Fertan usw sind nur Placebos...Der Rost muss runter und zwar komplett......wenns für die Ewigkeit sein soll.
Und so wie das aussieht musste wohl großzügig ausschneiden,neu einschweissen,verzinnen... alles andere is Humburg --sag ich als Karosseriebauer 
@ Frank ...Dein Abstimmer blblabla "Pm" blablub Mensch bist Du ein Grosskotz !
Ich weis nicht ob Legasthenie dein Problem ist,die Fragestellung lautete: "Wer kann Stg vom Pf-Motor anpassen?" und nein zum x-tenmal wie in den anderen Threads,der erste Kommentar von Dir (Gepriesen seien "Deine" Anzeigen)
Und ja ! Dann macht halt jemand anders die Abstimmung..... 
apropo "Pm" ...... die bekommt der MOD von Mir,aufdas Er maln bissl Humbug hier drin löscht !
--- BACK to TOPIC --- DANKE 
Na wenigstens hies es nicht; "Der GTi - Fahrer" 
weggebe zum abstimmen, es wieder bekomme und alles schick sein soll - und das ohne selbst zu überprüfen? Macht doch keiner, der wirklich Interesse und Ahnung an der Technik hat.
OMG Du laberst grad mal so eine Scheisse 
:-r
Bei jedem seriösen Tuner hab ichn vorher / nachher "Leistungsdiagramm" !
Gib endlich Ruhe mit deinen Klumbatsch/Eimeranzeigen,ich fahre keinen 10000€ Motor....wenn ich den fahren würd ,würd ich hier nicht nach ner günstigen lösung suchen.
Ps: Solche Anzeigen würd ich dann aber lieber beim Profi kaufen,gelle Frank 
Sie sollte nen anständigen Klang haben aber nicht gleich Nervtötend laut sein.
Sie sollte 63,5mm Durchmesser (sprich Gruppe A)
:-r Brauch ich nix zu sagen.oder?
ZitatTeilweise kosten ja Stangenchips schon 300€
Mitnichten ! Stangenchips sind vom Tuner für unter 100€ zubekommen....siehe Dubracers.de
Breitbandlambda/Abgastemperatur/Klopfintensitätsanzeige? Ohne sowas ist ebenfalls sehr schlecht fahren...
... :-r Ja neee Frank,wieso wusste ich schon das so etwas in/aus dieser Richtung kommt
Oder glaubst du, dass jemand mit exakt um 1370g erleichterten Schwung rumfährt? Da zählen soviele Faktoren, das würd ich lieber machen lassen, kostet ja auch net mehr wie die Nockenwelle
Natürlich nicht! Klar das sehr viele Faktoren zählen,ich wollt halt kein Chip von der Stange a la Ebay
und besonders keine aufwendig teure Prüfstandsläufe von 300 - 500€....
Angaben waren als ungefähren Richtwert gedacht 
ZitatJa, geht nur das Gemisch....das gemache mit dem Quarz ist Schund.....Zündung entweder per Zusatzsteuergerät (wenn es sie noch gibt) oder bissel per Zündverteiler. Das ist dann aber nur pauschal verschoben, nicht auf die jeweilige Drehzahl-Last angepasst.
Heisst das ich mir die Ventilfedern sparen kann (da gehn die Meinungen auch auseinander) ...es erfolgt ja auch keine Enddrehzahlerhöhung und genau da ist der Punkt wo mann mit neuen Kennlinie richtig Leistung rausholt :8o:
Ich hab leinad angeschrieben zwecks Chip,noch keine info...probiers mal bei Zoran...
Bin mir auch nicht sicher ob ich die Seriendüsen fahren soll,oder lieber gleich G60-Düsen und darauf der Chip angepasst wird.in dieser Hinsicht brauch ich nochn paar Infos 
Hab nun ne neue 276° Schrick hier liegen
- Gradzahl = 276°
- Spreizung = 110°
- Ventilhub = 11,5mm
- Hub in OT = 2,1mm
- Profil symetrisch
Meine Motorkomponenten sind wie folgend bearbeitet:
- K&N Platte
- Bonrath-powerrohr
- DK,Ansaugbrücke und Kopf Kanäle geweitet
- BenzinDruckdose vom corri G60
- 4 - 1 Fächer , katersatzrohr , Serienmsd und Supersport ESD
- Schwung um ca. 1370gramm erleichtert,feingewuchtet.
Suche jemanden der mir die Software vom Pf-Motor (Digifant2) anpasst...vll hat jemand so ein Datensatz liegen.
Wenn ich das Blech raus nehmen würde dann hätte ich doch quasi als Ersatz die domstrebe...
Deine Domstrebe trägt nur zur verwindungssteifheit der Karosse bei.......Du kannst nicht einfach ein riesenstück aus ner selbsttragenden Karosse rausschneiden und hoffen das nix passiert....
Hab so Microfasertücherset ausm TV,.... 2grosse und 3 kleine ..kosten 40€
der Clou dabei sämtliche Oberflächen wie Glas,Spiegel und Lack lassen sich mit reinem Wasser streifen/fleckenfrei reinigen/polieren...niemals Waschzusätze zugeben
Sind die Tücher arg dreckig einfach auskochen........
Beispiel vom Cleanpark Stehtn Typ Da und ledert sein Auto seit minuten trocken,.......währnd ich noch beim spülen bin.... ich hol das 60x 40cm Micro raus,fang an zu ledern (super saugfähig das teil) ...alles blinkt und blitzt,..... anschliessen hab ich die Karre noch ausgesaugt...
was meint ihr ........der Typ hatte seine Karre immer noch nicht makellos abgeledert.....
Ach ja das Set hab ich mal bei QVC bestellt
Für mich hört sich das jetzt schon nach zu viel Chassis an zu kleinen Endstufe an...die ist einfach überlastet ......und dann nicht mal ein Poweramp (kondensator) vor die Stufe geschaltet
Hmmm Wir haben haben ein Plasma von von Philipps 106dia also glaub 42er
Sparst ein wenig im winter an Heizungskosten wird schon gut warm wenn das Ding den ganzen Tag an ist....
Immer auf FullHD / HDMI achten dann ist es scheissegal beim Pc,Konsole zocken obs ein lcd Led ist...
neuere lcds sind zwar flach wien BLech ,kosten dann aber auch entsprechend wenn man oberes mittelklassemodell will
Tausch die Ki mal.....
Ich hab das Ständig ein summen (Summt fast lautlos,weil schon ziemlich durchgeknallt) und blinken ........
bei mir is es die Ki .... weiss ich genau ,da ich mein Motor überholt hab...... Lagerschalen ,Pumpe,Schalter,Hydros,Dichtungen---das ganze Programm halt
Trotzdem gibts hier keine Antwort,...was die Ursache war.....!
Is schade weil wenn ich die Suchfunction bediene lande ich in nem Leichenthread
Also wenn du schon einen einbaust nimm den Stabi vom G60 mit den entsprechenden Koppelstangen je dicker der Stabi umso weniger Seitenneigung hast du in der Kurve !
mfg
Seitenneigung,verwechselst Da nicht was? ein Stabi ist dafür da ,das das Kurveninnere Rad bei Entlastung auf den Boden gedrückt wird,..geschied dadurch das das Kurvenaussere Rad beim eintauchen den Stabi auf dieser Seite hochdrückt (arbeitsprinzip eines Stabis)
Is er dicker kann er auch mehr Kräfte aufnehmen....
Im übrigen sorgt eine Domstrebe oben für eine verwindungssteife Karosserie.
Es gibt auch Domstreben für unten,die sorgt für direkteres Lenkverhalten und zur mehr Spurtreue.....
ich hoffe,ich konnte helfen
Da muss ich dir recht geben......Nur eins Würd ich anders machen
zum testen einfach den betreffenden zylinder genau auf ot stellen
Na dann gehen wir mal davon aus (Zahmriemen ist über gesprungen) dann ist die Methode fürn
Machs richtig, nimm Vdd ab 
Dreh die Nocke soweit das die Nocken vom entsprechenden Zyl sich überschneiden. dann sind dort Ein/auslass zu 
Sagt Dir der Name Mitsuba etwas ??? Hab ich auf vielen Seiten gelesen...
Vvl googelst maln bissl wenn keiner was weis.....
mich hats da hin geschlagen: http://www.motor-talk.de/forum…gaser-am-16v-t971245.html
....ansonsten frag mal bei Knobloch Motorsport in Kassel nach: isn absoluter Weberspezi 
:-r 
Hab grad Post bekommen, 73 KmH über dem Limit auf der Bahn
600 teuros , 4 Punkte und 3 Monate Fahrverbot :-r yippikajääää Schweinebacken :-r :-r
Hmmm johh gezählt wird so: von links nach rechts 1 -3- 4 - 2 das is die Rehenfolge...
2tens........ Bei unterschieden von /ab 3 Bar sind die Kolbenringe fertig .... 7 bar ist die unterste verschleißgrenze ..nachzulesen im repleitfaden !!!
Möchtest Du testen ob Ventile Undicht sind? geht am besten wenn man Riemen abnimmt,Nocke demontiert (alle Ventile zu) ... mit ner umgebauten Zündkerze Druckluft aufn Zyl geben.
....
Zitat..Drittens, ein bischen Druckabbau hast du immer über das Kurbelgehäuse, daher hat man ja eine Kurbelgehäuseentlüftung, interessanter ist das zischen in der Ansaugbrücke.
Den schlauch kannste auch kurz abklemmen,um verwechslung beim zischen auszuschleissen
ZitatKollege meinte ich muss das Gaspedal voll durchtreten was ich aber noch nie
gehört habe ! Dabei kam auch nur je 6bar raus.
Bitte sagt mir das das Falsch war !
Nein,... Vollgasstellung ist wichtig und richtig,.........nicht vergessen das man bei Betriebstemperatur misst!!!!
