Kann einer zu Kupplungen was sagen???
Kommt immer drauf an was man mit dem Auto machen will !!!??
Ich habe eine Sachs Sportkupplung drin mit Organischen Belägen und 6 T-Federn - (keine Sintermetall) - mit dieser Kupplung kann man noch normal fahren - läst sich nur etwas schwerer drehten im vergleich zur Serie
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Das kann ich von hier aus nicht wirklich beurteilen.Auf und in deinen Videos läuft er immer mit 1000Rpm .
Mit keinem meiner Setups und Chips läuft der Motor wie Serie.Bei 950 -1000 rpm läuft er natürlich rund . Aber halt nicht bei regulärer Leerlaufdrehzahl.
Im endefekt ist mir persönlich das auch egal wie er im stand läuft , bin ja zufrieden so wie es ist .Möchte nur darauf hinweisen das ein G60 mit dem genannten Setup nicht laufen kann wie serie was ja unter anderem die grundfrage hier im thread war.
Gut das mag sein das er in den Videos mehr wie 900 1/min dreht weil er da auch kalt ist -
er war aber schon auf 850 1/min eingestellt (war ein anderer chip drin) und lief kaum unruhig - -- natürlich merkt man MINIMAL einen unterscchied - zumindest läuft meiner nicht so wie Deiner auf dem Video ! Aber im endeffekt ists mir auch wurscht
Du brauchst ja nur den Blauen Stecker abziehn dann läuft er die eingestellte leeralufdrehzahl und da läuft meiner auch ruhig !
Ich hab mal Alex angeschrieben (LS CSartec)
ZITAT :
wie ein motor läuft mit derselbennockenwelle hängt u.a. von dem sonstigen setup u. einstellung ab.
meine alte welle mit 296°/286° läuft in dem orangen 3er z.b. deutlich ruhiger als die jetzt im grauen 1er verbaute 288/276.
verallgemeinern kann man sowas garnicht.
so seh ich das auch 
die art des chips beeinflusst den lauf mit einer scharfen nockenwelle! ich denke um so besser der chip umso sauberer der motorlauf, fast egal wie scharf sie ist.
Ja natürlich Spielen auch andere komponenten eine Rolle mit - aber eine normale Symetrische Nockenwelle zb. 276 ° wird man auch mit einem guten Chip nicht ruhiger bekommen !
Hab halt "etwas" Glück das meine teile wohl gut zusammen Harmonieren und der Motor im verhältnis gesehn was gemacht wurde sehr ruhig läuft - auch meine VW Werkstatt (fahr ich immer hin zum einstellen) ist es aufgefallen das er trotz der Umbaumasnahmen Ruhig läuft und das er sehr gut am Gas hängt -
Du meinst wohl ich bin etwas Doof 
Meine Motor läuft mit einer Drehzahl von 850 1/min - nicht wirklich anders !
Er läuft im Leerlauf momentan auf 900 1/min das macht den Bock nicht Fett !!
Nur die Nockenwelle alleine wird Dein Leerlaufverhalten nicht beeinflussen -
Ich war am Anfang auch sehr überrascht wie ruhig meiner läuft - trotz dem ganzen erleichterten Teilen und der Nockenwelle !
Mein Leerlauf läuft nur auf 900 weil er im Standgas dann mehr Pfeift 
Bin mir sicher das mich wie Du schön sagts LS Cartec nicht mit der Welle Verhumpt hat !
Habe meine Welle mit Messuhren auf die Daten eingestellt was DBilas vorgaben waren. Und trotz Kurbeltrieb erleichtern usw. läuft mein Motor sehr Sauber - ich hatte früher ein Serien G60 mit 276 ° Welle und Chip Laderrad - der lief im Vergleich viel unsauberer (gut war eben auch ne Symetr. Welle)
Die Nockenwelle merkt man auch erst so ab 3500 1/min und bei 55001/ min legt se nochmal nach bzw mein Motor
ohne Zahnriementrieb
http://www.youtube.com/watch?v=6uvfLjFduPg
wie ich finde verschleiert der Zahnriemntrieb das ganze auch etwas
naja , die Schwungmasse zu verkleinern führt dazu dass ein Motor schneller hochdreht, also theoretisch schneller beschleunigt auch hat es einen stärkere Motorbremswirkung. Man kann die Kiste viel leichter abwürgen beim anfahren, eventuell scheppert etwas wegen der schlechten Massengleichheit zum Riementrieb. Und das Auto wird unkomfortabler bzw nervöser was Gaspedalstellungen und Änderungen des Fahrbahnbegebenheihten (leichter Anstieg) angeht, eine Schwungmasse ist ja ein Energiespeicher ist. Also nicht zuviel des Guten. Man kann den Effekt etwas testen idem man 10x18 und 6x14 Felgen und Reifen montiert, der Unterschied ist sehr spürbar.
Ich frag mich was da Scheppern soll im Riementrieb !!?? Hast Du selbts Schwungmassen mal minimiert und ausversucht ?? Das mit der "Motorbremse" kommt mir jetzt garnicht auffallend vor, zumindet stört mich wohl nicht weil ich nix merk was Negativ wäre
Bei meinem Scheppert irgendwie Nix - und ich habe nicht nur das Schwungrad erleichtert ! Mein Motor hat ein Leerlaufverhalten kaum unterscheidbar zu Serie und das hat mein vorgänger Motor auch gehabt mit Nockenwelle Chip und Laderad ohne leichten Schwung !
Ein Freund von mir hatte da auch etwas bedenken bis er mit meinem mitgefrahren ist - jetzt hat er aufm G60 ein 4,5 KG Schwungrad verbaut und ist sehr begeistert -
Grüsse,
genau diese Frage hatte ich mal vor meinem Neuaufbau meines G60 Motors gestellt - es kamen unzählige Antworten - die ins Negative gehen - wie Motor läuft dadurch stark unrund - Motor Bremst bei Gas zurücknehmen stark ab usw. !
Ich habe es trotzdem gemacht - Kurbelwelle um ca 2,2 kg - Schwungrad ca. 3,5 kg - Schwingunstilger 50g - komplett leichten ventiltrieb von Schrick + Nebenwelle erleichtert !
FAZIT - Motor hängt sehr gut am GAs - Leerlauf WIE SERIE mit 284/272 Grad DBilas Nockenwelle - keine einbusen festgestellt ! Würd jedes mal wieder machen ! Die Negativen Antworten kann ich nicht bestätigen - Motor wäre auch voll Alltagstauglich
Natürlich wurde Kurbelwelle mit Schwungrad Feingewuchtet
Ich habs durchgelesen - habs aber so nicht ganz geblickt
Gut dann kann ja keine Luft mehr sein
Was mir Komisch vorkommt - das er das Wasser schon rausdrückt in Zeitraum wenn der "Kleine" Kreis noch Aktiv ist -
Und wenn Du Wasserpumpe geprüft hast (dünner schlauch am Ausgleichsbehälter kommt Schön wasser ? ) - Thermostat gewechselt hast und es geht immernoch nicht -- schon komisch !
Dann Versuchs mal mit dem Deckel - hab zwar etwas meine Zweifel - ansonsten Tipp ich auf eine Defekte Kopfdichtung - dies kann man aber mit einem CO2 Test (Indicator Test) Prüfen - bzw würde ich mal beim laufen des Motors und nicht aufgeschraubten Behälterdeckel mal am Kühlmittel richen - wenn das nach Abgas muffelt ist wohl die Kopfdichtung
Is aber schon komisch - Motor Kocht über mit Deckel - aber der große Kreis ist nicht auf - passt irgendwie nicht zusammen sicher das Wasserpumpe fördert ?
Naja die Mutti kann man Massieren - obs beim Kühlsystem Hilft 
is nicht immer gesagt !
Und wenn das seit dem befüllen so ist und vorher ging er - bezweifel ich das ein wenig - ich befülle zb. beim G60 den Motor erstmal über den blauen NTC - dann den Kühler (über den abschraubaren Flansch) - un den Rest über Ausgleichsbehälter dann hat man keine Luftblasen im System - und ich könnte fast meinen das es bei Dir so ist - weil wenn der Thermostat nicht öffnet könnte es sein das hinter diesem , das Luftpolster fest sitzt und durch Massieren bekommt man es da nicht raus ! Und deswegen kocht er auch über (mit Ausgleichsbehälterdeckel)
Ich selbst fahr auch so ein Teil - der Lader hat wohl nach der letzten überhohlung ca 8000 bis 10 000 KM - vorher mit 68er Laderad und nun 65er Zahnriementrieb !
Natürlich ist der LAdedruck direkt da wenn man Gas gibt und auch etwas mehr -
Laut ist das teil auch - man könnte meinen ein G60 umgebaut auf M64 Kompressor - nur noch etwas Leiser !
Preisleistung steht in keinem Verhältnis
Man muss auch wirklich 100 % genau Arbeiten beim zusammenbau - ich habe nun meinen 2ten Satz hier keiner der Umbausets der Tuner hatte richtig funktioniert ! Nach nicht sovielen KM war der Riemen am Orsch - musste das etwas umbauen das es richtig funzt und jetzt hält er auch
Fazit : Für ein Alltagsauto ist es Definitiv Nix da zu Laut und kann Nervig sein ---- wer sein Lader Regelmäsig wartet (ich alle 2 jahre so ca. 8 bis 10 000 KM) dürfte da nix passieren das sollten die Lager Proplemlos mitmachen - ich konnte da kein übermäsiges besseres Ansprechverhalten feststellen (minimal eventuell) - vieleicht merkt man das auch nicht mehr wenn sehr viel an einem Motor umgebaut ist kein Ahnung, hab mir mehr drunter vorgestellt !
Hast Du das Kühlssystem neu befüllt oder was wurde gemacht ??
Wenn das System Leer war ist eventuell nicht richtig befüllt - also luft im System !!
Golf 3 Variant G60
MOTOR 2.0 G60 8V
Block: aufgebohrt auf 82,5mm Kolbenmas diverse Arbeiten innen zum Platzmachen auf 2 liter umbau
Kolben: JE Pistons 82,5mm Schmiedekolben
Zylinderkopf: Ein/Auslass Bearbeitet - neue Führungen + geplant - Kompletter Schrickbausatz (Feder Titanteller usw.)
Verdichtung: 8,6:1
Ventile: Schrick Ninomic Auslassventile 37 mm - Einlass Serie
Einspritzdüsen: Audi RS2 mit Serien 3 Bar Benzindruck Regler
Nocke: LS-Cartec 284/272 Asymet. (DBilas)
Zündkerzen: Bosch W 5 DP0
Ölwanne: Original Ölwanne gekürzt (1,5cm) mit angescheißtem Kasten um das Ölvolumen nicht zu verkleinern !!
Kurbelwelle: Golf 3 GTI Kurbelwelle um ca. 2,2 kg erleichtert und mit Schwungrad Feingewuchtet - Schwungrad wurde auf 6,8 KG erleichtert
Pleuel: SCAT Pleuel 144 mm mit Glyco Sputterlager
Ölpumpe: umgebaut auf mehr Ölfördervolumen und T4 Schwallblech
Nebenwelle : Erleichtert
ANSAUEGSTRECKE:
Schläuche, Rohre, Durchmesser: 60mm in VA
Luftfilter: Offener K&N
LLK: Sonderanfertigung für Golf 3 unter Stoßstange vor Wasserkühler
Drosselklappe: Aufgespindelt - größere Klappe verbaut
Ansaugbrücke: Auf Zylinderkopf anegpasst (wird aber abgeändert bzw aufgeschnitten und innen richtige berabeitet)
ABGASSTRECKE
Auspuff (MSD, ESD, Durchmesser): Golf 3 / Vento VR6 Hartmannanlage 70mm
Krümmer (auch Dichtungen: Tezet Fächerkrümmer + Hitzeband doppelt umwickelt
Lader/Turbo: G-lader komplett berabeitet 65 Laderad bzw Zahnriementrieb von Theibach
Ladedruck: mit 68er laderad 0,75 Bar - 65 Laderad noch keine Ahnung da noch nicht Verbaut
Kat: Original Golf 3 VR6 Kat
Ölkühler: mocal 16 Reihen
Chip/Eprom /Abstimmung: Dubracers bzw. Zoran
Getriebe: original G60 Golf 2 Getriebe - neu überhohlt und verchromt
Kupplung: Sachs Sportkupplung mit organischen Belägen
letzte gemessenen Leistung: Eingetragene 154 KW
bisher gefahrene Strecke: 1033 KM
Sonstiges: Motor Block in Wagenfarbe Lackiert
Rest in Chrom incl. Zylinderkopf - Schrauben vergoldet
Motorkabeltrang eigenbau und versteckt
Kein Wasser ausgleichsbehälter
großer VR6 Wasserkühler mit Doppellüfteranlage
Thermostat der bei 71 °C öffnet
ja das öl kann das ab
aber ab 125 würde ich!! halt schon mal etwas locker machen(andere fahren bis 130°)
und noch dazu würde ich dir raten von Mobil das 5w50 rein zu schütten
aber beim g60 ist die Öltemp ein bekanntes problem die geht gern mal hoch
Diese feststellung habe ich schon 2 mal gemacht !
An meinem ersten 2er G60 hatte ich 5W30 drin damals - hatte dann auf 10W60 Castrol umgeschwenkt meine Temp. war im normalbetrieb 10°C höher !
An meinem jetzigen G60 hatte ich letztes Jahr 10W60 RS drin bei normaler Fahrt Bundesstr. hatte ich um die 100 bis 105 °C Öltem. - jetzt habe ich einen Nagelneuen Motor drin trotz Chrom und Motorbearbeitung 88 bis 95 °C
würde aber nicht sagen das es nun an dem Mobil liegt sondern eher an dem Castrol RS 10W60
--
Im normalfall muss man sich auch bhei 125 oder 130 °C garkeine gedanken machen - der Ölfilm reist erst ab 150 °C
ZitatOriginal von golfer86
Ja danke, das mit dem Nachlauf ist mir bekannt, möchte jetzt nur noch wissen, ob das Vorlaufen der Pumpe beim Einschalten der Zündung auch von diesem Teil abhängig ist ?!
DANKE
Nein das ist Faktmäsig nicht der Fall - Pumpenvorlauf hat damit nix zutun !
Dieser Schalter hat nur was damit zutun (sicherheitsschaltung) - das wenn die Einspritzleiste keinen Bestimmten Druck hat Schaltet die Kraftstoffpumpe nicht ein wenn der Lüfter läuft - somit wird verhindert das wenn ein Kraftstoffschlauch platzen würde nicht unmenge Kraftstoff nachlauft auf den heißen krümmer (Brandbeschleuniger)
Sehr viele haben dieses Garnicht verbaut - wie zb. Golf 1 G60 Fahrer bauens meistens nicht ein die Schaltung bzw Kraftstoffpumpenlachlauf -
ZitatOriginal von arcox
sorry wenn ich hier auch kurz reinfunke - die Luftfilterdiskussion hier ist OT und überwiegend von 'Meinungen' und nicht von Wissen geprägt. Ich hab' Franks Tipp befolgt und mir die Seite mal angesehen:
http://www.racimex.de/content/de/luftfilter/fakten.php
[da wird auch die sache mit dem "Dreck" und den Poren erläutert]
...bitte tut das auch (vor dem hoffentlich dadurch vermeidbarem posten)
Und nun bitte BTT
Theorie ist das bei mir nicht ich fahr die Dinger selbst und mein kompletter bekanntenkreis - (G40)
für mich hat sich das erledigt - will hier kein Streit anfechten -
ich habe schon diverse falsch verbaute Filter gesehn oder irgendein Billigmüll als Filter - letztes Jahr hatte ich ein Golf 1 Cabrio G60 eines Kollegen hier dervon Auto nicht soviel Ahnung hat - der hatte ein Filter verbaut von K&N - da wurde der Gummiflansch vom Filter in das Seriengummianschluss vom Lader zum Lufikasten einfach reingestecket (ohne Verbinungsrohr) und mit einer Schelle etwas Fixiert - da Wundert mich dann nix - und solche Taten hab ich auch schon auf Treffen gesehn
ZitatAlles anzeigenOriginal von RadoG60
Nen Papierfilter läßt also Dreck durch... aha.
Durch nen K&N gehen defenitiv größere Partikel als durch nen Papierfilter.
Und nur weil es die Firma K&N noch gibt und jeder 18 jährige so nen Pilz aif seinem 75PS Motor hat muss das auch gut sein?
Rennsport ist hier im übrigen auch gar nicht das Thema, oder verbauen die diese Filter im Rennsport wegen dem Klang?
Ich mein es gibt auch immer noch ATU, trotzdem is das nen Schrottladen.
Wie gesagt, würde ich mit meinem meinetwegen nur Sonntags bei schönem Wetter fahren hätte ich auch nen offenen Filter, Zahnriemenantrieb und nen 62iger Laderad.
Im Alltag wenn man viel fährt sieht man das nem Lader aber an ob der mit nem offenen gefahren wird oder mit Papierfilter.
Und ich weiß nicht was damit gemeint sei soll das sich nen Papierfilter schneller zusetzt, wenn der angeblich nicht besser filtert, da is keine Logik hinter!
Außerdem hats bei mir für 230 PS ausgereicht, denke da is mit nem K&N kein Unterschied feststellbar.
Aber zurück zum Thema, mit Papierfilter pfeifts natürlich nicht, und da das so saucool is werden eben offene Filter und jetzt scheinbar auch Hülsen verbaut
Also mein Kollege fährt sein Corrado im Alltag mit Offenem Filter - und der Laderschaut sehr Gut aus ! Ich glaube éher das Deine Theorie Du selbst garnicht ausversucht hast ! Ich fahr selbst seit 1997 G60 und hatte nich NIE ein Laderschaden oder irgendwas in der Richtung - im übrigen kenn ich jemand der ein Zahnriemntrieb mit 65er Laderad im Alltag gefahren hat - das einzige was da nicht gahalten hat war der riemen - dem Lader !
Und im Übrigen hat mein G60 Golf mit Papierfilter gepfiffen -
ZitatOriginal von [pH!L]™Vr6
sollten wir jetzt ein thema aufmachen "pilz ----> good or bad?" :-k
ZitatAlles anzeigenOriginal von RadoG60
hab ich mir auch grade gedacht.. ne Hülse :-r Und dann auch noch wegen dem sch... Pfeifen
Übrigends, desto öfter man nen offenen K&N oder auch dei Matte reinigt, desto mehr verliert der an Filterwirkung bedingt dadurch, das immer mit und mit von dem Baumwollzeugs verlorgen geht.
Übrigends kann man bei nem K&N sehr gut durchschauen, was mir bestätigt, das er defenitiv schlechter Filtert.
Nen originaler Papierfilter gleicht die schlechtere Durchlässigkeit eh wieder aus weil er wesentlich mehr Filterfläche hat (viel mehr und größere "Falten").
DoktorG60: Wieviel Km fährste denn im Jahr mit Deinem Auto: ich mein Dein Golf sieht mir nach nem Schönwetter-Sonntags-Auto aus, und nicht als wäre er täglich im Alltag unterwegs.
Da unterscheide ich dann auch noch, ich fahre jeden Tag zwischen 80 und 100Km mit meinem, da macht sich nen offener eher bemerkbar als bei einem der im Jahr nur 1000Km fährt.
immer wiederdas gleiche - man sollte auch die Filter nicht immer nur Reinigen - ein Wechsel sollte man auch mal in betracht ziehn - - - -
ja mein Golf wird nur im Sommer gefahren - aber wie schon erwähnt dieser habe ich auch mal im Alltag mit 2E Motor gefahren und ich fahre auch Täglich 100 Km nur Arbeitsstelle hin/zurück - auch mein golf 2 GTI wurde im Alltag bewegt beide mit K&N Offene Ausführung - und nur mal am Rande der Plattenfilter sollte man dann auch nicht nehmen - weil dieser die gleiche Filterwirkung hat wie der offene - und auch da kommt Schmutz rein ! Und eune Sichtkontrolle sagt in meinen Augen garnix über eine Filterwirkung aus - nicht für umsonst sind die teile auch noch geölt !
Aber wie schon erwähnt gerne mache ich mein Lader auf dann kannste mal Schauen und das ist nicht mein erster G60 ( genaugenommen mein 3ter) und alle wurden mit Offenem K&N gefahren - und meine GTI´s auch - wegen der Geräuschkulisse ! Soll jeder für sich selbst entscheiden !
ZitatOriginal von FRank-GTI
solange der filter ordentlich gepflegt wird, läuft alles bestes. ist ja die selbe filter-version wie bei der platte. nur die platte ist geschützt im gehäuse und nicht dem umgebungsdreck dauerhaft ausgesetzt wie der offene filter. also brauch ein offener mehr pflege.
wobei die frage wieder ist, ob ein offener, der nur heiße motorluft ansaugt, überhaupt sinn macht...
Danke genau so seh ich das auch ! Bei guter Reinigung und Ölung passiert nix - und das vergessen sehr viele wahrscheinlich durchzuführen oder sie verbauen einfach einen Flschen Filter oder wie ich schon gesehn habe einfach falsch - so das er nach dem Filter noch Falschluft zieht und dadurch auch Schmutz
Gut das mit der Warmen Luft ist natürlich nicht Sinnvoll - aber wie gesagt ich habe da kein unterschied gemerkt was Leistung betrifft - mansche werden da besseres Gefühl dafür haben
Zitat:
Die Wirkung ist halt wie schmiergelpapier ! Und das kann für einen Lader nicht gut sein ![/quote]
Was ist die Wirkung wie Schmierkelpapier ?? Komm mal vorbei und ich zeig Dir 2 lader die mit Offenem gefahren wurden - die sehn innen aus wie neu !
Und ich weis es genau weil ich diese selbst Überhohle also aufmache !
Ich habe aber auch schon Lader gehabt die haben innen ausgesehn wie mit einer Schrothflinte reingeschossen - die wurden aber nicht mit offenem gefahren - !!
Komisch auch - in den Foren wird offener immer hämisch verhöhnt (vorallem von denen die noch nie ein G60 gefahren haben oder besitzen) - aber auf Treffen oder Beschleunigungsrennen hatse jeder drauf 
komischerweise hab ich auch noch nie Sand irgendwo gefunden
Auch nicht in meinem Golf 2 GTI mit Luftmengenmesser - der wohl auch auf Sand nicht gut zu Sprechen ist ! Auch mein Golf 3 Variant der mal einen 2E Motor hatte war kein Sand zu finden - oder ähnliches -- Komisch
Muss jeder selber wissen - was natürlich ist / sein kann die Warme luft die er im Motorraum anzieht - mein Gefühlshaushalt scheint aber nicht so feinfühlig zusein das ich da ein leistungsverlust feststellen konnte ! Obwohl beim Ausenlufttemp. von 35°C läuft er auch mit einem Lufikasten nicht so toll
Was ich aber schon gesehn habe Offene Jamex Luftfilter - mit Schaumstoffeinlage - die sind nichtmal gut für Kaffe zu Filtern wenn da was in den Lader käme würde es mich nicht Wundern - da habe ich aber nicht reingeschaut - kann ich also auch nix drüber sagen !
