Beiträge von Henry

Hallgeber in Verbindung mit dem Nockenwellensensor geben die Position des ersten Zylinder vor, so weis das STG was zu tun ist.

Ansich kannst Du jede Zündung auf die Ruhende umbauen...

Hallgeber abgreifen, Kabelstrang bauen und mit eine Zündspule bestückt, kann die Zündanlage dann Kontaktlos laufen...

Warum soll es auch nicht weiter gehen in gewohnter Form ??? Die Fans werden weiterhin zum See pilgern...

Damals als der Uli Brungs plötzlich verstorben war, danach ging es doch auch weiter...

Etwas für die Allgemeinbildung

UIrich Brungs wurde nur 49 Jahre alt.
Der gelernte Großhandelskaufmann beschäftigte sich schon früh mit dem Thema Tuning und gründete bereits Ende der 70er Jahre eine eigene Tuning-Firma, Rss-Design.In St. Augustin bei Köln veredelte er Autos aller Marken - insbesondere aber Volkswagen.Das brachte ihn auch Anfang der 80er Jahre erstmalig zum heute legendären GTI Treffen am Wörthersee, was sein Leben nachhaltig verändern sollte.
Ulrich Brungs engagierte sich fortan für das Treffen und die Fans,die alljählich an den See pilgern - auch während der wilden Jahre ohne echtes Veranstaltungsprogramm. Für viele war es deswegen auch schlicht "Mister GTI". Im zusammenarbeit mit der Gemeinde Maria Wörth organisierte er ab 1996 die Auto News Messe die das GTI Treffen wieder in die Spur lenkte und erfolgreich machte.
Seit 2005 war er nicht mehr für das GTI-Treffen tätig, sondern widmete seine Zeit und nutzte seine ausgezeichneten Industrie-Kontakte für das Harley-Treffen am Farker See und den Aufbau der Austrian Tuning Show in Klagenfurt.

Ist ja schön dass es hier etwas zu lesen gibt... könnte ja eine kleine Auferstehung für das WOBI sein...

Zitat von turboman

Hi Christian, nein, da hast Du Recht, ansich brauche ich vermutlich nur die von Dir beschriebene Funktion, nämlich drehzahlabhängig den Ladedruck einstellen zu können...

Wie gesagt, muss ich mal mit dem Abstimmer quatschen...

Mit dem Abstimmer das vorher abzusprechen, macht auf jeden Fall Sinn

Finde die Gang und Drehzahlabhängige LD -Regelung etwas mager. Oder werden noch weitere Faktoren abgefragt.

Einfaches Beispiel:

ich kann im 3 Gang , bei 4000 U/min , 0,0 LD fahren, oder auch 1,5bar. Da wäre zumindest mal die Luftmasse ein kleiner Anhaltspunkt zu nennen.

Da hast Du keine Chance. Wenn Änderungen ausgeführt werden, dann nur vom Hersteller.

Ist auch irgendwie logisch, denn wie wollt ihr prüfen, wie sich das Gerüst kein Crashverhalten verhält ?

Wo lasst ihr die Sachen strahlen / pulvern oder KTL beschichten ?

Frage nochmal in die Runde...

Wenn ihr die Achsen soweit gepulvert habt, macht ihr dann auch noch Hohlraumkonservierung rein ?

Zitat von turboman

p.s.: kleiner Tip: zumindest bei meinen Achsen hatte ich immer fertigungsbedingte kleinere Schweißspritzer drauf, schau mal nach und mach die ggf. vor dem pulvern weg, sieht man später sonst gerade auf frisch gepulverten Teilen "wunderbar"...

Gute Idee

Am besten sprichst Du direkt mit dem Betrieb, der die Sachen bearbeiten soll.

In der Nähe von Stuttgart gibt es einen Betrieb, der sich tagtäglich mit solchen Restaurationsarbeiten beschäftigt.

Genau, ABS war in D Serie. Es gab nur für Export einige ohne ABS.

Hat bestimmt schon jemand gemacht, aber es gibt kein Feedback weil sich hier die meisten User rar gemacht haben. Das ist nunmal Fakt.

Ich bin mir nicht sicher, aber soweit ich weis ist der MSD ein Absorptionsschalldämpfers. Also ein perforiertes Rohr.

Wußte garnicht dass die Tachoanzeige beim A6 invertiert ist. Du könntest das aber schnell lösen, indem der Tankgeber bzw. der Schwimmer vom A6 eingebaut wird. Also bei der Pumpe die im Tank sitzt.

Zitat von andreas

Die Ansaugbrücke sieht nach dem Lackieren jetzt sehr gut aus. Ventildeckel und Blech werden nächstes Jahr wohl in Wagenfarbe lackiert. Der genommene Lack hält nicht, wird weich... Auf einen Prüfstand gehts im Herbst, wenn das Auto drauf kommt. Ein neuer Kühler kam und jetzt kocht nichts mehr über. Ist erledigt. Ölcatchtank sitzt im Radhaus und der Motor saugt das Zeug nicht mehr an. Im Winter dann mal schauen wenn die Brücke runter ist. Thermostatgehäuse wird im Winter noch geändert, da mir das mit dem Rohr zur Heizung noch nicht gefällt. Leder gab es noch nicht, da noch mal Nachwuchs anstand. Ggf wird es kommendes Frühjahr was.

Solche Golf´s sieht man so gut wie garnicht mehr auf der Straße. Höchstens nur noch auf schönen Treffen in NL

Hast Du die "Zigarre" mal gereinigt ? Hörte man dass LLR schaltet ?

290 find ich schon echt arg, damit kann man im normalen Verkehr nicht mehr gut fahren, oder ?

Es kann auch an der Spritversorgung liegen, sprich Düsen und Benzinpumpe.

Aber auch solche Kandidaten wie Aktivkohlefilter und zusammenhängende Teile können solche Aussetzer hervorrufen.

Was mir in dem Zusammenhang einfällt, schau dir mal alles etwas genauer an, nicht dass irgendwo Falschluft gezogen wird!

Ich habe zwei unterschiedliche Erfahrungen.

Schrick 268° sind mM nicht der Rede wert.

Schleicher 274° sind richtig gut, leider ist der Lerrlauf doch sehr ruppig... aber sobald es über 1500 U geht, richtig geil. Und man hat auch oberhalb 5500 U noch richtig Schub.
Mit den 17 " und Original CCM - Getribe haben wir mit GPS 255 auf der Bahn gemessen. Tacho hatte irgendwas mit 270 angezeigt.

Hast Du den Schaltplan an der Hand ? Da könntest Du die Verdrahtung ja nachprüfen.