Beiträge von Ironflak

Seh ich auch so und bei ZR auch nicht sparen,da nimmt man Conti.....

Wie sehen die Kerzen aus?
Verteilerfinger/Kappe/Kabel?
Lambda abgesteckt und geht fast......
LMM ,angenommen er liefert falsch Werte bei Betriebstemperatur (Diese Bimetallfeder unter der Kappe ist empfindlich)

Ist dein CO in Ordnung?

Hast Du auch die richtigen Pleullager drin (vermessen?) ein Kumpel hatte sich die falschen Sputter reingemacht die warn 1000tel zu dick und schon hatte er dieses Öldruckproblem, er hatte ihn aber nur mal warm laufen lassen Die lager waren dann zerfressen :-r

Das heisst soviel wie: du Sollst nicht ein einzelnen Bock festschrauben bist unten hin....sondern alle gleichmässig damit die Nocke sich durch den Druck der Ventilfedern nicht biegt/ eventuell bricht ........Maximales Drehmoment sind 20 NM dann sind sie fest

Zitat

kann ich denn die halbrundescheibe und die mutter miter der unterlagscheibe zur montage wieder verwenden, oder muss das auch erneuert werden?

Kannst Du nehmen

Drehmoment Nockenwellenrad (Drehmoment 80 Nm)....normal gibts da auch ein Schlüssel zum festhalten (sieht aus wie ein übergrosser Flex-Schlüssel) kannst aber auch mitn 2ten mann grosse/fette Wasserrohrzange in den Speichen des Nockenrades festhalten...

Ach ja Einbaureihenfolge der Nockenlager beachten,alle gleichmässig von der mitte nach aussen etapenweise anziehn (Sonst kann die Welle brechen) (Drehmoment 20 Nm)

Man dreht nicht am Nockenwrad die ganze Sache auf oT sondern eigentlich nur an der KW

Aha..Ok

Da er natürlich noch direkt am Krümmer (Co-rohr) abbläst ist es klar das er scheisse läuft. hast Du nur das geringste Loch in der Abgasanlage des Pf's hast Du leistungsverlust und nussigen Motorlauf.

Das Dir Benzin über die Saugbrücke läuft ist garnicht gut.

Dichtung von einer Einspritzdüse eventuell beschädigt beim reindrücken? Da spritzt vll Benzin da hin wo es nicht hin soll ....im Notlauf sagst du (Sonde ab) läuft er richtig weil er ja da noch mehr Sprit einspritzt.... beseitige die beiden Fehler bevor Du ne neue Sonde kaufen tuest....

Wo ist denn der Sensor für die MFA/Öltemperatur??

Sensor ist der Kleine Geber im Ölfilterflansch!

Zitat von Markus79

hallo,

möcht mich hier gleich mal anschliessen, hab fast das gleiche Problem. hab meinen 107PS Edition one von Fächerkrümmer auf komplett originale Abgasanlage zurückgerüstet und hatte bei der ersten Probefahrt diesselben Probleme: Am Stand läuft er einwandfrei so um 950 U/min, bloss beim Fahren in jedem Gang so zw. 3500 - 4000 Umdrehungen fängt er zu stottern an, als ob er keinen Sprit mehr bekommen würde? Muss noch dazu sagen das bei mir vom Vorbesitzer noch eine 268° Nockenwelle verbaut ist. Somit läuft er am Stand natürlich etwas unruhig. Ab ein ganz leichter Gasstoss so auf 1000 U/min und er läuft wunderbar.

Nur eben beim Fahren das oben genannte Problem. Hatte ich vor dem Umbau bzw. mit dem Fächer nicht? Kann das mit der Lambdasonde zusammenhängen? Hilfts was wenn ich den Motor einstellen lasse (Grundeinstellungen)?..........

Hast Du sie Beschädigt? Klemm sie doch mal ab (Notlauf,übermäßiger Sprit verbrauch) aber nicht zu lange wenn dein Kat heile bleiben soll.... Ich selber hab am WE mirn Hartmann 4in1 druntergemacht mein Kat/Ersatzrohr fängt kurz vor der Schaltbox an,dadurch reicht das Kabel von der Sonde nicht mehr (eh kaputt ) Also Notlauf.... er rennt ohne mucken,nur der Leerlauf is nochn kleines bissl abgesackt/wien Sack nüsse,was ich nächste Woche mit ner neuen Sonde und verlängertem Kabel beseitigen werde.

Edit;  Markus79 Problem mit 107PS PF Motor

Zitat

So, hallo nochmal,

also hab alles gecheckt, gleich 2 neue Öldruckschalter (12€) eingebaut, und wieder der gleiche Mist. Dann nochmal alles überprüft und siehe da, ich hab beim Einbauen meiner ZV anscheinend 2 Stecker bei der ZE nicht richtig eingesteckt (1 weisser längerer (glaub 8polig) und 1 schwarzer kurzer (4 oder 6 polig)). Die angesteckt und auf einmal alles wieder ok! Öldruck passt, Warnton und Kontrollleuchte wieder weg .

Doch dann gehts weiter: Gleich mal ne Probefahrt gemacht und jetzt zeigt mir die MFA die Öltemperatur auf einmal nicht mehr an . Warum das? Wo ist denn der Sensor für die MFA/Öltemperatur??

Natürlich war das auch die erste Probefahrt nach der Rückrüstung auf die Original-Abgasanlage und der Motor nimmt irgendwie kein Vollgas an. Mit Zwischengas geben, gehts aber das kanns ja nicht sein. Er lässt sich so zwar fahren, jedoch so zw. 3500 - 4000 U/min fängt er zu stottern an, als ob er nicht genug Sprit bekäme? Hab beim Umbauen der Auspuffanlage auch die Einspritzleiste abgebaut gehabt um besser zum Abgaskrümmer zu kommen? Kann da was sein?

Hab aber alles wieder bombenfest eingesteckt und angezogen! vielleicht weiss jemand was?

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????? Was den Nu ??? Ansaugbrücke/Einspritzleiste abgehabt ,Lambda dies und das Nocke,......um ein Fächer aus/umzubauen?

Vorher lief die Karre ? Erzähl mal wowie Was Du alles bearbeitet/angepackt hast bei deiner Rückrüstung,damit mann konkret Fehler eingrenzen kann........

Zitat

ölwanne bzw ventildeckel auch im inneren lackieren kann

Wozu? darin kann nix Rosten wenn Ölfilm vorhanden

Luftmassenmesser i.O.? bei mir war mal die Steckverbindung korrodiert.....und nach Lust und laune hat der Motor gebrüllt aber keine Leistung bis zum absterben gebracht.

Für diese Reperatur/Umbau kommt man eigentlich nicht an die Steckverbindung des Öldruckschalters....aber dennoch schau mal nach...Ist Die Verbindung in ordnung und der Fehler immer noch da,dann Kauf Dir ein neuen Öldruckschalter !

Ps: ich würd gleich alle 2 Schalter...am Kopf und Flansch neu machen...kost sogut wie nix.....

Besteht das Problem immer noch ;
Pleullagerschalen und Ölpumpe erneuern.....

Kann sein das nur eine der beiden Sachen kaputt ist,aber mach gleich dann beides...sonst musst du vll nochmal ran, (das bedeutet nochmal Öl/+Filter/+Dichtung/+Arbeit)

Denn wischermotor vom alten Schirocco und den Arm vom uno,....das geht...jedenfalls beim G2

legal wirds aber nur mitn bonrath,also kauf dir lieber so einen, wenn Du kein ärger mit den einheimischen streifenhörnchen willst

Zitat

Falls es um die normalen Nebels für die GL-Stoßstangen geht:....../ Der hintere Teil (Linse mit Fassung) ist immer gleich

Ja genau die....und nochmal Volltreffer der hintere Teil genau bei der (Linse mit Fassung) ist unreperabel abgebrochen
Dann komm ich doch supergünstig weg

Habe folgendes Problem,bei einem meiner "original gelben NSW von Hella" ist mir das Gehäuse hinten mit samt Deckel abgerissen. :-r

Nun hab ich mich mal in der Bucht umgeschaut.... 1tens völlig rar die Teile (deswegen hab ich sie ja auch drin ) 2tens ein neuer Satz originale Hella NSW gelb= 170 Teuros

Nun is mir die Idee gekommen,gebrauchte normale weiße von Hella zu kaufen,sie in den Ofen zu schmeißen um die Streugläser vom Gehäuse ab zu bekommen und zu tauschen.

Geht das mit den Nsw im Ofen genauso gut wie mit Rallyscheinwerfern?

@ droperdog

Ich empfehle Dir den Ölkühler von Racemix "13reihen" das ganze Set Kühler,Schläuche Adapter kostet so ca 200eu.

Hab ihn selber verbaut,der Temperaturunterschied vorher/nachher beträgt bei mir 30°C.

Durch den kleineren Ölfilter ist es ratsam alle 3-5000 Km ein Ölwechsel durchzuführen.

Ganz wichtig dabei,die Bohrungslöcher nach behandeln,...nicht das Dir irgendwann die Dome wegfaulen

Eventuell ein Bremsplatten? kann auch sein wenns Rad mal heftig stand.

Was ein Glück !..Ich war nah dran mir so Billigszeug zu kaufen,sogar schon vom G3 siehe www.wolfsburg-edition.info/wbb…ge=Thread&threadID=115772

Hab dann aber nen Hartmann4in1 fürn G2 ersteigern können.Mit dem wirds wohl keine Passprobleme geben

Eigentlich sollte das gar kein Problem sein,wenn mann sich an den Leitfaden ; So wirds gemacht hält

Vergleichswerte helfen nicht wenn das Schaltgestänge neu arretiert werden muss.Vorgehensweise steht im Buch