Beiträge von Ironflak

  • Schaltung hakt,wegen def. Motorlager ???

    Ja ich hab sowas schon mal erlebt und zwar mit nem 1er Polo... da hat sich die Verschraubung des hinteren Motorlagers gelöst,in folge dessen neigte sich der Motor in Richtung Fahrgastzelle.Dadurch stimmte die Länge des Schaltgeständ nicht mehr ! 8o


    Ich bekam mit Mühe und Not den 1ten Gang im Stillstand reingekloppt...10Km weit gefahren bis zum Betrieb wo ich damals Auszubildender war.... dort angekommen platzte mir der Kühler durch die Aktion :motz :-r

  • 5 oder 10 Bar VDO Anzeige für den 2er

    Zitat

    Original von FRank-GTI
    ja, in den ersten 20sekunden....dafür können wir stundenlang feststellen, ob der Öldruck bei 1,0bar oder auf einmal bei 0,7bar ist :D


    und bevor Du das fest stellst:macht die Öllampe Technobeats " EEE eEE EE eeEEEEEEEEEEE" (nerv!) Du würdest die Karre schon lang nich mehr bewegen bis es zur 1bar anzeige kommt...


    Es sei denn man hatn dicken geldbeutel :-3

  • Besseres Licht im Golf II

    Dito ^^ mit Relaisschaltung direkt befeuern..... Mal abgesehen davon schauen die Grünen nicht in den Scheinwerfer solang man nicht gelbes,blaues oder anderweitigere extravagante Beleuchtung hat.


    Ich selber fahre "originale gelbe NSW von hella" mit 100w und Rallyfront mit 100w und die grünen haben nie das genau unter die Lupe genommen.

  • Schweißen

    Zitat

    Es sollten ca. 12L/min sein. , dann haste das Problem nicht.


    Dann haste Du aber ein anders Problem:vemehrte Spritzerbildung (Schweißperlen)


    Ein optimal auf die Schweissaufgabe eingestelltes Schweißgerät (Gasfluss gehört auch dazu) bewirkt,das so gut wie garkeine Schweissperlen entstehen :zwinker:

  • Schweißen

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    keine besserung bin grad bei 6-8bar. Gas passt auch, flasche noch halb voll


    zu wenig Gas ...Merke Dir, den Drahtdurchmesser mal 10 nehmen zB.: 0,8Draht x 10 = 8bar
    und die müssen vorn aus de rSchutzgasdüse rauskommen...was der Zinser sagt darauf kannte getrost einen lassen,der zeigt Dir zwar was an aber das kommt vorne noch lange nicht so raus.


    Es gibt extra so ein Volumenmesser; ein Plasteröhrchen mit Scala und ner Stahlkugel drine,das steckst auf die Schutzgasdüse und drückst auf die pistole dann siehst du wieviel bar dort raus kommen.


    Du kannst getrost 2bar mehr geben (10bar) Dann bist Du auf der sicheren Seite falls maln Luftzug durch die Werkstatt weht :zwinker:

  • Schweißen

    Zitat

    Bekommtman da mit normalem MIG Schweißgerät auch ein gutes Ergebniss hin wenn man einigermaßen gut schweißen kann?


    Alu wird mit WIG geschweisst,und laut deinen Fragestellungen behaupte ich mal das Du gar keine Ahnung vom Schweißen hast.....sorry nix für ungut,...aber ich behaupte mal....


    Das Du ab und an mal ein Blechchen geheftet und ein paar Teile geklebt hast und denkst es sieht ja (ganz gut) aus,das hat aber noch lange nix mit Schweißen zu tuen.


    Lass lieber ein Fachmann ran....


    Ps: Ich bin (geprüfter MAG-Schweisser) und weis wovon ich rede

  • Motor stirbt bei gedrückter Kupplung

    Um hier mal langsam bissl hilfestellung zu betreiben;


    1. Öldruck messen (Betriebstemperatur 80°c)... weniger als 2 Bar bei 2000u/min =nicht in Ordnung!


    Öl ablassen,am besten durch ne Feinstrumpfhose ... = Späne drin?


    Ja = Motor demontieren ...


    Nein = Ölpumpe ausbauen und Flankenspiel der Zahnräder messen; 0,05 - 0,20mm ist i.O. ansonsten Pumpe erneuern.


    2. Kompression prüfen (Betriebstemperatur 80°c)


    1,8L zwischen 10 -13 Bar Verschleißgrenze 7,5 Bar .... Druckunterschied von mehr als 3,0 Bar zwischen den einzelnen Zyl bedeutet defektes/undichtes Ventil


    3. Kompression prüfen Nass (Betriebstemperatur 80°c)


    dazu mitn Ölkannchen 2 Spritzer in den/die Zyl spritzen; Steigt der Druck deutlich gegenüber der vorangegangenen Kompressionsprüfung an, sind die Kolbenringe defekt.........


    (Ein defektes Ausrücklager hört man eigentlich deutlich) bei mir hat sich sowas wie eine kreischende turbine angehört)


    Drosselklappe kann so gut wie überhaupt nicht dreckig sein, es sei den der Ölfüllstand steht über max so das das Öl über die Kurbelwellenentlüftung in die Dk/ansaugtrakt gedrückt wird......

  • Motor stirbt bei gedrückter Kupplung

    Zitat

    Das kannste mit 100€ und einem RP Motor leicht reparieren.
    Oder mit jedem anderen Motor.


    Pustekuchen...... mal geguckt ob Du Späne im Öl hast?


    Kurbelwellen/Pleullager ich geh vom ersteren aus....die Pleullager machen bestimmt auch nicht mehr lang...also kommen da noch neue Dehnschrauben+Muttern dazu..... neue Ölwannendichtung+Öl/filter.


    Motor muss gespült werden,Ölkühler ist bei sowas auch zu erneuern usw[/B].....Ps ich hab für Pleullager +Schrauben und Muttern 63 € bezahlt (Grosshandelpreis,...hab Beziehungen)


    Für das Geld was Du aufbringen müsstest kannste dirn anderen Motor kaufen,nur da weiste auch nicht wo du dran bist...spreche aus Erfahrung ;hab 3 mal Lehrgeld in einem Jahr bezahlt......nun Maschiene komplett überholt Ddie Edition sind schon ziemlich rar geworden.


    und vorher stellt sich die frage hat die KW schon fressschäden

  • Motor stirbt bei gedrückter Kupplung

    Wenn Du die Kupplung drückst,übst Du seitlich Druck auf die Kurbelwelle aus somit löst sich die Druckplatte von der Kupplungsscheibe.....


    Hast Du ev ein Lagerschaden (Kurbelwelle),anderster kann ich mir das nicht erklären,das beim Kupplung treten der Öldruck weg ist ^^

  • Golf2 PF Motorprobleme im warmen Zustand

    Ein Sache fehlt noch laut der Beschreibung:

    Zitat

    mit einmal nimmt er kein gas mehr an, als ob ich während der fahrt einfach die zündung ausmache... nur noch ansauggeräusche und das wars
    oder ich drehe im leerlauf und gebe gas, nimmt er das gar nicht an, geht immer mehr in richtung 0 drehzahl und nach ein paar sekunden gas habe ich dann fehlzündungen ohne ende...


    LMM i.O. ? ich hatte das problem mal,bei mir war der Steckeransschluss vom LMM korrodiert,dadurch hat der LMM nicht korrekt gearbeitet <---Hatt derbe gebrüllt mit fetten fehlzündung (keine Gas annahme dabei )