Beiträge von Henry

Ich würde mal bei der Ventilgehäuseentlüftung schauen. Wenn die nicht funzt, dann wird auch Öl verbrannt.

Kleiner Tip vom Walter Röhrl: Kaffeebohnen in einen Bechergeben und im Auto abstellen, das soll für angenehmen Geruch im Auto dienen.
Reifen auf Polyschaumstoffmatten fahren, bringt auch einiges. Habe ich mehrmals ausprobiert.

Zu den VR Nocken. Habe auch einiges probiert. Bin dann auf Umwegen zu der Fa. Schleicher gekommen. Da haben aus den VW Rohlingen , einen Satz 274° gefertigt.
Inkl. Kopfbearbeitung aber ohne größeren Einlassventilen, war ich dermaßen begeistert. So habe ich den VR noch nie mehr gefahren. Das war ein Gedicht.
Das Einzige was nicht so toll war.... war der Leerlauf, in Verbindung mit der 5,5 Kg Schwungscheibe

Zwischendurch hatte ich eine Fahrt mit 268° von Schrick Nocken gemacht, der auch einen ähnlichen Umbau gemacht hat. Da habe ich nicht viel Unterschied zu den OEM Wellen gemerkt.

Schwer zu sagen, so aus der Ferne...

Bei unserem 16Ver, war es der Freilauf bei dem Keilriemen. Deiner hat aber den Rippenriemen... evtl. einen Spannrolle / Umlenkrolle defekt ?

Kat verstopft ?

Problem ist die Oxidation, einmal der Block und dann das Alu vom Verteilergehäuse.

Ich habe immer WD40 drauf gemacht, dann ganz vorsichtig mitm Hammer rechts und links an der Aufnahme gekloppt.
Nach einigen Stunden ging es. Der Verteiler läßt sich wegen dem Stift halt nicht drehen, sonst wäre es einfacher...

Dann kontrolliere erst noch die Steuerzeiten am Zahnriemen.

Zündverteiler drehen wie beim P/RP ect. ist nicht. Beim 2E ist das anders, da muss der in eine Grundeinstellung gebracht werden. Hatte das beim ADY auch schon durch.

hier gibt es noch einige Infos.

Was ist den mit der Zündung ? Sind die Kerzen noch ok ?

Bekommt der Motor genug Sprit ? Liefert die Pumpe genug Kraftstoff ? Ist der Sprit noch ok ?

ABV / AAA sind gleich. Vom Bora / Golf 4 nicht, da es die 24v sind.

2Y bleibt immer noch am agilsten.

MIr gingen aber die Autobahnfahrten tierisch aufn Keks, die Drehzahl immer sehr hoch, selbst wenn man nur 140 fahren will.

Habe das CHE ausm Golf 3 GTI verbaut. Da ist der 4 und 5 Gang etwas kürzer als beim ATH.

Ausbauen und dann reinigen. würde ich empfehlen.

Kurbelgehäuseentlüftung wird wohl zu sein.

Da zuerst prüfen.

Deine Karosse hat Euro 1, somit muß der Motor auch diese Norm von Hause aus erfüllen. Wenn Du aber ein Auto hast, wo der KR verbaut war, und dann eine Verbesserung der Abgasnorm durch einen Kat erreichst, ist das noch eine andere Geschichte.

Damit stehen zwei Sachen gegenüber die nicht passen. KR in einen Euro 1 Golf einzutragen wäre doch ein Traum. Ich kenne keinen der das auf dem normalen Weg geschafft hat.

Es gibt verschiedene Verbreiterungen, es gibt die erste Version für die schmalen und ab 90`auch für die breiten Stoßstangen.

rechts , hinterm Tacho. Also besser gesagt zwischen dem Tacho und Radio. Einfach dem Kabel folgen, von der Lesespule

Dieses Thema ist echt nicht ohne. Ich weis nicht ob es schon einen passenden Ring für die VR6 KW gibt, aber zur Not sollte das ein guter Dreher hinbekommen.

Bei den LKW´s wird es wie folgt gemacht: Die KW wird an der Stelle wo der Wellendichtring läuft, abgedreht und dann wird ein passender Ring aufgeschrumpft. Dann wird der Ring poliert und dann wird alles wieder zusammengebaut.

Dann prüf mal ob die Sicherungen alle heil sind. Einfach auf Verdacht alles zu tauschen wäre die letzte Möglichkeit. Aber erst die Verbindung zum STG herstellen.

Wenn Du ein G4 Tacho hast dann könnte es sein dass das KI nicht mit dem ABS verbunden ist.

Du musst irgendwie den Fehlerspeicher auslesen, am besten mit V*DS beim

Ich kann es auch bestätigen, die AMG Bremse ist auch bei mir TOP. Habe kein besseres Material gefahren