Beiträge von turbo-20v

]

Zitat

K04 Upgrade? also mit dem 180er Krümmer und dem Plug & Play Turbo K04?

Hier geht es um das 225PS Umfeld keiner hat hier was vom 180PS erzählt lediglich das ich den Block vom 180PS fahre.

Zitat

klingt eher danach, dass eher nach "stimmt mich bitte ab", als nach Abgasgegendruck.

Das wäre mit unter natürlich möglich etwas weniger Overboost dann gäbe es wahrscheinlich auch weniger Abgasgegendruck.

Zitat

Alle mir bekannten die mit nem K04 auf nem (unabhängigen) Prüfstand waren kamen mit ~250PS zurück, wenns gut gelaufen ist auch 260

Dazu kann ich nur sagen schwach deine armen kumpels.
Siehe mein Protokoll ist von einem unabhängigen Prüfstand einer der sehr angesehen ist in der gegen macht auch für Gemballa Leistungstest, denke nicht das da was dazu gemogelt wird.

Hosenrohr fahr ich den Großen TT Bogen vom 225PS dann mit 70mm zum 200 Zeller Kat und dann weiter mit der 70mm VR6 Anlage mit 2 Schalldämpfer von Hartmann.

Düsen Fahr ich die 225 PS BAM Düsen mit 4Bar Benzindruckregler sollte für das was ich vorhabe noch reichen hab ich mir sagen lassen.

Könnte sein ja denke aber wie gesagt eher das der Abgasgegendruck zu hoch wird.

Erstens zeigt das das Diagramm zum Teil und zweitens wenn ichauf der Autobahn im 5 Gang bei 200 Vollgas gebe zieht er nur mit hängen und würgen Richtung 260 und das mit ca: 1,4 BAR, gebe ich aber etwas weniger Gas so das ich ca: 1 BAR auf der Ladedruckanzeige habe dann schiebt er wieder richtig vorwärts, was meine Theorie wiederum mit dem Krümmer verstärkt.
Denn bei mehr Ladedruck gibt es logischer weise auch wesentlich mehr Rückstau und da er ja bei weniger Ladedruck wieder zieht denke ich das es am zu kleinen durchfluss des Krümmers liegt oder was denk Ihr darüber?Weil Zündung ist im grünen Bereich ca 9° vor , und Sprit hat er laut Lambdameter auch genug , Abgastemperatur ca 870° .

Ok 1,75 Bar ist wirklich nicht viel aber da es sich nur über 300 U/min zieht denke ich geht es gerade so, ehrlich gesagt möchte ich wenn alles mit dem Kopf und Krümmer steht den Wagen nochmal abstimmen lassen von einem Bekannten der Fährt mit 1,6 Overboost und einem K04 Upgrade mit Serien Krümmer im Moment 310PS und 420 Nm so ungefähr soll meiner auch werden.

Wir werden ja sehen no Risk no fun

Darum geht es ja ich möchte einen Kopf vom AEB die Kanäle noch etwas fein bearbeiten sowie auch die Brücke angleichen und dazu den Krümmer.

Die Leistungskurve fällt bei ca: 5200 ab für mich auch ein zeichen das die Abgase nicht mehr raus könne hat auch Henni gesagt.

Zum Drehmoment auf dem Blatt mit den Zahlenwerten sieht man ganz gut das ich nur deshalb kurzfristig so ein hohes Drehmoment fahre weil der Lader 200-300U/min kurz bei 1,75bar Overboost läuft dann geht es rasch wieder runter von 1,75 auf 1,58 und dann weiter runter bis auf 1,3 Bar geht also noch.

Der Krümmer wird wie gesagt aus einem Edelstahl gefertigt dessen Bezeichnung 4541 ist, kenn mich da nur wenig aus, hab mir aber sagen lassen das dieser Werkstoff die Eigenschaft hat die im Abgas befindlichen Kohlenstoffe nicht aufzunehmen.

Daher wird er auch nicht rissig und spröde ist also hauptsächlich eine sache der Werkstoffwahl.
Nach dem schweißen wird er im Ofen ausgeglüht damit es keine Spannungen mehr gibt.

Alles zusammen kostet mich ca: 500Euro

Und hier noch was für die Ungläubigen:
Hoffe man kann es lesen schick es auch gerne mit der Post falls noch zweifel bestehen.

Hier noch ein Aktuelles Bild von Ebay von einem 225PS Kopf man sieht deutlich es sind die kleinen Kanäle:

Bild vom Apx ,Bam Kopf

Als Grund Motor habe ich den 180PS deshalb wahrscheinlich auch die kleinen Einlassquerschnitte wobei ich mir fast sicher bin das auch die Großen die selben haben.

Und noch kurz was zu Dir SDI-Driver will Dich nicht persönlich angreifen aber genau solche Leute wie Du gehören zu denen die sagen 270PS maximal mit einem K04 dann ist schluß, und solch ein Krümmer bringt nichts und ne Kopfbearbeitung wahrscheinlich auch sinnlos.

Dazu möchte Ich nur sagen ich fahre den AUQ 180PS Block mit kleine Kolben, Kolbenbolzen und den schwächeren Crack Pleul seit 30000km erst mit 250PS und 380Nm und jetzt mit 280PS und 465Nm und ich werde noch mehr rausholen ohne das die Maschine hops geht.

Weil irgendetwas sagen wo man irgendwo mal aufgeschnappt hat wie z.B ( ein Edelstahlkrümmer reisst schneller oder er bringt sowieso nichts oder der K04 kann nicht mehr als 270Ps auf dauer) das kann jeder wieder geben!
Komisch ist nur wenn man die Leute fragt die soetwas behaupten, wie Du es hier sagst (Krümmer bringt nichts usw.) woher sie das wissen, oder wer sowas schon mal getestet hat, dann kann einem keiner eine Antwort geben oder sehe ich das falsch?

Ich kenn jedenfalls niemand der einen solchen Krümmer auf einem K04 fährt und davon berichten kann ob es was bringt oder nicht.Genau so wenig wie jeder gesagt hat das HGP Gehäuse nichts bringen wird , komisch bei mir hat es ohne das ich eine neue Software fahre 30PS und fast 100Nm mehr gebracht soviel dazu auf dem Prüfstand nicht im Traum!

Eines steht jedenfalls fest wenn vor dem Turbo auch wenn es nur ein "kleiner K04" ist die Krümmerrohre so kleine Löcher habe wie die vom großen TT dann kann das nicht gut sein das sollte auch Dir einleuchten und ich bin mir sicher das es etwas bringen wird und werde das auch mal wieder beweisen wie mit dem Gehäuse.

Mit den Grünen ok das ist jedem seine Meinung, deswegen soll auch niemand hier einen solchen Krümmer kaufen das ist schon klar.

Ich möchte nur zeigen das es auch möglich ist einen K04 mit seinem wesentlichen besseren Ansprechverhalten im Gegensatz zu einem K16 oder GT28, und wesentlich weniger Aufwand und Geld eine vernüftige Leistung zu erziehlen die auch Standfest sein kann.
OK vielleicht hängt der K04 Umbau dann 20 PS hinten her, denn viel mehr als 320PS ist mit dem K16 auch nicht wirklich drin, und mit Hohenester Krümmer, Software, Lader, Downpipe, Rohre, Leitungen ist man schnell mit 4500Euro dabei wenn es reicht und das wegen 20-30PS mehr und späteres Ansprechen.

Da stellt sich mir die Frage ob sich das wirklich lohnt.
Überdenke das mal Kurz.

Ich hab das Geld auch nicht zum rausschmeißen aber ich bin der Meinung das da das Preis Leistungs Verhältnis mal gar nicht stimmt.

Den sieht man aber da hinten unter der Hitzeabdeckung nicht!

Und von unten auch nicht einen dicken Lader aber schon.

Nicht länger im Sinne die das die Ansaugkanäle länger werden, sondern die 1.8T Einlasskanäle im Zylinderkopf sind Oval.

Wenn man diesen Kanal vor sich hat kann man Ihn in der Länge und dann noch in der Höhe messen das war hier gemeint.

Ok sorry wegen den Satzzeichen, aber wenn man nachts um 12 Uhr mailt ist man schnell etwas schlampig!

Das nächste sicher kann ich einen Ausdruck machen bzw. den Prüfstandslauf einscannen und hier einbringen sofern ich herrausfinde wie das geht. Werde mich aber morgen mal darum kümmern sollte ja auch leserlich sein.

Was den AEB Kopf auf dem großen Motor evtl. Sinnvoll machen könnte ist ganz einfach, der Serienkopf hat 4,2cm lange Einlasskanäle der AEB 5,7cm also deutlich mehr als die "normalen" 1.8T.

Was die Grünen betrifft muß man erstmal jemand finden der einem einen 320PS K16 Umbau oder GT28 Umbau ohne irgendwelche Papiere einträgt und das noch für einen normalen Preis. Genau deshalb möchte ich die Serien Optik des 225PS Motors beibehalten, weil 225PS sind eingetragen und den Rest muß ja keiner wissen oder? ( wenn jedoch ein riesen Lader da hinten hängt kommt der Tüv/Dekra schnell auf dumme Gedanken )

Nun zur Haltbarkeit des Krümmers, genau das habe ich versucht am Anfang klar zu machen, mit der Geschichte mit dem Kohlenstoff der sich bei schlechtem Edelstahl mit dem Material verbindet und dann Spröde und Rissig wird.
Eben das ist bei dem Edelstahl 4541 nicht der Fall!

Ja hab mit Ralf gesprochen aber ich bin nicht der Meinung das ein solcher Krümmer zwecklos ist.

Sicher stimmt es das man mit dem K04 schnell ans Limit kommt aber ich möchte eben die Serien Optik des Motors erhalten und wenn man auf einen GT28.. Lader umbaut ist man auch ganz schnell an die 3500 Euro los mit abstimmen und und und.
Das nächste ist das die Grünen Mänchen und der Tüv mittlerweile auch nicht mehr von Gestern sind speziel in Stuttgart da fällt so ein Riesen Lader schnell auf und dann gibts richtig Stress wie jeder weiß.

Ich möchte eben mit dem was der Motor maximal mit einem K04 Leisten kann das Optimum rausholen und im Moment sind das immerhin echte 280 PS und 465 Nm bei 1,35 Bar Haltedruck und 1,7 Overboost mit HGP Gehäuse ich denke mit einem Krümmer und einem AEB Kopf (bearbeitet) lässt sich da gerade obenraus noch einiges machen.

Werde mich jedenfalls melden wenn ich wieder auf die Rolle geh und wegen der Haltbarkeit ein GT28RS hebt auch nicht wirklich lange jedenfalls kenn ich kaum jemand der wirklich zufrieden ist mit diesem Rennsportlader und billig mit 1200 Euro ist er auch nicht und K16 Umbau kostet gleich richtig geld da Kauf ich mir Lieber alle 3 Jahre einen K04 Lader falls er mal Hops geht.

Jedem das seine!

P.s die Rohre sind 40mm im Durchmesser

Hallo alle zusammen,

Habe Ihr vielleicht etwas was den einen oder anderen mit einem 225PS 1.8T und K04 Lader interessieren dürfte.Und natürlich auch alle anderen die was ganz spezielles haben möchte das es einfach nirgends gibt!

Bin nä,lich schon sehr lange auf der Suche nach einem Upgrade Krümmer der die Serienmaße des Originalen 225PS 1.8T Krümmers aufweist leider gibt es auf dem Markt nur für die kleinen 1.8T diese Krümmernachbauten.

Für den 225PS jedoch gibt es nichts obwohl gerade dieser einen absolut ungünstig gebauten Gußkrümmer hat mit sehr kleinen Kanälen die einem schnell die Leistungssteigerung schwer machen da der Rückstau schon vor dem Turbo viel zu groß wird da hilft auch wie bei mir kein HGP Gehäuse und keine 70mm Auspuffanlage was.

Daher habe ich nun beschlossen mir einen Anfertigen zu lassen von einem Kumpel der solche Sonderanfertigungen Beruflich macht siehe Bilder.

Das ganze wird aus einem speziellen Edelstahl gefertigt ( 4541) der nicht die Eigenschaft hat wie herkömmlicher V2A Stahl die im Abgas enthaltenen Kohlenstoffe bei heißem Krümmer in der Oberfläche zu binden, dadurch werden die Edelstahlkrümmer nämlich Rissig und Spröde denn je mehr Kohlenstoff das Material aufweißt um so spröde wird es! Deshalb auch der schlechte Ruf solcher Krümmer im gegesatz zu Gußkrümmern.Dabei kommt es nur auf die richtige Wahl des Werkstoffes an und deren Verarbeitung.

Außerdem werden die Krümmer danach ausgeglüht damit keine Spannungen mehr entstehen können.

Danach wird der Krümmer mit einer Säure behandelt damit die Oberfläche schön aussieht denn der Krümmer darf NICHT poliert oder verchromt werden da dies wieder die Oberflächenhärte verändert und das Material wieder Spröde und Rissig macht!

Außerdem sind folgende Dinge noch möglich ( Nicht für den 225PS Krümmer da es Baulich nicht geht)

- Alle Krümmer werden bei Ihm normaler weiße errechnet, das heißt die Krümmerrohrlängen werde alle mit der selben Länge hergestellt um ein Optimum an Leistungsentfaltung zu bekommen, dazu wird bei jedem Krümmer ein Eigenes Model angefertigt mit dem die Neutralen Fasern die theoretisch direkt in der Mitte des Rohres verlaufen sichtbar zu machen um dann danach einen Fächerkrümmer zu bauen bei dem alle Rohre exakt die selbe Länge haben.

-Eben so fertigt er Ansaugbrücken nach wunsch aus Aluminium
-Luftmassenmesser Gehäuse z.B aus Kohlerfaser mit Aluminium teilen usw.

Schaut euch die Bilder an bei Fragen stehe ich gerne zu Verfügung.

Die 1.8T Krümmer werden bei einer Sammelbestellung von ca 10 Stück etwa 460-500Euro kosten.

Hallo

Dachte ich schreib einfach mal was zu meinen Pflegeprodukten.

Ich benutze seit einem Halben Jahr Swissöl das von der Brasilianischen Canuba Palme gewonnen wird es ist sehr teuer da diese Palme nur 1 mal geerntet werden kann.

In jeder Politur oder Wax befinden sich die Canuba Anteile jedoch nur 2-6% bei Swissöl fängt es bei 30% an und geht bis 60%.
Ich habe das mit 50% gekauft Preis der Dose die ca: für 50mal Fahrzeug einwxen reicht ( 1-2mal pro Jahr) 189 Euro ich habe das ganze in einem Set gekauft mit Vorreinigern usw um ein Optimales Ergebnis zu bekommen Preis 349 Euro.

Hört sich erst mal übel an aber sowas geiles wie dieses Zeug gibt es mit Sicherheit nur einmal! Mein Lack war immer Top gepflegt poliert nur mit den besten Sachen vom Lack Aufbereiter aber ohne Schleier und Hollogramme ging es nie und gerade bei Schwarz ganz hässlich!

Dieses Zeug hat so eine Brillanz und Farbtiefe man denk man könne in den Lack steigen ohne Scheiß ich wurde seit ich das Zeug drauf habe mindestens 10 mal gefragt ob das Auto frisch lackiert wurde.

Der Hammer ist mein Kumpel hat sein Auto am Wochenende frisch aus der Box geholt gleiche Farbe wie ich L041 Tiefschwarz mein Lack ist der erst 1989 wir standen neben einander und alle unsere Leute haben gefragt ob meiner neu Lackiert wurde.

Ich glaube das sagt alles keine Hollogramme keine Schleier und nur noch mit klarem Wasser abwaschen, abreiben fertig Auto glänzt wie frisch lackiert das ganze Jahr einfach nur GEIL

[*]

Darum ging es doch gar nicht du Hübscher,

sondern darum ob das EUH die selben Werte hat weil ich eines hätte das 12 Monate Garantie hat und das DEA hat nur 2 Monat e Garantie.

Hallo kann mir jemand die Übersetzung von diesen beiden Golf 4 Pumpe Düse Getrieben sagen und die Achsübersetzung EUH und DEA

vielen Dank im Vorraus

Ach noch was, was habt Ihr im 1.8T mit ca 275PS für Erfahrungen zwecks Diesel Getriebe mit Traktion usw. im Vergleich zu einem normalen 1.8T Getriebe mit Sperre und kürzerer Übersetzung z.B EHA oder DZF

Nein ich habe null nichts geändert ich habe eine kaputte pedalerie vom g60 ausgebaut die lenksäule dabei oben abgeschraubt dann die neue g60 pedalerie rein und die lenksäule war zu kurz. dann hab ich sie auf empfehlung etwas rausgeklopft und alles hat gepasst bis ich die nabe angezogen habe.

Das ist alles habe das auch nicht zum ersten mal gemacht aber ich bin diesmal echt ratlos weil letztes mal war alles normal

Weshalb nicht? Es ist mir schon klar das man nichts anpassen muß das hab ich auch nicht aber beim hin und her bauen muß sich das Mantelrohr irgendwie verschoben haben hab das ja soweit auch wieder von der länge hin bekommen und dann hat auch nichts gewackelt.

erst als ich das Lenkrad mit der 24 Nuss angezogen habe ist irgendetwas verrutscht und seit dem hat es Spiel.

Außerdem wäre es nett wenn man hier eine richtige Antwort bekommen würde Andeutung wie

"Darauf willst Du nicht wirklich ne Antwort oder?!"

sind weder hilfreich noch angebracht.

Ja ist richtig

Hallo habe seit dem Umbau auf eine andere Pedalerie die vom G60 das Problem das die Lenksäule ein Stück zu kurz war ( Irgendwie durch den Umbau ) das hab ich jetzt wieder hin bekommen habe sie etwas rausgklopft ( SOLL ja innen verschiebbar sein richtig? Wegen Unfall und sowas) aber jetzt hab ich ein neues Problem, hab das Lenkrad draufgeschraubt und die Hupe hat auf einmal dauer gehupt und würde das immer noch machen wenn ich sie nicht abgeklemmt hätte.

Und das Lenkrad hat jetzt Spiel in alle Richtungen nicht viel aber spürbar muß irgendwo da am Kugellager sein.

Wie bekomm ich den Shit wieder hin?

Ich verzweifel noch :-r

ja hab noch 6 stück was willst ausgeben und wiebiel brauchst du?

ebay link