Beiträge von Henry

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Original von SDI-Driver

Ich habe die 70mm Anlage gebaut/verbaut, da die Bastuck in allen Dämpfern heftige Verjüngungen drin hat, wodurch an der Quetschstelle nicht mal 45mm Durchgang sind.

Genau das gleiche gibt es im Mittelschalldämpfer und im Endschalldämpfer. Dadurch kommt es zu ungünstigen Verwirbelungen, zudem Rückstau, was den Turbo und den ganzen Motor belastet. Die Hitze kann nicht so abgeführt werden wie sie soll. Merkt man an höherer Öltemperatur, Wassertemperatur und am Mitteltunnel.

SDI

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Ich merke bei meinem VR auch immer so heftige Temps im Mitteltunnel, was vorher nicht war mitm Original VSD, MSD usw. Ich fahre auch nen Gr. A Bsatuck. Also, Du bist der Auffassung daß es an diesen Verjüngungen liegt???

Sorry für OT???

Das klappt! Ich habe das genauso gemacht.

Noch ne kleine Info,
der Hebel (Nocke) daß im Getriebe sitzt, also die Betätigung dieser Stange.. kann auch schonmal brechen, und dann trennt die Kupplung auch nicht. Man kommt da ganz einfach dran, wenn man den äußeren Getriebedeckel abnimmt. Ich würde erstmal bei kleinen Sachen schauen, die erstens... nicht so viel kosten und zweitens nicht so viel Aufwand benötigen. Nur mal so ein Tip am Rande....

Die Kupplungsbestätingusstangen verschleißen auch mit der Zeit.

Auch wenn Du die ohne Probleme einstecken konntest, heißt es nicht daß die nicht verbogen ist.
Was ich festegestellt habe, die Stangen werden mit der Zeit kürzer. Die Stauchen sich mit der Zeit etwas auf + die Enden verformen / verschleißen auch. Grund dafür ist: die Stangen sind aus einem minderwertigen Stahl hergestellt, die dann nur an den Enden (Verschleißzone) partiell , Einsatzgehärtet werden. Der Rest bleibt in der "Naturhärte" (Glühfestigkeit) stehen. Deswegen ist auch der Verzug fast immer gegeben. Grundsätzlich kann mann sagen, daß mit der neuen Kupplung ect. auch ne neue Stange und auch ein neues Kupplungsseil mitgewechselt werden sollte.

Das Problem hatte ich auch mal. Obwohl die Niete in der Mitten vorhanden war. Grund war...
Die Stange war leicht verbogen und hatte neben der Niete in das Blech gedrückt.
Ende vom Lied, die Kupplung hatte nicht mehr getrennt.
Also habe ich die Druckplatte ersetzt und dann war alles jut.

Kann könnte das einfach mal zusammen fassen:

• Geschl.Gehäuse: Schnelle Beats, knockentrockener und präziser Bass, leider braucht der Sub eine
gute und laststabile Endstufe. Nicht ganz so tief wie ein BR oder BP.
Aufwand: zeimlich einfach, aber das Gehäuse sollte sehr dicht sein.

• Bassreflex Gehäuse: nicht ganz so präzise wie geschl. Gehäuse, aber als ein Allrounder anzusehen.
Ordentilcher Teifgang. Ein Kompromiss aus Geschl. und Bandpass Gehäuse.
Aufwand: der BR - Kanal muß ziemlich genau abgestimmt werden.

• Bandpass Gehäuse: ziemlich umpäzise, aber sehr hoher Schalldruck möglich.
Klang: das richtige für langsame und langgeszogene Bässe.
Aufwand: der BR - Kanal muß sehr sauber abgestimmt werden. Ohne Messmikro fast nicht möglich,
da sich der Amplitudenverlauf ganz schnell ändern kann. Der Doppelventilierte BP ist noch
extremer zu realisieren.

Ja, die sind absolut gleich!

Der vom. Passat ist von den Abmessungen her größer.
Also dürfte den v.2er passen. Aber da mußt Du mal schauen, wie die Begestigungspunkte zu verwenden sind. Zur Not kannst Du dir auch selber nen EAW bauen, einfach das Gestänge um ca. 30 - 40 mm verlänger uns alles justieren.

Für diese Musikart, ist Bandpass genau das richtige. Da der Bass sehr langsam ist.
Für schnellen und trockenen Bass, ist eine geschlossenes Gehäuse besser.

Die Ölfalle, die an Zylinderkopfhaube angeschlossen ist, hat nur eine funktionierende Richtung.
Es kann sein, daß die Menbrane auch öffnet, wenn Du kein Gas gibst...
Die Ölfalle sieht schon ziemlich geflickt aus, da wirst Du um eine neues Teil auch nicht herum kommen. Aber wenn Du die bei VW neukaufen möchtest, wirst Du dich wundern. Das Teil, gibt es nicht einzeln. Sondern komplett mit dem Ansaugschlauch, Kostenpunkt ca. 120 €uronen!!!
Da kannst Du entweder auf den Sprinter oder Galaxy VR6 greifen.

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Original von user537
henry, Deine beiden Bilder sind sehr edel. Lediglich die Schieflage versaut´s etwas, das sollte man noch korrigieren mit einer kleinen zusätzlichen perspektivischen Entzerrung. Dann wäre es wirklich top.

Die Bilder sind so gut, weil ich einen sehr schönen Hintergrund hatte. Die Cam aber aber auch nicht schlecht...
Die Schieflage ist extra... Also nicht daß Du denkst, ich könnte die Cam nicht gerade halten...

Beim PL, ist soweit ich weis keine CO Schraube im Mengenteiler. Nur beim KR sollte die drin sein.

Die Tankgeber von Golf 2 + Golf 3 Tacho, vertragen sich nicht.Also wenn man sicher gehen will, dann muß man den Tankgeber, vom jeweiligen Tacho - Modell übernehmen. In dem Fall wäre das Golf 3 Tacho mit dem Geber vom Golf 3.

HIer auch mal ein paar Bilder...

So wie ich das sehe, sind das 0,5er Betten.

Soweit mir bekannt ist, paßt die R32 auf den V nicht ohne weiteres.

@ Etok

So meinte ich das auch...

@ Audi 90

Mess mal durch, wenn es mehrere Steckplätze sind, dann werden zwei Stecker auf jeden Fall für den Motor sein. Diese Stecker kannst Du finden, wenn Du den Wiederstand gemessen hast.

Die Idee mit dem Hitzeschild ist vom Gedanken her Ok, aber es kann dazu führen daß der Turbo noch heißere Temperaturen ertragen muß, weil sich ein Wärmestau aufbauen kann. Vorallem wenn man etwas länger mit Vollgas fährt. Ich würde ein Stück Rohr auf das Hitzeschild anschweissen , dann kannst Du da evtl. einen dicken Aluschlauch hinführen, der die GEschichte mit etwas Frischluft versorgt. Hammerarbeit, was Du da alles machst!!!

Du kannst direkt an den Motor gehen, mußt nur schauen wo die Scheibe hinfährt. Evtl. mußt Du die Pole tauschen damit die scheibe runter fährt.

Geht garnich!!!!

Auf die Verarbeitung haben die garnicht geachtet