Beiträge von Ironflak

Ich hab Ebay billigzeug Bremse komplett rundum....habe mittlerweile damit ca. 50000km runter und vielleicht 50% sind runter......

Sind auch nicht schlechter als namenhafte Hersteller.....

Den Grund für wenig verschleiss vergessen viele Leute; Nicht nur voll in die Hemme latschen sondern auch das Bremspotenzial vom Motor nutzen ....

Scheiben/Beläge inklusive Radlager rundum haben mich für mein GtI 110€ gekostet

Beim befüllen bzw. danach Motor an machen,mehrmals Lenkrad in beide Richtungen bis Anschlag drehen und halten.System entlüftet sich dadurch selbstständig

Bei der Pumpe zum spannen die Lange Schraube vorne am Pumpenhalter leicht lösen. An der Pumpe unten die Schraube die in einem Langloch sitzt lösen.

Jetzt Feststellschraube seitlich nähe Ölwanne leicht lösen und dort kann man dann auch die Pumpe Spannen/entspannen.

Spannung des Riemens ist in Ordnung wenn mann den Riemen Zwischen Kurbelwellenrad und Pumpenrad mit den Fingern um 90° verdrehen kann

Zündspule überprüfen,kommt dort Saft an?
Nein = Steuergerät
Ja= mal kabel aus Zündverteiler ziehn gegen Masse legen! Funke da? Nein = Zündkabel prüfen,i.O.? Nein= Zündspule Defekt

Relais für die Kraftstoffpumpe rausziehn,überbrücken! Pumpe läuft?
Ja = Relais ersetzen
Nein = 2ten Mann holen,beim starten an der Pumpe mitn Multi messen ob Saft kommt.Kommt Saft dann ist die Pumpe wohl im A.....

hast Du die Einbauvorgaben beim wechseln des Automatischen Kupplungzuges beachtet?

Zitat

der f*ck k.zug sich nimmer hat zurückstellen lassen...

gibts nen Trick bei; Seil von unten in die Automatik schieben,....nachm gewissen punkt kannste es wieder komplett rausziehen und fixieren.

Jetzt seil einhängen,fixierung lösen! Einbauvorgabe: 5 mal Kupplung durch treten damit die Automatik sich einstellt anschliessent den dicken Knüppel verdrehen (Damit sperrst Du die Automatik so das sich der Zug nicht mehr zurück stellt.

Druckpunkt prüfen.....Nach 3 - 5 cm Leerweg des Kupplungspedals sollte der Punkt da sein....

Die Selbstnachstellenden Kupplungszüge sind Krankheiten; bis jetzt bei mir immer nach 30000Km gerissen......is bald wieder soweit

Technische DatenOettinger 2000E ,soweit ich weis hat der ABF 110Kw/150PS oder irre ich da?

Ps: Google hat geholfen

Ich würd eher mal Öldruck messen,....Ölpumpe defekt (zu grosses Flankenspiel der Zahnräder) Förderkraft zu gering.....

Bei ner 276 + erleichtertem Schwung brauchste mehr als 1200U/, is halt nicht ganz alltagstauglich........gehste mit den Touren runter "dann reißts ordentlich" wie Kampfhamster83 schon sagt

Ne 288 + erleichtertem Schwung,da hatte ich knapp 1500U/ ...... allerdings im G1 und die sägerei war absolut nich alltagstauglich !!

Zitat

Original von Kampfhamster83
@ Ironflak

welche standgasdrehzahl hattest du?

1500

...ja so ca .mit allen möglichen eingeschalteten Verbrauchern ists ein wenig abgesackt.

@ Lunatic wir reden hier aber von 276 und höher....... ne 272welle ist spielerei^^

Ja,is nix fürn alltags stadtverkehr.......

Bei meinem damaligen Pirellie sogar ne Spur krasser;

Dk,Ansaug,Kopf alles bis zum geht nicht geweitet,....ne 288er Nocke druff ,durch ein 4in1Fächer mit 63,5 Gr.A ins freie

Ich brauchte die Karre nur anlassen,da haben 100m weiter die Alarmanlagen geheult. Geiles Teil! Aber nur mit Mickeymäusen im Winter fahrbar; irre Laut und aufm Mitteltunnel konnste Steaks braten

und wenn ich hier mal alles Zitiere ------ Der Leerlauf musste zwar höher,
Ach was sind denn schon 1500 touren is doch vollnormal

Bremsflüssigkeitsverlust überall ausgeschlossen?irgentwo muss der Druckverlust ja hin,das das Pedal durchsackt!

Eventuell das Lastventil für die HA gammelig und deswegen doch nicht richtig entlüftet?

BKV undicht?

Bremsflüssigkeit ist neu,laut verfolgtem Text....

Alle unterdruckleitungen/Saugrohr usw. auf Dichtigkeit geprüft ? mach mal ne Bremsenreiniger orgie

Unterdruckleitung zum BKV dicht? Pump mal auf deinem Bremspedal,...sackt dann der Leerlauf stossweisse ab?

und ich s'etz Dir noch einen Drauf "Wenn Du schon einen erzählen wolltest" hättest Du geschrieben In dem ich mein Motor notgedrungen an der Riemenscheibe der KW einblitze,....dort is auch ne markierung

LMM arbeitet korrekt? Stecker abziehn Pins korrodiert ?

Schubabschaltung nach Buch geprüft? iO....?... dann arbeitet auch die Volllastanreicherung

Zitat

KW lager hinne...

eher selten ....zuerst fangen die Pleul an

Zitat

Original von M4dness
die alte ja.

die neue die ich verbauen möchte wurde abgedreht.

keine zzp markierung, keine teilenr. mehr sichtbar.

:-p :-p :-p

Nachm nächstenmal Kopfdichung /Zahnriemen oder sogar Verteilerläuferwechsel wünsche ich Dir viel Spass beim einblitzen

Zitat

Original von 35P
Laut L&S Cartec sollte es auch halbwegs normal mit einer 276° Welle rennen. Ist bei mir schon bestellt. Abgestimmt wird natürlich am Prüfstand.
Werde dann berichten.

wenn Du noch eine erleichtertes Schwungrad hast wird es schon ziemlich haarig :-f

Zitat

nur ob alles im grünen bereich ist, dass sagt mir auch die öldrucklampe im tacho. das summt und blinkt auch, wenn zu wenig öl/druck da ist.

So siehts aus

Zitat

Original von TPunkt
Wenn Du das beim starten hast, hilft auch keine Anzeige mehr

von jetzt auf gleich? Ein Lagerschaden kündigt sich so auch nicht an,da muss der Motor schon hochgezüchtet sein das es maln Pleul einfach weghaut

und selbst wenn dir der Wassergekühlte Ölkühler wegplatzt schrotteste den Motor noch lange nicht wenn du ihn sofort aus machst (is mir zum glück aufm Hof von der Werkstatt passiert ne ganz schöne Sauerei )

Na wenn Staudruck angeblich keine Rolle spielt,... dann soll er sich ne Gruppe A drunner schnallen aber dann schwätzen ja alle Leute die von zb.: Leistungsverlust a la Bastuck berichten....

Komisch ist nur das ich mal bei Fa Knobloch (dürfte VWfreaks bekannt sein) an einem NSU tt projekt mitgewirkt hab.Hab 2 Jahre dort gearbeitet.... Durch mehrmaliges umschweissen des Auspuffes Leistungsverlust wett machen konnte...auf dem Leistungs diagramm ging die Kurve ein wenig mehr.....

Ps.Ich rede hier nit über hinterhoftuner die Abgastemperaturanzeigen vertreiben

Mit ner gruppe A drunter hängen ist so ne Sache; Wie schon beschrieben "istn Leistungskiller egal ob Bastuck xxx oder xxxt"

Weil einfach der Staudruck den Dein Motor braucht zu wenig wird

ich würd da eher zur Gruppe N greifen.

Wenn Du eine wirklich perfekte auf denen Motor abgestimmte Auspuffanlage willst.Kmmmste um Prüfstandarbeiten nicht rum;das heisst mehrmaliges umschweissen der Anlage bis der Staudruck passt!