Beiträge von DoktorG60

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Original von Jettadeluxe
Meiner jault nur wie nix gutes

Auch wenn das Pfeifen wirklich geil klingt, nen offener Filter würd mir da nie reinkommen

ich weis nicht was euer proplem immer ist mit der offenen Tüte - ich fahr die schon seit jahren und hatte noch nie Propleme - auch in meinem freundeskreis - haben oder hatten alle einer drauf - auch noch nie Propleme

Nein da gibts keine Unterschiede !

Schade das ich kein Video hab von damals meinem 2er G60 - das war wirklich Heftig -

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Original von kg60
runde Kurbelgehäuseentlüftung drauf?
offener Pilz und kleines Rad ist jedoch Pflicht sonst pfeifft eh nichts

Das is Quark - meiner hat kein Runde KGh - und mit Lufikasten Pfeift er gernauso wie mit Offenem Filter !

mein 2er Golf hatte auch kein Offener Pilz drauf und Pfiff abartig

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Original von Hunteburg Edition
Mal ganz Ehrlich gesagt , sei Froh das der Leise ist ivh bin es auch und das mit dem Resonanzrohr lass mal wieder sein , das hat schon seine daseinsberechtigung

Is halt geschmacksache find ich - mich hats nie genervt - ich finde es gehört dazu ! Mein resorohr hatte ich Damals auch ausgebaut - Lader hatte man viel besser gehört - geviel mir auch besser !

Ich hatte mal ein Golf 2 G60 mit großem LLK - 72er Ladread u. Chip - irgendwann habe ich dann den Lader beim SLS berabeiten und überhohlen lassen + 68er Laderad - nach dem Pfiff das Ding wie die Sau - wegen unwissenheit dachte ich erst der Lader ist Def. - heute weis ich das muss so is einfach nur Geil

Aber habe auch Festgestellt - die Corrados neigen nicht sogerne zum Pfeifen !

Auf alle Fälle mein jetziger Golf 3 G60 habe ich selbst den Lader Bearbeitet und hatte letztes Jahr ein 68er Laderad drauf - der Pfiff schon im Standgas - trotz Edelstahlrohr

Meine neuer Motor machts auch noch - bin nur noch nicht gefahren aber hier hört mans wie er im leerlauf Pfeift

http://www.youtube.com/watch?v=6uvfLjFduPg

Also das hat mein 2er nicht gehabt - im Leerlauf schon Pfeifen

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Original von golf variant
ist en kumpel der selbstständig ist

naja ist ja en seat motor

Na dann mach das ;o)

Ja ein leichteres Hydro bewirkt eine weniger bewegende masse - das ist klar - und ich denke mal wenn Du bei VW Bestellst wirst auch genau die passende Hydros bekommen für Dein Motor ! Oder gehst zu Schrick !

Bei Zeiten einer Wirtschaftskrise ist das löblich in die Werkstatt zu gehn

Ich versteh jetzt díe Proplematik nicht !?

Meinst Du Du wirst beim fahren merken ob es 85g oder 65g Hydros sind ?

Warums bestellst Du nicht einfach die Hydrs was VW im ETKA angibt - und baust die selber ein - is wohl am günstigsten - geschweigedem wirds ein Werkstatt auch nicht anders machen - die bestellen einfach mal was und bauen das ein fertig ! Und kost halt viel Geld !

Wenn Du den Inas nicht traust - kauf Dir die VW Teile und baus selber ein ! Dein Motor geht 100 % davon nicht kaputt egal welches Gewicht die haben -

Das kann ich nicht sagen - hatte jetzt schon mein 2. Zenec und war bis jetzt immer sehr zufrieden - nei Propleme möchte mir auch wiederein zenec hohlen Preisleistung ist 1a

De Marcel hat alles beim Blch machen lassen - gute Arbeit

http://www.blach.de/lackierung/verspiegelung.html

Und ich habe auch schon beim Peter Stuecker etwas machen lassen - chrom sieht aus wie echtes Galv. chrom

http://www.peter-stuecker.de/pkw_ref.php?pkw3=sel#nogo

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Dann bei ebay gibts einen nordic-chrom nennt der sich bei dem hab ich auch schon was gekauft - schaut auch Super aus

bei dem lass ich gerade zahnriemnabdeckung machen

Kannstja mal anschreiben nordic-chrom@web.de

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Is halt nicht Billig der Scheiß

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Original von golf variant
das original pg nockenwellenrad ist bei vw entfallen. ersatz ist das vom 8v sauger. der hat aber anderen ot punkt drauf. schraubt man nun dieses an einen pg und stellt danach die steuerzeiten ein, so sind die ventil offen, wenn zylinder 1 ot anzeigt. passieren tut nix beim pg, solange der kopf nicht schon mal abgezogen wurde.

die hydros setzen sich. diese müssen sich erst entspannen und dann gehen die ventile auf oder zu. daher warten.

Also hast recht gehabt - habse am Sonntag verbaut nochmal und Nockenwelle und nach ca 30 min. waren die Ventile geschlossen !

Ich hoffe das die dinger auch richtig funtionieren !

Die Liste im netz kannst du defitiv Heften !

Ich weis jetzt zb. 100% das die grauen 350ccm haben direkt von Bosch ! Die grauen haben sogra mehr als die 737 vom S2 diese haben 346ccm (alles bei 3 bar)

Und man mist nur mit Heptan um das Messergebnis durch verschiedene Kraftstoffsorten verfälscht würde - und mit Hebtan werden alle Düsen auf gleiche weise geprüft ohne abweichung !

Diese Angaben sind Direkt vom Hersteller !!!!

Im übrigen sind die Daten die ich von Bosch bekommen haben genau die gleichen wie die Bosch Motorsportliste die LS Cartec vorliegen hat -dem ich erst nicht geglaubt habe durch diverse aussagen hier !

Es steht auch noch die Antwort aus von Bosch ob man den Karftstoffdruck erhöhen darf oder nicht - eins weis ich schon EV 1 Düsen Arbeiten mit einem Arbeitsdruck von 2,5 bis 4,5 Bar !

EDIT ::

So habe nun genaue Antwort / Rückantwort bekommen :

ZITAT:
Hallo Herr Strasser,

0 280 150 945 ist ein EV1.
EV1 Düsen sind ausgelegt für Betriebsdrücke zwischen 250 und 450 kPa.
Abgesichert sind zeitweilige Erhöhungen bis 900 kPa.

Gruss
Juergen Graeber

Nach dieser Anwort vom Freitag habe ich vollgendes gefragt :

das ist aber für alle Düsen gemeint was EV 1 betriefft !?

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Diese Frage wurde bejat !!!!

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Fakt ist - man darf dauerhaft mit EV1 Düsen (Was ja in unserem Bereich ja sind G60 S2 RS2 usw.) bis 4,5 Bar fahren und Kurzzeitig auch bis 5,4 Bar

Also ist es kein Proplem mit 4 BarRegler zu fahren oder dergleichen - und es passiert nix - deshalb ist auch beim VR6 egal ob 4 Bar Systemdruck oder 3 Bar Systemdruck die gleichen Düsen verbaut

Zitat

Original von golf variant
das original pg nockenwellenrad ist bei vw entfallen. ersatz ist das vom 8v sauger. der hat aber anderen ot punkt drauf. schraubt man nun dieses an einen pg und stellt danach die steuerzeiten ein, so sind die ventil offen, wenn zylinder 1 ot anzeigt. passieren tut nix beim pg, solange der kopf nicht schon mal abgezogen wurde.

die hydros setzen sich. diese müssen sich erst entspannen und dann gehen die ventile auf oder zu. daher warten.

Also wenn jemand weis wie ein Motor halbwegs Funktioniert - der braucht keine Makierungen - und ich habsja erwähnt - Zylinder 1 Zünd OT - und für diese Stellung gibts beim G60 nix anderes wie Nockenstrand zylinder 1 beide nach oben und Zylinder 4 auf Überschneiden - ich wollte eigendlich nicht die Steuerzeiten erklärt haben

Aber das hydros sich erst setzen müssen wusst ich auch nicht - bzw. bis heute nicht - aber normal fällt einem ja das auch nicht auf wenn man das macht wenn der Zylinderkopf verbaut ist !

Und bis der normal wieder Sauber zusammengebaut ist kannja schonmal ne halbe Stunde bis Stunde vergehen - deshalb - na denn wieder was gelernt -

Wundert mich aber trotzdem das das Hydro so fest sein kann das es beim Nockenwellenfestschrauben und wenns betätigt ist nicht löst

Zitat

Original von golf variant
wenn man die hydros einbaut, dann wird vor dem einbau der nockenwelle der motor um 90° zurück gedreht. und vor dem ersten drehen der nockenwelle muß man die hydros 30 minuten besser noch 1 stunde ruhen lassen. sonst gibt es kolben / ventil salat.

welches nockenwellenrad hast du auf dem pg drauf? wo ht das nockenwellenrad sein ot, wenn senkrecht nach oben, dann muß du die nocke ca. 90° weiter drehen dann passt es.

aber das sieht man schon wie die nocken von zylinder 1 stehen, diese müssen bei ot 1 zylinder auf überschneideung stehen.

Von was redest Du bitte ??

mein zylinderkopf istja nicht verbaut - sonst hätte ich ja nicht gesehn das die Ventile aufstehn wenn die Nocken nach oben stehen !

Was hat das mit dem Nockenwellenrad zutun ? Wenn der Motor auf Zünd OT Zylinder 1 steht - steht natürlich die Nocken vom zylinder 1 oben und Zylinder 4 auf Überschneiden - und da müssen die Ventile Zylinder 1 auch komplett geschlossen sein ! Da der jetzige Fall zum Motorschaden führen kann / wird - muss wohl jedem klar sein

aha und dann setzt sich mit warten von ca 30 min bis 1 h - das Ventil wos hinsoll ! Und das hydro funst dann auch normal ?

hab heute meine DBilas Nockenwelle in mein G60 Zylinderkopf gebaut (komplett neu gemacht) mit Nagelneuen Schrick Hydros - - das geile daran - die Ventile sind offen wenn Nockenwelle auf Zünd OT steht !

Hab dann mal eine Sereinwelle verbaut - trotzdem noch !

Es ist das Hydro - das Stößel bewegt sich bei manschen garnicht scheint irgendwie zu klemmen - wie kann sowas sein bei einem neuen Hydro ??

Wo liegt da der unterschied ob mit Heptan oder benzin !

Warum mißt das ein hersteller mit heptan ?

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Original von G2power
hi,

der "kranz" wird ja meist vom orig-rad genommen, das "inlay" ist je nach hersteller aus stahl oder ALU.
wenn dies sorgfälltig gefertigt wurde und ein vernünftiges ALU genommen wurde, sollte es kein problem darstellen, zumal wie schon gesagt wurde, die ALU teile dann meist eloxiert sind, und somit eine höhere oberflächenfestigkeit aufweisen.

falls du dem frieden nicht traust, ich hab auch noch welche da mit stahlinlay.

gruß ralf

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Ich hier das bei Ebay gefunden dieses teil ist komplett aus Alu

http://cgi.ebay.de/Verstellbar…A12%7C39%3A1%7C240%3A1318

Wollte es aber Chromen lassen -

ein Verstellbares Nockenwellerad für G60 aus Alu ist sowas haltbar ??

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Original von G60-Rene
Also ich habe meine Daten hier her,die grauen und meine die ich hatte habe ich dann selber nochmal überprüft und da waren es ca 300cm³genau 305 oder so.
Das kommt also gut hin mit den Angaben in der Liste!Die gelben Calibra Turbo Düsen wurden ja am Anfang auch mit 440cm³ angegeben und dann hatte die auch nur 305cm³ oder so(siehe Liste) bin ich auch gefahren war aber das selbe wie die grauen, muss ja auch.

Die die ich verkauft habe waren Ford Motorsport Düsen haben auch ca 300cm³,die bin ich auch gefahren weil ich mir von meinen genrauchten die Strahlbilder angesehen habe und die waren nicht so schön,deshalb habe ich mir neue gekauft,damit auch jede Düse die selbe menge einspritzt bei den gebrauchten ist das ja nicht immer der Fall.
Die Nummern der S2 Düsen stehen auch in der Liste,da gibt aber 2 Sorten,sind aber am ende fast gleich 300 und 305cm³,od da jetzt alle Angaben in der Liste richtig sind kann ich dir auch nicht sagen,aber ich bin damit bis jetzt immer recht gut gefahren.
Ein Bekannter hat einen G60 Turbo der hat auch die S2 Düsen drin aber ob das jetzt die 737 oder die 945 waren weiß ich nicht,der Motor hat auch ca 250PS.

Ich hätte es an deiner Stelle überprüft bevor ich neue kaufe,steck eine Düsen in deine Benzinleiste ,überbrück die Benzinpumpe,dann nimmst du dir einen Messbecher und legst 12v auf die Düse,das lässt du
dann 30sek laufen,dann schaust du dir die Menge an,das mal 2 und du hast das Ergebniss.Zur Kontrolle kannst du es ja 2-3mal machen( ml=cm³).

Ich weiß jetzt nicht was du für Leistung erreichen willst,es kann durchaus sein das du dann wenn es Richtung 250PS geht über 3bar gehen musst.

In der Bucht gibt es welche die mit 350cm³ angegeben sind,die stehen leider nicht in der Liste,da bliebt dann auch nur selber messen,wenn man es genau wissen will.

PS: Ich wollte dich nicht verwirren,aber die 350cm³stimmen nun mal nicht.

Gruß Rene

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Ganz ehrlich ich kann nicht glauben das Deine Liste stimmt !

Weil meine Daten oben direkt von Bosch sind und der würde ich eher trauen als irgendwas im Internet stehend - weil gerade durch diese Verwirrung habe ich Bosch angeschrieben - und die Daten was die mir gesendet haben stimmen mit der von Scholz weiter oben überein
Und die von Scholz ist auch von Bosch (siehe seite 1) auser das die Angaben für die Grauen fehlen !

Und die HP stimmt mit der Liste von Bosch nicht überein - und der hersteller selbst wirds wohl wissen - komischerweise haben die aber keine Angaben in ccm nur in g/min

Das soll mal jemand verstehn

Ich hab mir neue kaufen müssen damals weil meine Oma meinte mein Regal aufräumen zumüssen seitdem fehlen 2 von den Grauen - aber damals habe ich mit dem Thema nicht so befasst und bei LS ein Satz bestellt der mir dann die Verkauft hat die ich jetzt habe und meinte die liegen nur knapp unter den G60 Düsen was laut Bosch auch stimmt - aber damals war nicht klar das ich ein 2 ltr Bau usw. -

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Original von G60-Rene
1bar (3 auf 4bar)mehr Druck macht ca 12% mehr Einspritzmenge aus.

Ich bin mit 260PS bei 3,5bar Benzindruck mit den grauen Düsen ohne Problme hin gekommen,da war auch noch Luft nach oben,soweit ich weiß gehen die bis ca 290-300PS,also denke ich wenn die Düsen alle ok sind sollten die auch bei dir laufen.Nach meinen Informationen sind die Grauen mit ca 300cm³ angegeben.

Ob die 0,5bar mehr nun so ein großen Unterschied machen kann ich mir nicht vorstellen,beim fahren merkt man nichts davon,ich finde er das der Motor mit dem etwas höheren Druck besser am Gas hängt aber das ist nur meine Meinung.

Auf den Benzindruck kommt dann ja noch der Ladedruck drauf,das sind dann ja nach Lader wenn man von 3bar ausgeht 4-5bar,beim G60 wohl er 4 oder weniger,von daher denke ich das die 3,5 oder 4 bar vertretbar sind.

Gruß Rene

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Also laut Bosch was ich angefragt habe :

S2 Düsen 0 280 150 737 - EV1 - 15,9 Ohm - bei 3 Bar 237 g/min

S2 Düsen 0 280 150 951 - EV1 - 15,9 Ohm - bei 3 Bar 205 g/min

Graue G60 Düsen 0 280 150 923 14,5 Ohm bei 3 Bar 240 g/min

leider bin ich jetzt nicht bewandert wie man das in ccm umrechnet FrankGTi wird wohl wissen

Aber selbst so ist Erkennbar das die G60 Düsen (grau) minimal mehr haben als die 737 vom S2

Das was ich aus einer Liste habe im Netz ca. 330 ccm !?

Ein Tuner meinte ich solle auf 4 Bar Regler wechseln - ich würde aber lieber gleich Düsen verbauen die diese Menge haben bei 3 Bar einspritzen wie die Grauen bei 4 Bar weil ich mir so oder so Düsen Kaufen muss da ich keine habe bzw die ich hier habe habe sind Nagelneu und ein Menge von 230g/min - was ja 10 g/min weniger ist als die Grauen - aber so sind diese noch unbenutz und Gut Verkäuflich !

Aber so wie ich das höre müssten ja diese Düsen (die ich hier habe Bosch 0 280 150 945) auch ausreichen wenn die G60 bis 300 PS fahrbarsind !
Dann frag ich mich aber warum das mansche auf S2 Düsen umsteigen wenn die Gareun bis 300 PS reichen.

Im Übrigen bist sogar Du es G60-rene der mich da etwas durcheinander gebracht hat weil Du irgendwo Düsen Verkauft hast und gesagt hast die G60 haben nur 307 ccm oder so !

Was für Düsen waren das die Du Verkauft hast ?