Beiträge von Henry
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Wird wohl an der Dose selbst liegen, da wird irgendwo ein Schluss vorliegen.
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Entweder die Dose, oder Du hast die Elektrik geschrottet...
Kann aber auch an einem defekten Relais liegen. Einfach systematisch den Fehler einkreisen, mit den kleinsten Sachen beginnen. Ggf. mal zuerst Fehlerspeicher auslesen. -
Hast Du evtl. einen Adapter noch drin z.B. von 13 auf 7 ? Nicht das der einen weg hat?
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ZE ist die Zentralelektrik...
Die Kabel müssen in dem Kabelstang des Tachos sein... die dann in einen Stecker am Tacho münden.
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Von der ZE zum Tacho
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Beim Corrado VR6 KI gab es NIE einen Unterdruckschlauch, es läuft wie bereits geschrieben NUR über das weiß/lila Kabel.
So, jetzt kannst Du dem folgen...
Komischweise habe ich auch ein Corradotacho mit Unterdruck...
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ABE bekommt man bei Vorlage der Rechnung beim Hersteller.
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Schade dass nicht noch mehr Infos zu Thema auftauchen...
Ja, man glaubt es kaum, aber der VR ist zum ersten mal im 2er gelaufen... Man schaue sich doch die Bauhöhe an, unter der Haube könnte auch ein NZ stecken...
Es gab noch ein zwischending mit 2,3l , 24v und Schaltsaugrohr. Der hatte rund 170 PS...
So, und wenn man bedenkt was damals dem roten Stift zum Opfer gefallen ist ... und knappe 20 Jahre später der 24v Kopf zum Einsatz kam.
Das Schaltsaugrohr ist bei VWM gelandet, wo man es dann noch weiter entwickelt hat....
Echt Schade dass VW dem VR den Rücken zugekehrt hat
Achso und zum Thema VR Diesel... der Motor wurde vor einiger Zeit noch etwas weiter entwickelt, sollte in den Golf / Passat als TDi... nur ist es ruhig geworden.
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Bei CHP bekommst Du den Stoff, der ist Bielastisch und lässt sich gut verabreiten.
Mit doppelseitgen Kleber hält das ncit, weil Du beim Verarbeiten ein gewissen Spannung aufbaust. Also Sprüh - Kraftkleber und los gehts.
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Jetzt mal etwas runter kommen...
Bringt nichts wenn Du dich hier so aufführst. Wir sind dran, und überlegen wie wir vorgehen. Der Ansatz ist richtig, jemand der die Leute bescheisst darf nicht weiter anbieten. Oder sogar weiter im Forum aktiv sein. Wartet bitte etwas ab, und bewahrt Ruhe.
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Zitat von Oekel
Daher meine Fragen:
3. Welche ET kann ich bei den Stahlfelgen und den G60 Bremssätteln vorne überhaupt fahren?
4. Bekomme ich Probleme (TÜV/GrünWeiße), wenn ich nun Opel Stahlfelgen nehme? (vorraussetzung 4x100 mit passender ET!?)
5. Kann ich meine 195/50/R15 von den 7J Winteralus da drauf machen? (sind nagelneu!)Grüße Oekel
3. wenn du die Stahlfelgen vom G60 nimmst, passt das...
4. wenn Du eine Opelfelge hast, bekommst Du evtl. Probleme , daher VW Felge nehmen und gut ist
5. die 195er Größe passt bei 6 - 8 "Hoffe dass jetzt alle Fragen beantwortet sind.
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Puhhh...
Ok, hast du den Relais / Sicherungskasten getauscht ?
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Wie ist die Masseverbindung bei der Zündspule ?
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Plusleitung zum Anlasser checken, ruhig mal abschrauben und genauer hinsehen. Nicht dass der Knickschutz ( Anlasserklemme) ordentlich korrodiert ist.
Wie sieht es mit der Battrie aus, wir die ohne Probleme geladen ?
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Schau Dir sämtliche Verbindungen und Masseverbindungen genauer an... es muss eine Kleinigkeit sein
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Hatte das Thema auch lange angesehen bei meinem VR6... es wurde abgeraten und dann doch empfohlen ... So wie bei dem meisten Sachen, zählt die "Eigene Erfahrung!"
Wer soll also sowas besser wissen als einer, der tagtäglich klassiches Tuning betreibt. So hat es mich dann zu Onkel Escher verschlagen.
Er war ganz gelassen und sagte: machen! Also eine Schwungscheibe da gelassen, er hatte die abgedreht und gewuchtet. Die Scheibe wog 5,5 Kg.
Dann habe ich noch zusätzlich die Alu Riemenscheibe verbaut, die 800 g leicht war. Das war in Verbindung mit den scharfen Nocken eine ganz andere Welt. Ich würde es bei einem Sauger immer wieder tun, vorallem beim VR6. Der unheimlich träge ist und beim anfahren am Berg etwas langsam auf Touren kommt. Probleme mit Endgeschwindigkeit hatte ich auch nicht, auch nicht bei 10 % Steigungen. -
Der Eddie hatte Dir schon eine Liste unterbreitet. Wieviele Themen willst Du noch zu diesem Thema aufmachen ???
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