Opel
Looool hahhaaaaa 
Sorry ...ich lach mich schlapp!!!!!
Beiträge von Ironflak
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Kopf demontieren! Wenn Du glück hast ist nur die Kopfdichtung platt......
Sollte der Kopf nix abbekommen haben,würde ich trotzdem maln Haarlinial nehmen und Kopf auf verzug prüfen,notfalls Planen lassen
Durch den Külwasserverlust erhitzt sich die Sache und der Kopf kann sich verziehn. -
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-offTopic--
GTI......fürAnfänger rechte Seite einsteigen 
Der Spruch treibt mirn fettes grinsen in die maske
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Vom Anpassen her mal abgesehn, egal wie ich sie dreh dieses Zusätzliche Loch liegt immer zur Hälfte am Rand vom Krümmer wie auf dem Bild zu sehn ist... Der Kopf ist nicht das Problem, der Krümmer ist es...
Dein Fächer hat mehr Fläche um die Dichtfläche herum, mein Turbokrümmer hat das nicht...
Spielt keine Rolle dieses 2te Loch ! Da hast Du grad ein großen Denkfehler
Der innere gewölbte Rand presst sich zusammen und da spiel es keine Rolle ob dieses 2te versetzte Loch da ist oder Nicht!!!!Du kannst sie ohne bedenken nehmen
Falls Du dich immer noch nicht rantraust,kann ich Dir Towlies Vorschlag empfehlen (Kostet dann halt ne Stange Geld)
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Hast sie falsch rum drauf gelegt!Der zippel unten rechst im Bild muss oben aufm 1ten Zyl hoch zeigen...
Auseinanderschneiden und anpassen musst Du sie auch...... Diese Dichtung passt an allen 8v Köpfen von G1 bis G3
(nur zur Anschauung gedacht) -
wie schon erwähnt, Abgasgegendruck heisst nicht gleich das man eine Drossel einbaut, je nach Motor werden die Abgase ein wenig und gezielt "gebremst" bei dem einem Motor ist es mehr bei dem anderen weniger,
aber bei keinem Saug- bzw Kompressor-motor ist es sinnvoll GAR kein Staudruck zu haben...Genauso siehts aus
............. Son ähnliches Thema hatten ma schonmal,mit perfekten auf den Motor abgestimmten Gegendruck holt man das ein oder andere Quentchen noch raus an Leistung...Ich durfte damals an nem Nsu "Prinz"
die Abgasanlge mehrmals demontieren,umschweissen etca,...(zwischen Leistungsprüfstandläufen) macht sehr viel aus so ne angepasste Anlage
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Wer lesen kann ist klar im Vorteil,Du glaubst doch wohl nicht das ich mich Hier zum Vollhorst mach...... :erledigt:
Klick mal dort :
ZitatMeine,mit dem Dremel bearbeitete Dichtung hat exakt die selben Außenkonturen sonst hab ich nix verändert dran....die haben innen so ein Pressrand (sind 2lagig) deshalb auch nur einmal verwendbar......und da bläst nix ab
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ja hört sich gut an 195/45/R15, muss ich anschliessen.... Traglastindex ....Was ist zulässig?
Das mit dem Abrollumfang passt ja laut Rechner.....und bekomm ich die auf 8zöller drauf ??? freut sich der Tüv da auch ?
würd ich gerne fahren -
Nein,...Ich musste oben/außen die Konturen anpassen ,da sonst die Ansaugbrücke im weg steht... bissl Bastelei ist dabei .......
Edit : Klar funzt das ! Fächer ist absolut dicht !!
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man merkt deutlich wenn die Ansaugbrücke durchn fächer überhitzt...keine Ahnung wieviel Leistung ich habs komplette Programm bis auf Schmiedekolben ..bei mir is der Schwung leicht
meiner geht schon zornig -
und ein rennfilter (pilz) schluckt eher leistung als das er sie bringt weil warme motorluft bring mitsicherheit keine leistung!
PS: die ansaugbrückenbearbeitung bzw auch drossellappe ist bei den meisten tuner eh dabei!normaler Plattenfilter K&N und am Luffi die Tröte raushebeln + Bonrathpowerrohr, mein Fächer hab ich umwickelt somit halte ich die Ansaugtemp gering.
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oooch nö,hab gestern erfahren das ich ab 20ten 2wochen Urlaub hab! -
also wenn de beim pf leistungsmäßig was haben willst udn viel selbst machen kannst dann geb dein kopf zum bearbeiten eine 268° SCHRICK dazu passenden chip und dann biste so 1000-1200 euro ärmer. aber wenn dein motor ohne tuning schon mit pleulager probs hat dann würd ich den motor erstmal überholen lassen alles andre wäre quatsch.
Nur Kopf allein reicht nicht,der will ja gut atmen. Also Ansaugtrackt komplett vom luffi bis Kopf (wir reden hier vom Sauger
) ...gut ausatmen soll er auch mitn Fächer...und eher ne 276er+Chip .... da reicht die Summe nicht!Ist trotzdem ne Dehnschraube ....undn 16v wird auch net gestreichelt ! Zum thema schraube hab ich mich nicht rausgelehnt,,beim 8v zB. ist es Vorgabe!
Der Rest erklärt sich von selbst ich wollte dich in disen Punkt verbessern/ergänzen,weil das einfach Fakt ist!
Zitat....diese müssen allerdings vermessen werden!
sprich Lagerschalen....
Zitat... befinden sich durch den Lagerschaden Späne im Ölkreislauf,sollte das System gespült werden und der Ölkühler erneuert werden ....laut Vorgabe! Ölpumpe hab ich in diesem Zuge auch erneuert.
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Die Pleuelschrauben darf man einmal wiederverwenden, falls die noch nicht gelöst wurden.
Kannst auch direkt etwas mehr bezaheln und dir da S2 Sputter Lager einbauen, die sind verstärkt und kosten
ca. 12 Euro pro Stück, obwohl füpr deinen Motor normale Lager reichen, aber vielleicght überstehen die verstärkten Lager den Schaden
besser. 
Pleulschrauben sind Dehnschrauben! Die muss man erneuern ! Sputterlager braucht er nicht,normale reichen aus ..diese müssen allerdings vermessen werden! Zu den letzten 10 wörtern "Kein Kommentar" :-rbefinden sich durch den Lagerschaden Späne im Ölkreislauf,sollte das System gespült werden und der Ölkühler erneuert werden ....laut Vorgabe! Ölpumpe hab ich in diesem Zuge auch erneuert.
Sei froh mit ner Krümmerdichtung weggekommen zu sein
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Klar! Mal den Preisunterschied beachtet,Durchmesser ist der Selbe und die halbe Std Mehrarbeit lohnt sich.... Preis für dein Vorschlag ist absolut Nonsens (auch wenn mann diese mehrmals verwenden kann),da kauf ich lieber 10 Sätze beim freundlichen für das Geld!
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Ja Idee ist schon ansatzweise ganz gut.
Man nehme eine Krümmerdichtung vom 1,9L Pumpe/Düse,kostet 4,93€ beim freundlichen und hat die Teilenr.: 06A 253 039 J....
auseinanderschneiden und Konturen aussen mitn Dremel anpassen,sonst gibts Probleme mit der Ansaugbrücke!
Gut (original
) und günstig ! -
Sodele
mein Fächer hab ich endlich dicht Mitte kommenden Monat gibts en neuen Kupplungssatz und dann kanns losgehn Laut Umfrage sind es 63% für Samstag, 18.07.2009 und Samstag, 08.08.2009 ....
Ich wäre für 18.07.2009.....
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Bitte schön Abbildung ...google hilft
