Beiträge von Ironflak

Haste beim entlüften an der hinterachse den bremskraftregler auch voll nach oben gedrückt ? (vollbeladene Karre simuliert)

hast recht,wieder was gelernt

Gibt so schöne Videos turbofreak zieht ne GSX 1000 bergauf bei tempo 240 ab kurz darauf gibts Geflame im Gixxer forum (find den link grad nicht sollte mann lesen)

Die Kiste ist jedenfalls der totale Überknall oder Schall

Stfu,...... den Forenlink der flämerei gibts heut mittag wenn ich bei mein bruda war

Zitat von speed-master85

Hallo,

weis einer wie die Druckplatte korrekt montiert wird?

Man kan sie ja in 3 Stellungen montieren.

Das erklär mal,sämtliche Motoren der Golf2 Palette ausser PN,RF (anderer Hub) haben die selbe KW ,somit die selben Bohrungen...die Druckplatte kann nur in einer stellung angeschraubt werden,sonst kriegste die Schrauben nicht durch...

Zitat von Resin

Sollen die 0° OT Markierung (die in der Schwungscheibe ist) quasi zwischen den Beiden Zacken stehen? Oder wie ist das?

Rischtisch ! ... die Riemenscheibe hat auch ne OT-markierung... nimm ne Blitze stell die 6° daran ein und leg los

Zitat von titodubstyle

eine vollständige teile nr ist leider net drauf zu finden

Kann ich mir bei VW nicht vorstellen, sind das ev Ausschussteile? Die müssen ja zuortbar sein.....kannste bei ner Firma die Nockenwellen umschleifen ev vermessen lassen,..ist kostspielig aber wohl auch nicht Sinn der Sache

Was steht den Teils drauf???

Zitat

und so bei 104°C Öltemperatut piept dann die Warnleuchte.Das hängt aber nicht mit dem Sicherungsproblem zusammen,oder?!

Nein....

Verschleissgrenze der Ölpumpe erreicht? Kann man messen, ab einem Flankenspiel der Zahnräder von 0,20mm ist die Pumpe zu ersetzen.Zusätzlich könnste mal dein Öldruck messen,gibt ausschuss über deine Pleullager wenn die Pumpe in der Toleranz liegt.

Gut das einer maln Tip gibt...

Mit Zündung 1 und 2 mein Ich die Schaltstufen und erst auf Stufe 3 wird der Anlasser betätigt !!!! In letzter Stufe federt der Schlüssel zurück wenn man ihn los lässt (Anlassen) Mitler weile glaube ich das Problem erkannt zu haben .....

Zitat

Mittlerweile weis ich das sowas passiert,wenn man die 2 Masseleitungen vom seitlichen Wasserflansch am Kopf nicht befestigt hat,.... gut und schön, hab die 2 Masseleitungen spasseshalber an einen der

Hab ich mittels Gripzange nun fest an den Block geklemmt......mein schlaues Buch genommen,gelesen..... dort steht:

Kraftstoffpumpenrelais prüfen:

Relais abziehen,Zündung einschalten und mit Diodenprüflampe (hab ich ) zwischen folgenden Kontakten anschliessen;

6 und Masse
2 und Masse
4 und Masse

Jedesmal muss die Prüflampe leuchten,....tut sie auch

Nächster Schritt:

Zündung aus und Prüflampe zwischen Kontakt 3 und 2 anschliessen.

Zündung an,Prüflampe muss jetzt für 1 sek leuchten und dann wieder ausgehen <---- sie leuchtet dauernd,daher ---> DRÄÄÄäääÄÄÄääÄäÄäÄääÄÄäääÄ just banging in my head !!!!

Mögliche Ursachen:

Leitung unterbrochen (aber dann würde sie nicht mal leuchten)
ggf Steuergerät ersetzen <---- Na super aber da glaub ich nicht wirklich dran,das das STG platt ist.

Schliesse mich daher deiner Vermutung an,..weil auf der besagten 2ten Zündschlüsselstellung die Pumpe anlaufen sollte

Zitat

Bei Zündung auf 2 erlischt auch die Uhr im Tacho und und zeigt bei Zündung 0 nur noch Hyroglyphen an

Vermutlich hast Du recht mit deinem letzten Satz.... ich bin sooo Fickerig das wenn ich denn Motor zusammen gebaut hab und das Problem besteht ziemlich abkotzen werde und ehrlich gesagt lässt mir das jetzt auch keine Ruhe meine intakte Batterie muss hier her

Mutmassungen & Mutmassungen,........ Elektrik liegt mir nicht und Stromlaufpläne sind ABSOLUTER HORROR alles andere isn Kinderspiel

Materialkosten liegen so be 150€,...weil neue Schrauben/Öl/Filter und Ölwannendichtung brauchst Du auch....... ist nicht ganz leicht für unerfahrene,die Schrauben raus zu bekommen ohne Die Kw bei irgent welchen Aktionen zu beschädigen.....Die wiederum sollte keine Schäden aufweisen sonst kannste dir das sparen (ev muss die KW geläppt werden) ...Lager müssen vermessen werden!!!!!

Sollten sich schon deutlich Späne im Ölkreislauf befinden,so muss auch der Ölwärmetauscher gewechselt werden........... in diesem Zuge ist es auch ratsam die Ölpumpe zu erneuern !

Zitat von towelie

weil ohne software bringt dir das alles auch nicht soviel...

nen zerschossenen Block weil er zu mager laufen wird (ohne Software)

Meine PF befindet sich noch immer im Winterschlaf,...seit 4undhalb Monaten (Ersatzblock befindet sich beim Tuner zwecks 1,9L Schmiede usw.) Zylinderkopf ist momentan demontiert (neuer RS-kopf liegt im Keller),.... Karre steht halt mit zerschossenem Block vor der Tür.

Folgende Elektrig ist/war nicht angeschlossen

Stecker für Drosselklappe
Stecker für Öldruckgeber am Kopf
Stecker für Einspritzleiste
Stecker für Leerlaufregelventil
Stecker für Luftmassenmesser
Stecker blau und schwarz für Kühlwasserflasch stirnseitig am Kopf
Stecker für Öldruckgeber/Öltemperatur am Block (Ölfilterflansch)
2 Masseleitungen seitlicher Wasserflansch am Kopf
Benzin Vor/Rücklaufschlauch verschlossen

Hab die tage an der Elektrik im Cockpit gearbeitet,Tachobeleuchtung und eine verspiegelte Öldruckanzeige 0 - 10 Bar verbaut,.... den Geber dafür hab ich anstellle des orignalen am Ölfilterflansch angebaut weil ich mal die Druckanzeige leuchten sehen wollte..... Stecker fürÖltempgeber weiterhin ab !

Zündung auf 1 angemacht ,.. hmm sieht schön aus und schlägt einmal aus zwecks Calibrirung.....
Zündung auf 2 ..... fragt mich net warum ich weiss es selber nicht <---- da sollte normal die Benzinpumpe kurz surren (Sicherung Nr.18,Kraftstoffpumpe i.O.) DRÄÄÄäääÄÄÄääÄäÄäÄääÄÄäääÄ just banging in my head !!!! Relais Nr.67 (Steckplatz 12) meldet sich ziemlich lautstark zu Wort.............

Mittlerweile weis ich das sowas passiert,wenn man die 2 Masseleitungen vom seitlichen Wasserflansch am Kopf nicht befestigt hat,.... gut und schön, hab die 2 Masseleitungen spasseshalber an einen der 2Nippel die ausm Block stehen,locker dran gehalten. Problem besteht immer noch,...... DRÄÄÄäääÄÄÄääÄäÄäÄääÄÄäääÄ just banging in my head !!!!

Bei Zündung auf 2 erlischt auch die Uhr im Tacho und und zeigt bei Zündung 0 nur noch Hyroglyphen an <---- das kann aber auch sein weil ich meine gute Batterie Schwiegermom solang geliehen hab und Ihre alte zerschossene dran hab (paar Stunden geladen fürn bissl bastelei,...soll ja kein Anlasser drehn)

Habs Relais mal rausgezogen ; Bei zündung 0 liegt an Klemme 30 Saft an,.. Zündung an ,....dann kommt Saft auf Klemme 86 der Ze (geprüft hab ich das mit ner prüflampe....................
(Ja ich weiss bitte schlagt mich nicht ,besitze kein Multimeter!!!!!)

Wo liegt der Hund begraben ????

Bummvorhin schon einmal gepostet.....

Relaisbelegung Nr 5, Kühlwasserstandanzeige J120 oder...

Sicherungsbelegung Nr 19, Lüfter für Kühlmittel, Relais für Klimaanlage (30A)

stimmt der Chip nicht ? fährst Du düsen und Druckregler Serie? is mal wieder son Lowkostprojekt (laderad mit mit chip von der Stange)?

Zitat von gladenergast

:Ein stromführendes Kabel des Themperaturgebers am Kühler war durchgebrannt.
Das wurde neu abisoliert und ..................Obwohl ich schon ne 25 Ampere Sicherung drin hatte-brennt auch durch.

Warum ist es durchgebrannt? kabelstarng selber vvl defekt? und wieso ne stärkere Sicherung als vorgegeben? Wasn pfusch,...musst dich nicht wundern wenn Dir die Karre wegen Kabelbrand abfackelt!

Mal an einen defekt vom Themperaturgebers/Kühler gedacht

- 1,8L - K-Jetronic/100KW, MKB KR ab August 1990

Platz 3 - Relais für Steuergerät Digifant (32)

Platz 17 - Relais Heizung - Lambdasonde (288)

Hmm einfach mal Link folgen (wieviel grinse gesichtchen soll ich posten ??

Ps: und ich habn Buch mit allen Golf modellen von 83 bis ende 91 und selbst dort is es nicht aufgeführt....google hilft manchmal doch

Zitat von Kay *16v*

dass das klakkern nur hörbar ist wenn ich aufs gas trette.

hmm ja fängt bei 2000U/min an und hört bei fast 4000U/min auf ? So was nennt man angehenden Pleullagerschaden Wenn der Öldruckwarner angeht ist es schon zu spät......

So is es mir schon passiert....ne ellenlange zeit nur klackern ohne das der Warner an ging oder die Ölleuchte blinkte........

Steckplatz 17 ist nicht belegt

Zitat

und ein relais für lambdasondenheizung (288 )? habe diese nicht!

Ganz genau,... weil Du kein 16V (kr) hast,dort gibt es dieses Relais auf Steckplatz 17.....

Ps: einfach mal google bedienen: 288 relais bei g60?

Yeeaa heut alles in die Wege geleitet für ne standfeste Blockbearbeitung (1,9L Schmiede usw)

Zitat von Bambusgrey16v

PS: Ist bereits angeklemmt und funktioniert

und wie sieht son Spiegel aus? ?

ich würd mir eher um die Shleifrückstände gedanken machen (wenn sich die Spülrückstände von unten in den vsd´s reinsetzen),....neue kosten doch nicht die Welt

original Dremel,...oder billig Nachbau ? Abgesehn davon kosten die Nachbaus nicht viel und halten auch ewig...