Beiträge von Ironflak

Die ganz entscheidente Frage dazu ; "Lohnt sich so ein Umbau?" Hat man dann 2,5 PS mehr ?

Bei kleinem Schwanz und Impotenz,....hilft auch kein Mercedes Benz!

Aber umgekehrt ist es Möglich; aufn 2E Rumpf ein PF-Kopf setzen.......

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Original von Pinky1313
keine löcher bohren!
einfah nur das resonanzrohr rausnhemen das reich vollkommen!

Richtich! und zwar vorn am Kasten die Tröte..... die ist eingepresst.Mitn bissl Geduld kannst Du die raushebeln,ohne das was kaputt geht.

Ja....ne hab bei den Zylindern Öl <-- statt Wasser genommen,weil dort wollt ich nicht unbedingt Wasser reinkippen. Habs dann halt gestern mit alten Sprit gemacht....

Halbe Std gewartet dann sah es so aus :-r

Zitat

Such dir lieber gleich nen kompletten PF den sollte es auch zu vernünftigen Preisen geben !

Wenn man´s so sieht,brauch Ich ja eigentlich nur (Kompletten,funktionstüchtigen) PF-Block .Der Rest ist 2fach vorhanden.....

Der Block hat Riefen und die Kolbenringe sind fertig,...ist quasi ne Luftpumpe!

Zitat

Du ersparst dir ne menge Ärger und Geld !

Leider hab ich den Ärger schon,..die Finanzen lassen so einen Umbau nicht zu...

Hab die Möglichkeit für 40€ nen RP_Block zu kaufen,80000 runter...da kann ich doch den kompletten Kurbeltrieb vom PF-Block übernehmen,oder? Neue Kolbenringe bekomm ich zum EK....

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auf dem block steht drauf daß es ein 2,0 ist und das kann teuer werden wenns rauskommt.

Also passt er ohne Probleme ? dem Block sieht man es es ja nicht an das es ein 2L ist ,nur wenn man von unten/hinten schaut,oder?

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Original von Pinky1313
die blöcke von rp und pf sollten gleich sein allerdings hat der rp durch andere kolben nur 9:1 verdichtung

Wenn ich den Kompletten Kurbeltrieb/Pleul/Kolben aus dem PF-Block nehm und neue Kolbenringe nehm hab ich quasi ein PF?

noch ne Frage: 2E- 2literblock ausm Golf3 passt nicht untern PF-Kopf ? Wäre wohl zu schön

Welcher Block ist baugleich mit dem PF-Block???

Ist der RP-Block baugleich mit dem PF-Block?

Verdichtung genauso ??

Fehler hab ich nun endlich gefunden Block hat Riefen/kolbenringe sind total undicht.Wenn man Sprit in Die Zylnder kippt läufts weg wie nix! :-r

Der Bruder der mir den Motor als funktionstüchtig verkauft hat kann sich warm anziehen

Und weiter gehts: Hatte vor meinen RS-Kopf einzubauen.Als ich Ihn vom planen u. reinigen wiederbekommen hab :-5 :-r hab ich Risse gesehen zwischen Aus/Einlassventil und das ganze für zwei Brennräume!

OK nehm ich halt doch denn Kopf vom Ebaymotor (der ja auch neu geplant/gereinigt wurde) und bau den ein.

Ich schweif nochmal zum 1ten Post:....

Zitat

Merkwürdig kam mir schon die Tatsache/n vor Das ein neuer Ventildeckel drauf war.....

......Nagelnaue Hydros waren auch darin!!!!

Jetzt wirds Richtig geil........Ich verbau diesen Kopf. Nach getaner Arbeit start ich die Maschine, sie springt auch an.... Jaja die gute Abgasanlage,ist schön wenn man sie nach längerer zeit mal wieder hört; Wrom-Wrooomm-patsch-blublblub ?!????"$%"!$!

Nächster zündschlüsseldreh, Keine Kompression!!!!,Kompression ist wieder da und dann mal wieder nicht :-r und ich hör (ja ich HÖre wie das Gasluftdruckgemisch wieder beim ausgehen durch die Ventile ins Saugrohr und Abgasanlage zischen

Der näher Vergleich zwischen den neuen Hydros die im Ebaymotor verbaut waren ,... und meinen alten Hydro´s sieht folgendermaßen aus ;

Bis auf die Inschrift; bei meinen "INA-L" und denen aus dem Ebaymotor "INA" sind sie gleich von den Abmessungen und der Tatsache das mit meine Hydro´s der Motor zeitweise Komression hat!

Ich schweif nochmal zum 1ten Post:....und fasse mal zusammen:

Kopf war Total krumm,Steuerzeit hat nicht gestimmt,die Hydros die neu vom Vorbesitzer verbaut waren haben wohl zusammen mit den Ventilen was abbekommen und das erklärt auch die zeitweise Kompression mit meinen Hydros wenn der Motor warm ist!

PS: in dieser Zusammenstellung lief der Motor gestern zeitweise halbwegs normal und konnte sich sehr gut hochdrehen,sowie spontan Gas annehmen.

Dem Verkäufer (hatt sich leider beim EMailverkehr wiedersprochen) hatte ich eine lächerliche Einigung von 100€ angeboten,hatte 1 Woche Zeit....die er nicht eingehalten hat! Nun geht der Emailverkehr zu meinem Anwalt mit samt der ganzen Fotodokumentation ! Have a nice Day...

Zum Schluss noch ne freudige Mitteilung: Die Risse von meinen RS-Kopf liegen mit 0,2mm in der Toleranz von VAG= 0,5mm. Sowerd ich wohl zum nächsten We endlich fertig!

"Push" Help in diesem Thema bin ich en absoluter Dau.....Da fällt mir grad ein Satz aus aus irgendt einem Thread ein,der kam von Leinert : Unter ner 276 im Pf würd ich ganix reinmachen,alles andere ist rausgeschmissenes Geld!

Wieso das denn? Erklär mal? Ist es nicht so das man bei dieser oder noch schärferer Welle ein Kit brauch der
dann gleich mal ein paar hundert Euronen mehr kostet?

Alltagstauglich; fürn Stadtverkehr ist es dann auch nix mehr,und die Nordschleife gibts hier auch nicht...

Ich will halt nurn bissl mehr Bums,ohne gleich den ganzen Ventiltrieb zu erneuern

Weder noch; die hellblauen waren in den krummen ebaykopf drin,meine sind gelb

VW / GTI 8V - PF / hellblau / 0 280 150 902 / 197 cm³ pro min. bei 3 bar / Bj.89 mit Kat

VW / G60 / grün / 0 280 150 905 , 0 280 150 906 / 280 cm³ pro min. bei 3bar / Einspritzventil gab es mit 2 unterschiedlichen Teilenummern

VW / G60 / grau, grün / 0 280 150 923 / 350 cm³ pro min. bei 3bar / Einspritzventil gab es mit 2 unterschiedlichen Gehäusefarben <---hab ich hier ausm Forum

Bin heut zu nix gekommen :-5

Welche Sportnocke kann ich mit einem PF-Motor maximal bei Serien/: Hydros/Federn/Ventile Fahren?

Es handelt sich hier um "Schrick" Nockenwellen

Motor..................Nockenhub.........Öffnungswinkel...Steuerzeiten......Ventilhub
4 Zyl. 2 Vent........11,2...................268/268/113......21-67-67-21......1,2
4 Zyl. 2 Vent........11,2/11,5...........268/276/112.....22-66 70-26.......1,3/1,8
4 Zyl. 2 Vent........11,4..................272/272/110.....26-66-66-26.......1,6/1,7
4 Zyl. 2 Vent........11,5..................276/276/110......28-68-68-28.......2,1

wobei letzter sehr wahrscheinlich entfällt,da ich nicht 1500U/min Standgas haben will....

Hab da keine Ahnung,gibt so viele verschiedenen!

Zitat

Original von HoTTe83

haste denn die kolben auch auf ot stehen gehabt? das der nen satz nach vorne macht ist ja kein wunder wenn da schlgartig 8bar draufgehen. der kolben sollte genau auf ot stehen, am besten mit nem ot prüfer. normal darf sich der kolben gar nicht bewegen bei der prüfung.

Keine Bange hab das schon richtig gemacht.....

@Pinky1313 .........der verzogene ...

Weiter gehts im Thread:

Nachdem ich heute alle Dichtungen usw neu bekommen habe,wollte ich eigentlich fertig werden....

Da ich den kopf ja zum planen weggeben hatte mussten ja folglicherweise alle Anbauteile ab.Die Schrauben der Ansaugbrücke saßen so fest,das die Inbusköpfe sämtlicher Schrauben kaputt gingen....

Also wollte ich die Schrauben von meinem alten Motor nehmen,kaum hatte ich die Ansaugbrücke ab Hab ich Freudensprünge gemacht; Die Ansaugbrücke und vom/die Kopf/Kanäle meines alten Motors sind Maximal geweitet und Poliert!Voll geil,ich wusste das nicht,hab das Auto so gekauft und der Typ hat mir das damals nicht gesagt...

Somit Spar ich mir die Rs-Bearbeitung Die ich im Winter mit dem 2ten Kopf machen wollte und brauch nur noch ne Nocke kaufen

Hatte leider heute keine Kamera dabei um die Sache zu dokumentieren,...Montag nachmittag bekomm ich mein RS-Kopf vom planen wieder,dann geht der Bericht weiter...

Zitat

Steuerzeiten haben gepasst? Sicher?

Edit: Ich hab auch jetzt erst die Bilder gesehen, der Kopf sieht ja echt nicht gut aus. Ist das der den Du abgebaut hast? Oder ein anderer?

Aber 100% Sicher,mehrmals kontrolliert/durchgedreht! Markierungen stimmen !!! <- Nen Zahnriemenwechsel mach ich nicht zum 1ten mal ->

Es ist der den Ich vom gekauftem Motor abgebaut habe weil eben dieser keine Kompression hatte

Zitat

Planen ist genau das richtige, was der Kopf braucht

wenn Du die Slideshow komplett verfolgt hast; da sieht man das ich den Kopf planen lassen hab!

Nachdem ich so gut wie fertig mit dem Einbau,des bei Ebay erworbenen Pf-maschinchens war ,...Und er nicht ansprang,hab ich fast gekotzt :-r

Merkwürdig kam mir schon die Tatsache/n vor Das ein neuer Ventildeckel drauf war.....die Steuerzeit von Der Zwischenwelle absolut nicht stimmte Mein 1ter Grundgedanke war,Zahnriemenkit kommt sowieso neu)....

Ok,hatte ich alles berichtigt....

Fehlersuche,... Warum springt er nicht an? Alles Überprüft,...iO ...Komressionstest :-r :-# :-h So gut wie garnix an Kompression,... legentlich auf Nr 4 und 2 maximal 4bar

Jetzt wirds komisch!
Ich hab dann mal die Nocke rausgebaut(damit alle Ventile schließen),den Kopf verschlossen + Kerzen raus.Ölmessstab und Handbremse gezogen,4ten Gang reingelegt.....Mit ner Luftpistole und Gummipropfen in die einzelnen Brennräume 8bar reingeknallt.....die Karre hat jedesmal nen Satz nach vorne oder hinten gemacht

Kein Lüftchen durch die Abgasanlage;....die Auslassventile sind jedenfalls dicht!
Kein Lüftchen durch das Ölmessstabröhrchen;....Kolbenringe dicht,keine Löcher in den Kolben !
Häää so gut wie Keine Kompression ??

Ok,Kopf abbauen!
Merkwürdige Tatsache; Neue Hydros sind verbaut,...sind noch matt silbrig,Spuren das sie mal gelaufen sind,sucht man vergeblich!Und die Kopfdichtung scheint auch noch nicht so alt zu sein!
Nach dem ich die Ventile und die Zylinder über Nacht gewässert hatte und sich bei der Füllmenge nix geändert hat ?

Häää so gut wie Keine Kompression ?? Mein Schwein pfeift, hier der Link: Bilder (Slideshow) Sagen mehr als Worte

Aber reicht ein auf der ganzen Länge verzogener Kopf mit nicht besonders fest gezogenen Kopfschrauben(kam mir so vor),...das man so gut wie keine Kompression hat???

Na gut morgen bekomm ich die ganzen Dichtungen/Kopfschrauben neu dann gehts weiter...werd am We weiter berichten..