Hallo,
bin mal wieder dazu gekommen an meinem Golf was zu machen.
Ich hab eine neue Lambdasonde eingebaut es hat sich aber nichts geändert.
Leider hab ich zur Zeit viel um die Ohren, so das ich kaum Zeit habe mich um meinen Golf zu kümmern.
Wenn ich wieder dazu komme weiter zu machen melde ich mich wieder.
Gruß Alex
Servus Bernd,
qualmen tut er nicht das hab ich geschaut.
So viel es ausschaut läuft er auch viel zu fett, weil alle Zündkerzen verust sind.
Also Stromversorgung von der Lambdasonde passt, der Widerstand von der Lambda sonde passt nicht ganz zu dem Wert der
im Rep. Leitfaden steht.
Ich denk ich werd mir mal eine neue Lambdasonde holen und sie einbauen.
Gruß Alex
Servus Bernd,
ich hab direkt am Stecker auf Durchgang gemessen.
So ist es zumidest im Rep. Leitfaden gestanden, das man alle 3 Pin zu einander auf Durchgang prüfen soll.
Keiner darf Durchgang haben.
Ich hab bei Laufendem Motor auch mal alle Geber/Sensoren abgesteckt und danach waren auch alle die ich abgesteckt hab im Fehlerspeicher.
Also sollte der Fehlerspeicher funktionieren, darum wundert es mich das sonst nichts drinnen steht wenn ich fahre.
Wie oben schon geschrieben werd ich aber mal nach schauen das ich das Ladedrucksystem abdrücke.
Gruß Alex
Bin grad von der Werkstatt heim gekommen.
Die klopfsensoren hab ich heute nach Rep. Leitfaden gemessen.
Die haben beide bei mir von Pin 2 auf Pin 3 Durchgang.
Laut Rep. Leitfanden dürften sie keinen Durchgang haben.
Mich würde es nur wundern das beide auf einmal kaputt sind und das nicht im Fehlerspeicher steht.
@SDI
Tacho habe ich den TT-Tacho drinnen der zum Motor gehört.
Ich werd nochmal schauen und das LL-System abdrücken, kann aber ein bisschen dauern weil ich erst nächste Woche wieder in die Werkstatt komm.
Gruß Alex
Kühlwassertemperatursensor hat ich über das VAG-Com geschaut welche Temperatur er anzeigt und
das stimmt mit der im Kombiinstrument überein. Die Temperatur die ich ja im Messwerteblock seh ist doch auch der Wert
der an das STG geht.
100Zell Kat ist durchlässig.
Kompression hab ich noch nicht gemessen.
Abgedrückt hab ich das LL System nicht, der Ladedruck schwankt nicht und normalerweise müsste ich ja dann im Fehlerspeicher haben,
Ladedruckgrenze über- oder unterschritten.
Drosselklappenadaption hab ich gemacht und ist iO.
Software ist die gleiche wie letztes Jahr drauf.
Mit der Software bin ich um die 10000km ohne Probleme gefahren.
Gruß Alex
Hallo zusammen,
ich bin seit ca. 3 Wochen auf der Suchen nach dem Fehler bei meinem 1,8T.
Mit den Themen die ich über die Suche gefunden habe bin ich nicht weitergekommen,
darum eröffne ich hier mal ein Thema.
Erst mal die Daten zu meinem Motor in meinem Golf 3:
- 1,8T MKB: AJQ (180PS, E-Gas)
- 70mm AGA ab Turbo (mit 2Töpfen)
- 100 Zell Kat
- K03 Lader mit Forge Druckdose
- Chip auf ca. 215PS (1,4-1,5bar Ladedruck)
- K&N 57i
- Edelstahl Ansaugrohr
- 60er Ladeluftleitungen
- Mercedes CLK Kompressor Ladeluftkühler
- S3 Ansaugbrücke
Problem Kurzfassung:
- Unruhiger Leerlauf (immer wieder absacken der Drehzahl auf ca. 650 U/min)
- sobald die Ladedruck Anzeige über 0 bar geht ruckelt er ( Zündung wird zurück geschraubt) und baut keinen Druck auf
Was ist schon gemacht:
- VAG COM Fehlerspeicher leer (Kein Eintrag)
- Lmm ist neu
- Kerzen sind alle gleich verrust ( daher der Rückschluß das die Zündung zurück gedreht wird)
- Brennraum ist etwas feucht (läuft in dem Fall zu Fett)
- Zündspulen sollten alle in Ordnung sein, da alle 4 Zündkerzen gleich ausschauen
- STG habe ich auch schon ein anders ausprobiert, da ist es das selbe.
- Ladeluftsystem ist dicht
- Benzindruckregler neu
- Benzinfilter neu
- Benzinpumpe geprüft
- N75 geht, habe ich auch ein neues Probiert
- Abgastemperatur geht nicht über 650 Grad
Am Anfang der Saison ist alles einwandfrei gelaufen, dann hat meine Druckdose den Geist aufgegeben und ich habe sie gegen die
Forge Druckdose ersetzt. Danach hab ich noch den Zahnriemen, die Wasserpumpe und das Thermostat gewechselt.
Er ist dann noch ca. 2 Wochen normal gelaufen, dann bin ich in der Früh vor der Arbeit noch zum Tanken und hab ca. 10l Super (95 okt)
getankt weil die kein 98 okt hatten.
Beim Heimfahren von der Arbeit auf der Autobahn hat es dann nach ca. 25km angefangen das er bei ca. 200km/h 1x kurz geruckelt hat.
Auf der Landstraße hab ich dann einen Transporter überholf im 3-ten Gang und da hat er mir dann ab ca. 0,3bar die Zündung zurück gedreht.
Der Motor ist dann wie zugeschraub und zieht nicht mehr.
Ich bin dann rechts ran und hab den LMM abgesteckt, somit ist er dann im Notlauf gelaufen.
So bin ich dann Heim gefahren, da ist er Leerlauf normal gelaufen und macht 0,5bar Ladedruck.
Obenraus hatte ich aber das Gefühl das er immer noch die Zündung zurück dreht.
Ich hab dann noch den Tank der fast Leer war mit 100 okt voll gemacht aber das hab nichts geändert.
Morgen werd ich mal die Widerstände Lambdasonde, und Klopfsensoren messen.
Strom liegt an bei der Lambdasonde, das habe ich heut gemessen.
Ich bin grad am Ende mit meinem Latein 
und hoffe ich bekomme hier einen Tip was das sein kann.
Sorry für den vielen Text, aber möcht so viel Infos wie möglich zu den Problem geben.
Gruß Alex
Also alles wieder gut, es war der Lenkstockhebel.
Hab einen anderen eingebaut und es geht alles wieder.
Danke für Eure Hilfe.
Also alles wieder gut, es war der Lenkstockhebel.
Hab einen anderen eingebaut und es geht alles wieder.
Danke für Eure Hilfe.
Ich steck nur mal einen andern Motor an bevor ich ihn ausbauen.
Das mit dem Lenkstockhebel probier ich auch.
Werd schauen das ich für heut Abend einen bekomme zum Probieren.
Hallo zusammen,
ich hab in der Sucher nur Beiträge gefunden in denen es darum geht das der Wischer nicht gescheit geht.
Hier ist mein Problem:
Sobald ich die Zündung an mache sprühen die Waschdüsen und der Scheibenwischer läuft auf Stufe 1.
Ich habe jetzt die Waschwasserpumpe abgesteckt damit ich fahren kann.
Der Lenkstockhebel ist natürlich auf Null-Stelleung also "Scheibenwischer aus.
Wenn ich den Lenkstockhebel betätige ändert sich nur was bei Stufe 2. dann läuft der wischer auch schneller.
Es handelt sich bei dem Auto um einen Corrado 16V Bj.90.
Heut Abend werde ich mal einen anderen Wichermotor und ein anderes 99er Relai probieren.
Wenn jemand sowas schon mal hatte bin ich um jeden Rat dankbar.
Gruß Alex
Ladeluftkühler hab ich schon einen von Mercedes verbaut.
Wenn dann könnte ich den Sensor in die Druckleitung vor der Drosselklappe machen.
Dazu müsste ich aber auch wissen welcher Sensor sicher funktioniert.
Am liebsten wäre mir aber einer den ich gegen den Originalen austauschen kann.
Der vom 1.8T passt nicht, da ist das Lochbild und der Durchmesser anders.
Einspritzanlagen wird wie ich geschrieben habe, die Mulipoint von Magneti Marelli verwendet.
Das ist die Originale vom AEE.
Hallo zusammen,
weiß jemand welchen Drucksensor man am besten beim Polo 6N 1,6L (AEE) Turbo hernimmt?
Aufgelagen wird der Motor mit einem K03-Lader mit ca. 0,6bar Ladedruck.
Einspritzanlage wir die Mulipoint von Magneti Marelli verwendet, bei der der Drucksensor
im Saugrohr ist.
Hier mal die TN von dem Original Drucksensor: 036 906 051
Bin um jede Info dankbar.
Gruß Alex
Hallo,
also das Problem hat sich erledigt.
Im Fehlerspeicher ist der beschriebene Fehler gewesen.
Es war aber anscheinend eine defekte Sicherung der Übeltäter.
Ich hab die Sicherung erneuert und siehe da es geht alles.
Wir haben dann mal gleich ne Probefahrt gemacht und es ist alles gegangen.
Ich hoffe mal das es das war.
Danke für die Hilfe.
Gruß Alex
Also rein Optisch ist der Kabelbaum schon für den 3BG.
Ich geh dabei aber nur von den Bilder auf der HP aus.
Ich werd heut mal Abend den Fehlerspeicher auslesen und nach der
Belegung der Rückleuchten schauen.
Ich werd morgen dann mal das Ergebniss posten.
Danke für die Tips.
Ich denke auch nicht, das die Steckdose falsch belegt ist.
Es geht ja auch alle so wie es soll.
Spricht wenn ich auf die Bremse steige dann leuchtet beim Hänger auch das Bremslicht,
wenn ich das licht an machen dann leuchtet auch das Rücklicht u.s.w.
Das einzigste waren eben die Blinker die vertauscht waren.
Ich werd mal schauen was ist wenn ich nen anderen Hänger ansteck.
Nein, hat er nicht.
Ich hab auch das Kabel für die PDC weg gelassen so wie es in der Beschreibung steht.
Das Problem tritt nur auf wenn der Anhänger angesteckt ist.
Wenn kein Anhäger dran ist, dann ist alles OK.
Ich werd mal noch nen anderen Anhäger Probieren, vielleicht liegts ja auch an Hänger.
Richtig, selbst die Kabel die in die Steckdose kommen waren schon fertig eingepinnt.
Das siehst man auch bei dem Link zum Kabelbaum auf dem Bild.
Das ist ein runder 7-Poliger Stecker der dann von hinten in die Steckdose geschoben wird
und einrastet. In die Steckdose kommt auch noch ein 3-Poliger Stecker für nen Mikroschalter.
