Änderung des Abgasverhaltens).
    Und im Mitteltunnel nimmt mir das Schaltgestänge Platz weg, den ich für den Kat und den Auspuff brauche.
    Also doch das Corradogetriebe (GKB: CGY, Bauart 02A) übernehmen.
    Das bedeutet: Getriebehalter besorgen, Seilzugschaltung im Innenraum integrieren, ist aber alles machbar.


    Die Fragen die sich aufwerfen sind:
    Passen dann noch die Cabrio-Antriebswellen (100er Flansche hat das CGY schon) in der Länge? weis das jemand?
    Und:
    Der Corrado hatte einen digitalen Tacho (ohne Tachowelle). Wenn ich mir den Geber am Getriebe ansehe, ist die Aufnahme anders (weil geschraubt) als beim Cabrio. Ich würde aber gerne eine Golf 2 Tachoeinheit verbauen. Die hat aber einen mech. Tacho.
    Weis jemand, ob es eine Tachowelle gibt, die in das 02A Getriebe passt und einen passenden Stecker für den Golf 2 Tacho???? Von welchem Modell?

  • Kühler G1 -> G2

    Hi, ich habe in meinem Cabrio einen Kühler vom G2 GTI drin. Das Teil ist absolut gleich gewesen.


    Wie es mit den kleineren und größeren Kühlern aussieht weis ich nicht, sind aber bestimmt auch austauschbar.

  • Steuergerät beim 2H auslesen???

    Hi,
    ich glaube nicht, das es sich bei deinem Fehler um ein defektes Steuergerät handelt.


    Der 2H reagiert sehr empfindlich auf Fehler aller Art.


    Check mal die folgenden Dinge:
    - wie hoch ist der Ölverbrauch auf 1000km?
    - Riss im Abgasgrümmer?
    - Kat zerbröselt? (rasselt bei verschiedenen Drehzahlen der Auspuff?)
    - Luftmengenmesser verschlissen (kommt öfter vor)
    - wann wurde der Benzinfilter zuletzt getauscht?

  • Golf Cabrio 2h ZzP? und andere probs

    Hi,
    4 bis 6° bei Normalbenzin. Super Superplus 6 bis 8°


    Rusen kann viel sein. Oft ist die Lamdasonde defekt, kann auch Kabelbruch/Steckkontakt zur Lamdasonde sein, oder CO-Wert verstellt, Kerzen/Stecker usw usw.


    Warum ist der Kat raus? Außer Lärm bringt das nix. Zumindest wenn sonst nix verändert wird.

  • TT-Pedale im Einser Cabby

    Hi,
    beim 1ser Cabrio passt das leider nicht so einfach.
    Das hat andere Pedale. Also nicht Plug und Play


    Die in den Link angegebenen Platten kann man schon verbauen. Dafür gibt es zwei Möglichkeiten (vielleicht auch noch weitere)


    Bastlerversion a) mit Chancen beim Tüv durchzufallen:
    Man "dremelt" die Pedale ein bischen schmaler. Damit kann man die TT-Platten zwar überstülpen, hält aber nur, wenn man zusätzlich noch die Platten verklebt.


    Bastlerversion b)
    Pedale auf Passat umschweisen. Das heist, die alten Halteplatten vorsichtig abtrennen und dann welche z.b. vom Passat anschweisen. Gaspedal schmäler und dünner Schneiden und verlängern, das ganze dann Verstärken.
    Nun passen die TT-Pedale wie angegossen. Ein Prüfer der die Platten abnimmt wird "originale" Golf2/Passat Pedale sehen.
    Ich fahr das jetzt so seit Mai. Umbauzeit: 6-7 Stunden.

  • Unterschiede zwischen 2H und PF Motor


    Hi,
    also, PF und 2H sind fast baugleich. Unterschiede in Ansaug und Abgasanlage sowie Steuergerät. Ich würde den Motor nehmen und die Ansaugbrücke und Abgaskrümmer vom defekten Motor anbauen. Der alte 2H-Motorkabelnbaum passt.
    Der Motor selbst bringt keine Leistungssteigerung.


    Zur Leistungssteigerung an deinem 2H nimmst das Steuergerät vom PF (sind aber viele defekte bei ebay unterwegs) Nummer gleich wie vom 2h jedoch mit den Buchstaben BB oder CT am ende.
    Luftfilter:
    Plattenfilter von K&N und Unterteil vom Luftfilter gegen das vom 1.8-GTI (MKB: DX ) oder 1.8 (MKB: JH) tauschen. Dadran dann den Ansaugschlauch vom DX.
    Benzin mindestens auf 95 Oktan umstellen.
    Zündung auf 7 oder 8 Grad vor OT einstellen.
    Das bringt dann eine deutlich spürbare Verbesserung. Das werden zwar keine 107PS wie beim PF sein (da fehlt dann noch die bessere Abgasanlage (Fächerkrümmer))


    Danach hast du zwar nicht gefragt aber ich erzähl es dir trotzdem:
    Die billigen Chips kann ich nicht empfehlen. Leerlauf wird spürbar unrunder, mit zeitweise großen Drehzahlschwankungen... das PF Steuergerät bringt minimal weniger, aber der Leerlauf ist völlig stabil und das Auto dreht auch konstant von 2500 bis über 6000 umin.

  • TDI Umbau

    Sharan Armaturenbrett und Bi-Turbo im 1ser.
    der 2er Tank passt nicht ins Cabrio. usw


    ...
    sorry, aber Ohne Bilder sag ich nur April April...

  • Leistungsentwicklung 9A-Motor über 5000u/min

    Hallo,
    ich habe mir einen verunfallten Corrado 16V gekauft und würde nun gerne mal eure Erfahrung in Anspruch nehmen.


    Das Auto dienst als Motorspender für mein Golf 1 Cabrio.
    Leider hatte ich keine Gelegenheit das Auto mal zu fahren. Für die Auswahl des passenden Getriebes wäre es für mich wichtig zu wissen, in welchen Drehzahlbereichen der Motor bei Höchstgeschwindigkeit dreht, bzw. zu wissen ab welcher Drehzahl der Motor träge wird.

  • 2Y länger als 4T ?

    Gim
    dann glaub ich mal eher deinem Buch als meiner Quelle aus dem Internet.
    Da muss ich meine Auskunft wohl zurücknehmen.


    man lernt nie aus.
    Deine Werte machen aber auch Sinn, weil nach dem Umbau von AUG auf 4T konnte ich keine nennenswerte Vmax-Veränderung feststellen (Vergleich 4ter Gang 4T / 5ter Gang AUG)

  • 2Y länger als 4T ?

    Hi,
    ihr dürft bei eueren Vergleichen 4T und 2Y die Achsübersetzung nicht vergessen.
    Beim 4T sind das nicht wie oben angegeben 3.667 sondern 3.9 (find den genauen Wert grad nicht)
    Dadurch auch der Geschwindigkeitsunterschied den editiongreen festgestellt hat.


    Richtig ist aber, dass das der 4te Gang vom 4T und der 5te Gang vom AUG fast die gleiche Gesamtübersetzung haben.


    Das 4T gabs außerdem auch noch in den 72PS und 75PS Golf-1-Cabrios serienmäßig.


    Ich hab das 4T in meinem Cabrio und möchte es nicht mehr missen. Dem AUG fehlt einfach der 6te Gang. Es gibt für mich nichts schöneres als bei 120kmh mit unter 3000umin den Fahrtwind zu geniesen...
    Und wenns sein muss, geht das im 4ten auch schnell genug.

  • G60Ing hat´s auch erwischt: Riemenscheibe von der Kurbelwelle ab

    Hi,


    muss auch mal meinen Senf zu Schraube und Toyota loswerden.


    1. Das mit der abgerissenen Schraube hatte ich mal an einem 94er Golf 3 TDI mit 90PS bei 170tkm. (war glücklicherweise nicht mein Auto, ich habs nur wieder instandgesetzt)
    der Rest der Schraube lies sich damals auch einfach so mit einem kleinen Schraubenzieher rausdrehen. Die Kurbelwellenscheibe hatte aber deutliche Abnutzungsspuren an der Aufnahme zur Kurbelwelle. Die Schraube muss also bevor sie abgerissen ist schon eine Zeit lang locker gewesen sein.
    Das für mich damals Interessante war (Juni 2000), das mein netter VW-Teile-Verkäufer meinte "... tja Pech wenn man sein Auto nicht bei VW warten lässt..." wir wechseln grundsätzlich bei dem 90000er Riemenwechesl die Schraube, weils damit schon viele Probs gab..."
    Was ich damit sagen will:
    auch die TDI-Schraube sollte anschließend regelmäßig gewechselt werden.


    2. Toyota RAV4. Ist ein schönes Auto. Ich stand kurz davor mir einen zu kaufen. Das Auto hat nur einen für mich riesen Fehler:
    Wenn man die AHK aufgesteckt hat, läßt sich die Heckklappe nicht mehr öffnen. Falls man doch ( bei angehängten Wohnwagen oder Trailer) an den Kofferraum will, muss man erst den Hänger abhängen, die AHK abnehmen...
    Naja, hab mir jetzt den Touran bestellt (freu) und ist auch besser für die deutsche Autoindustrie
    Aber was ich damit sagen will: Auch Toyota ist nicht unfehlbar und was die Ausage "nichts ist unmöglich" angeht, die bekommt hier eine völlig neue Bedeutung.
    Sicher bauen viele Japaner haltbarere Autos als die Deutschen. Aber bis auf wenige Ausnahmen gehen die im Einheitsbrei der vielen Autos unter.