Gummifuß ist TOP, Zündzeitpunkt paßt auch.
Was wir gefunden haben....der Krümmer hat nen Riss....
Gummifuß ist TOP, Zündzeitpunkt paßt auch.
Was wir gefunden haben....der Krümmer hat nen Riss....
Heute ging es weiter...
Zahnriemen und Einstellungen nach Anweisung vom Tornado durchgeführt.
Kein Erfolg, es blieb alles beim alten.
Monojet getauscht, kein Erfolg.
Doka-Poti getauscht, es wurde etwas besser...
Nachdem wir den blauen Temp. fühler getauscht haben lief der schon etwas besser.
Aber es ist nicht optimal. Den Leerlauf haben wir mechanisch angehoben, damit der Motor nicht dauernd abstirbt.
Die Zündkerzen sind stark verrußt, ein Zeichen der zu fetten Gemischbildung....
Ich bin an einem 91er RP dran, der so gut wie garnicht laufen will.
Der Motor springt ganz schlecht an, man hört daß die Zylinder nachlaufen, also nicht richtig zünden?!
Der Motor läuft auch nur dann, wenn man Gas gibt, wenn man vom Gas geht, geht der Motor sofort aus. Aus dem Auspuff qualmt es gewaltig. Kompression liegt zwischen 8 - 11 bar
Die Steuerzeiten passen auch, obwohl ich das Gefühl habe, daß da ein halber Zahn fehlt.
Es wurde alles mögliche getauscht, wie:
- Vergaser
- Zündverteiler
- Steuergerät
- Temp. fühler
- Zündkabel
- Zündspule
Bringt alles irgenwie nix....
Hat jemand ne Idee, oder kennt einer das Problem???
Das H&R Cup Kit ist nicht mit Koni Dämpfern ausgestattet!
Einige Leute, bei uns im Club fahren dieses Fahrwerk. Bisher sind die echt super zufrieden damit.
ZitatOriginal von XL-Edition
Musste heute wegen einem senilen Vollpfosten ziemlich in die Eisen. Dabei sind mir die Scheiben zu heiß geworden. Schön angeglüht (Blaue flecken rundum). Werde die wohl erst mal etwas abdrehen und gucken ob ich da noch was retten kann.
Das Abdrehen wird keinen wesentlichen Erfolg bringen, da die Scheibe ausgeglüht ist. Das Fading wird auch nach dem abdrehen bestehen, auch mit neuen Bremsbelägen.
ZitatOriginal von Pink
...ebenso der Edelstahl 1.4462 (Rm 640 - 950 N/qmm - Streckgrenze 460 N/qmm), aber an diese Materalien muß man erst einmal rankommen.
Oh, jetzt kommt der gute Duplex....
Wie wäre es mit 1.3964 der auch bei U-Booten zum Einsatz kommt. Hat auch 360 - 400 N/qmm Streckgrenze.
Jetzt aber quatsch bei Seite... Wenn man etwas Ahnung von den Werkstoffen hat, dann braucht man sich keine Sorgen um die Sicherheit zu machen. Wenn man bedenkt welcher Schrott teilweise verkauft wird, Z.B. bei ATU!!! Oder Bremsbeläge, bestehen aus Hühnerkot!!!
Ich würde nen schönen Werkstoff aussuchen, sauber vorbearbeiten, vergüten und zum Schluß nochmal Fertigbearbeiten mit anschl. Entspannungsbehandlung. Glaub mir, das hält ewig.
Hast Du mal bei der Zündung geschaut???
Unterdruckschläuche defekt????
So könnten man es auch machen...
Respekt, für die ganze Umsetzung!!!
Aber warum wird der jetzt verkauft????
der Pink hat das im Grunde genommen schon auf den Punkt gebracht, mit der Steckgrenze. Vergütungsstähle sind devinitiv die bessere Auswahl. Alu könnte man auch verwenden, aber nur legiertes und am besten geschmiedetes Alu.
Am allerbesten wäre im Gesenk (Konturnah) geschmiedeter Halter aus Vergütungsstahl. Hat den Vorteil daß es deutlich bessere Streckgrenzenverhältnis hat, und gegenüber GGG (Guss) auch deutlich bessere Bruchdehnung.
Lass mal das STG auslesen...
Ja, wenn man jemanden hat, der fit im umprogrammieren ist...
Die Sperre ist im Steuergerät abgelegt.
Da gebe ich Dir Recht, denn bei Ebay werden immer wieder Nachbau US Stoßstangen angeboten. Ich habe aber eine Original - US Stossi, Made in Mexico....
ZitatOriginal von Habi-NRW
Hätteste mal was gesagt, hätt ich aber auch das Stativ weg getan!
Wieso??? Sieht doch Spacig aus...
Also...
Es gibt unterschiedliche Meinungen zu den Problemen... Mal passen die Befestigungslöcher nicht, mal sind es die Führungs / Haltenasen. Mal ist es der Träger, der zu breit oder zu hoch ist... Und es gibt auch Leute, wo die Stoßi einfach ohne Probleme auf die D-Träger paßt.
Ja, da war nur leider etwas viel Schlamm... Sonst ganz nett...
Und hier noch ein paar spontane Bilder von Gestern...