Beiträge von Henry
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@ Turboperformance
Wo steht das????Also der 170 PS, hat nen anderen Lalder, mit variabler Geometrie.
Die älteren PD´s hatten die Siemens Piezo drin, die zum Verkoken neigen.Natürlich kann man den 140 Ps auf 170 chiippen, nur wenn der obere Bereich öfter in Anspruch genommen wird, sollte man sich nicht wundern wenn der Lader irgendwann man schlapp macht.
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Das kann ja nicht so schwer sein ein Bild bei Directupload oder imageshack oder photobucket oder..... hoch zu laden und hier rein zu stellen....
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Irgendwie versteh ich den Sinn von diesem Umbaufred nich^^
Freak, jetzt hau hier doch mal Bilder rein, wir wollen was sehenMich macht der ganze Bericht schon die ganze Zeit etwas stutzig!
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Ja, das würde mich unter anderem auch interessieren....
Das hast Du echt lange durchgehalten, gat dass es jetzt vorbei ist! Schöner G2 G60!
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Eine kleine Zusammenfassung:
Motortuning:
Zylinderkopfbearbeitung vom feinsten: - Krähenfüssetuning
Lackierarbeiten:
Pipeverlegung:
die Airbox:
spritversorgung:
Kupplung:
Auspuff:
powered:
hier das making of:
http://www.youtube.com/watch?v=fjNq12OE92I
http://www.youtube.com/watch?gl=GB&hl=e ... WdmOmzmZHIhier auf der Rennstrecke:
http://www.youtube.com/watch?v=49DZ4s5P ... p?t=119590der „Motor“ hatte 384 PS bei 2,0 bar / 7000 U/min gestemmt…
doch dann kommt:
die hier sind auch gut… haben zwar nichts mit dem Umbau zu tun, sind aber echte Anschaungsstücke :
Neuentwicklung: Krümmer geklebt...
auch bei Downpipe:
Krümmer aus dem Baumarkt (20% auf alles!!!):
also, es geht doch... Sitzheizung + Turbo:
viel hilft viel:
Instandsetzung mal anders:
und ein cooles Video zum Schluß:
http://www.youtube.com/watch?v=PRtymuRMZiE&NR=1 -
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Problematisch wir die et größer 30 mm, da bei Gewindefahrwerken die Felgen an der Feder meistens ankommt, beim Einlenken kommt der Reifen auch innen am Innenradhaus an. Geht man weiter raus, dann ist die Kotflügelkante auf Kollisionskurs.
Also bei 8,5 x 17 hat man am meisten Platz mit der 215/35 17. Hier wird keine Tachoangleichung notwendig, da der Umfang innerhalb der Toleranz liegt. Problem wird sein, einen Reifen zu bekommen bzw. die Freigabe vom Hersteller. -
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Ich will auch nur Fakten sehen, Bilder und Diagramm bitte.
Wie lange hält der Motor bei dieser Abstimmung??? ISt der K04 nicht gegen einen größeren getauscht worden? Wieviel Ladedruck hat der bei dieser Abstimmung?
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Naja, das Schmerzensgeld... Wer soll den den Schmerz bezahlen, der quasi das Auto gekostet hat
Ist schön dass es weiter geht, ich bin auf neue Bilder gespannt. Die Modifikationen hören sich ganz gut an: "Perfekt Jetta"
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@ Vr6-henry
Die Zeiten von Rockford sind schon lange vorbei !
Preis/Leistung ist das Zeug unterste SchubladeWas die Teilweise für Geld verlangen um Leistung im Auto zu haben ist ein Unverschämtheit
Ist klar... ein Experte hat gesprochen!
Hab ja nicht um sonst eine Oldschool Rockford vorgeschlagen... Aber jut... -
Am besten sind immer die ein oder zwei Kanal Endstufen. Die Unterschiede sind echt heftig, wenn es wirklich drauf ankommt.
Hier ist ne schöne Stufe: klick
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Ich sage deswegen, dass es nicht zusammen passt, weil nur die Kickbässe für die Impedanz eingerechnet werden.
Der Mittel und Hochton muss ja auch einbezogen werden, wenn die ganze Schose über die Weiche läuft.
Ich weis zwar nicht ob RCF und Rainbow zusammen passen, weil die RCF sehr zurückhaltend und etwas untransparte spielen.Aber versuchen macht klug. Ich würde das ganze auf jeden Fall nicht auf 1 Ohm Betrieb laufen lassen.
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Das passt alles nicht so zusammen...
Sind die Kickbässe an der Weiche auch dran???
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Dann beschreibe kurz welche LSP du hast bzw. wieviel Ohm die haben???
Ich würde dir die alten Zapcos empfehlen, die bekommt man als gebraucht für einen fairen Kurs.
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Weil es auch beim Kickbass um präzision geht! Die Kickbässe können nur präzise spielen, wenn die Stufe stabil läuft, das kann die aber nicht bei 1 Ohm.
Bei 1 Ohm wird volle Leistung abgefagt, die wird aber mit Instabilität bezahlt.