Beiträge von turbo-20v

Danke!

Und das sind die Düsen wie sie im 225PS TT verbaut sind Pico Form oder wie die heißen?
Was für eine Durchflussmenge bei 4 Bar? bzw. 3 Bar?

Das sind doch die hier oder ? wenn ja passen die nämlich nicht!

look

Würde die RS4 Pumpe hier gehen?

look

Zitat

er druck wird nicht durch die pumpe festgelegt, da sind andere sachen für verantwortlich. ne pumpe hat nur ne bestimmte fördermenge

Das würde ich so nicht sagen klar das der Benzindruckregler den Systemdruck in abhängigkeit vom Saugrohrdruck regelt.
Würde man aber einen 5 Bar Regler fahren und die Pumpe könnte nur 4 Bar leisten dann ist die logische Folge davon das auch nicht mehr genug Benzin ankommt und das Gemisch abmagert.

Welche Pumpe genau könnte man empfehlen die für solch eine Leistung reichen würde ( lieber mit etwas reserve ) 350-360 PS ?

Warum hat noch keiner Stellung zu dem Polo gemacht?

Und wo bekomm ich die ( Grünen Düsen von Bosch her) kann ja nicht einfach beim Händler fragen nach Grünen Bosch Düsen eine Teilenummer wäre nicht schlecht ! Sind das auch die Düsen mit der neuen Bauform also nicht so wie die RS2 die passen nämlich nicht!

Zitat

Was für ein Drehmoment fährst ? Mit was für Leistung

465 NM bei einer Leistung von 280PS mit K04 und HGP-Abgasgehäuse.

Sicher haben viele Tuner einen Prüfstand aber wie kann es sein das dieser Polo 274 PS mit einem GT28RS bei 1.4Bar hat und ein BAM mit GT2871R bei 1.5 "nur" 355PS da ist doch was faul oder?
Da steht auch ein Diagramm auf Seite 1 ziemlich unten von einem Bosch Dienst denke das kann man schon einiger maßen ernst nehmen.

Siehe hier die Beschreibung und Bilder

Zitat

511ccm bei 5Bar Benzindruck

Ist auch nicht so gut oder die sind ja ständig voll offen das sollte eigentlich nicht so sein oder?

Was für Düsen ( Hersteller ,Nummer ,Tuner, Firma) kann ich konkret fahren beim 225PS Umfeld?

Und warum soll das LLM-Gehäuse noch größer sein der vom 225PS ist ja schon 76mm im Durchmesser das sollte doch reichen oder?

Weiß jemand was die Original 16V KR Benzinpumpe an Förderleistung hat oder bis wieviel PS sie reicht?

Wo bekomm ich so ein Öl und Wasserleitungs Set?

ok wie kommt der polo ( ganz am Anfang ist ein Anhang) dann bei 1,4 auf 274 PS oder hat er den GT2871R drin wäre damit bei diesem Ladedruck die Leistung möglich?

Was fährst du für eine Hardware und was für Düsen, Steuergerät usw?

Die Logik liegt darin das ich schon Pleul für die 19mm Kolbenbolzen gekauft habe weil ich ja eigentlich den K04 und somit die Verdichtung lassen wollte.
Und jetzt die Pleul zu verkaufen und wieder neue zu kaufen mit 20mm Kolbenbolzen und dann die großen Kolben vom 225PS holen wäre auch nicht wirklich sinnvoll es soll ja auch irgendwo bezahlbar bleiben.

Jetzt kommen eben 2 Kopfdichtungen übereinander ( je 1,22mm ) das gibt ein Verdichtungsverhältnis von 8,6:1 das müsste reichen und sollte auch stabil genug sein für das was geplant ist.

Hallo danke erst mal.

Also ich hatte folgendes vor:

Der Block ist bei mir ja der 180PS AUQ da kommen H-Schaft Pleul rein die sind schon da
Neue Kolben und den Block neu Hohen bzw. erstes übermaß.

Verdichtung werde ich wahrscheinlich Platte dazwischen machen ist billiger als 4 Kolben anfertigen zu lassen und wird für die Leistung ausreichend sein mit ARP Stehbolzen oder reichen auch die Serien Kopfschrauben?

Wie gesagt es kommt ja auch aufs Drehmoment an und da bin ich ja im Moment schon bei 465 und es hebt seit 15000km viel mehr wird es auch nicht bei 360PS werden da ja etwas weniger Druck fahre.

Lader wie gesagt Gt28RS oder den GT2871R mal schauen beide werden wohl die 360PS schaffen der GT28RS wird da halt ziemlich am ende sein,soll aber laut der Firma auch mit 1,5 Bar standfest zu fahren sein.

Zylinderkopf kommt der AEB drauf mit dementsprechender Ansaugbrücke ( Sharan )

Downpipe,Ladeluftrohre usw. klar müssen Neu gemacht werden.

Alles im allem denke ich wird das nicht so teuer werden.

Klar wenn man den Motor so baut das er 200000km halten soll dann schon aber bei mir muß er eine Sesion halten dann kommt eh wieder was neues wie jedes Jahr

was meinst du mit kleinem Abgasgehäuse hab hier mal einen Ausdruck eines
Garrett GT2871R

Welchen davon?

Und was genau bedeutet das A/R Durchmesser Verdichter und Turbine in mm?

Welche Düsen empfehlt Ihr als ersatz für die Originalen 225PS Einspritzdüsen fahre die jetzt im Moment mit 4BAR Druckregler aber das wird nicht reichen für die Leistung oder?

Wie sieht es mit Benzinpume aus im Moment ist die große 16V KR Pumpe verbaut reicht die?

Kopfschrauben Serie oder Stehbolzen?

Verdichtung 9,5:1 runter oder lassen?

- Turbine A/R 63, 64, 82 oder 86

- Kompressor A/R 60

- Einlass/Auslassrad 71/54mm
- doppelt kugelgelagert für sehr schnelles Ansprechen
- max. Leistung 400 PS
- incl. internes Wastegate bis 1,6 bar
- für 1,6-2,2l
- ideal für 16V Turboumbau oder im 1,8T für Rennsport
- vergleichbar mit modif. K24/26 aus Audi RS2
- T25 Flanschbild

optional:
- T3 oder K24/26 Flanschbild ohne Wastegate

Best.Nr.: 7007

Hallo.

Habe mich jetzt doch entschieden gleich richtig was zu machen keine Lust mehr auf die K04 Geschichte.

Habe nun etwas rum gesucht aber auser dem Gt28Rs Thread nichts gefunden und da wurden meine Fragen auch nicht wirklich beantwortet.

Die Frage ist welchen Gt28 würdet Ihr nehmen für die oden genannte Leistung?
Es gab ja mal einen Polo mit 1,4 Bar und 374 PS siehe hier:

Polo Gt28RS

Oder was meint Ihr dazu hat jemand einen Gt28RS im 1.8T verbaut wenn ja welchen und was für eine Leistung?

Was meint Ihr zu diesem Lader:

siehe hier

sind die Angabe realistisch?
Ladedruck dachte ich so an die 1.4-1.5 Standdruck

Vielen Dank im Vorraus an alle

Deswegen kommt ein Krümmer mi 40mm Rohren rein das sollte reichen.

bei schweizer ladeluftbau die haben alles und können alles anfertigen zu sehr fairen preisenhttp://web2.cylex.de/firma-hom…orsportteile-3899346.html

look hier

Das Problem sehe ich in der Kugellagerung das die KKK eben nicht haben und eine Welle die auf einem Ölfilm schwimmt hat keinen verschleiß ( Außer beim Start wenn die welle auf dem Gleitlager liegt und sich erst erheben muss ) und sie lässt sich mit mehr Drehzahl bewegen denn ein Nadel oder Kugelager hat nun mal physikalische Grenzen ( Fleihkraft der Lager Rollen / Kugeln)

Das ist denke ich das Hauptproblem die Lader von Garret können einfach nicht so hohe Drehzahlen.

Mit dem "normalen"K04/23 wird es wohl nie mehr als 280PS sein egal wie.

Naja hab immer hin mit dem Serienlader und HGP Gehäuse schon 280PS und da soll ein K04 mit größerer Verdichter bzw. Abgasturbine nicht mehr bringen also ich kenn einen der hat mit dem K04-023 auf der Rolle 321 PS gehabt. Vielleicht nicht haltbar das sind die Garret Lader aber sicher auch nicht.

Ok aber der 023 soll ja auch so ein Tuninglader sein oder? Kenn jemand der hat mit diesem 023 Lader 320 PS gefahren.

Wenn man so einen 023 oder 024 Lader kaufen würde passt da das HGP Gehäuse oder ist es sowieso überflüssig.

Der Rally Ladeluftkühler ist sehr gut von der Ein und Ausslassführung der Rohre aber das Kühlnetz ist veraltet und nicht so Leistungsfähig wie die neueren Netze sieht man gut an den großen Abständen der Lamellen.

Vergleich ich fahre eine Renault Ladeluftkühler er ist etwas dünner als der Rally aber dafür Höher und Länger als der Rally wie dem auch sei bei 30° Aussentemperatur hab ich 60° Ansaugtemperatur bei Vollast im 5 Gang Berg auf mit 1.8 Bar Overboost.

Mein Freund fährt auch den Golf 2 1.8T mit Rally Kühler er hat bei den selben Umständen aber bei 1.5 Bar Overboost 75° Ansaugtemp.

Damit sollte klar sein was ich meine.

Außerdem kostet er immer noch gebraucht ca 400 Euro das ist einfach zuviel für so ein Kühler meiner hat 149 Euro Neu gekostet

Hallo,

Habe da mal eine Frage was soll denn der Unterschied zwischen einem Ko4-023 und einem K04-024 sein?

Schau mal ob die Schläuche wo zur Sekundärpumpe gehen alle Ok sind evtl zugesetzt oder ähnliches.

Also hab gestern bei VW nachgefragt die kleinen haben 19mm Bolzen und der AEB,BAM,APX und AMK haben díe 20mm Bolzen.

ES gibt also 2 möglichkeiten Original Kolben + Pleuel vom 225PS oder eben vom AEB.
Oder gleich Schmiede Kolben von Wössner zu Beispiel und H-Schaft Pleuel mit 20mm Kolbenbolzen.

Oder die letzte für die ich mich wahrscheinlich eintscheiden werde die Kolben vom 180PS drin lassen mit dem 19mm Bolzen ( der 1mm mehr wird es für meine Leistungsansprüche wohl nicht rausreißen) und H-Schaft PLeul mit 19mm Loch gibt es nämlich in den USA.

Falls interesse besteht werde meine demnächst bestellen, wer auch welche haben möchte einfach melden Kosten mit Fracht und Zoll ca: 400 Euro ist aber alles dabei Pleuel 4mal aus Chrom Molyibdän 4340 ARP Schrauben und Anzugspaste.

Da ist auf alle Fälle was dran, werde auf jeden Fall im Winter wenn der Kopf und der Krümmer drauf kommen neu Hohen Schmiede Kolben mit dem 20mm Bolzen und H-Schaft Pleuel verbauen dann ist der Motor Blockseitig glaube ich gut gerüstet für meine Nm und evtl auch mehr wenn mal eine größere Turbine kommen soll.

Gibt es eigentlich auch H-Schaft PLeuel mit 18mm Kolbenbolzen finde nämlich keine

Dás kann ich Dir auch nicht sagen wie das geht ist glaube ich eine sache der Antaktungsrate des N75 Ventils.

Kann sein das es der K04-24 ist sicher sage ja zu dem Preis würde ich da auch lieber gleich den großen Fahren.

Weiß jemand wieviel die kleinen also die mit den Crack Pleuel aushalten an Leistung und Drehmoment und was die großen heben?

Ich meine JA Ralf war auf jedenfall bei EVO Tech ob er auch beim Henni drauf war keine Ahnung.

Mit dem Upgrade Lader wo sowas wie Muggianu für knapp 2000Euro anbietet gemeint der von dem Bekannten hat aber weniger gekostet ca: 1200 Euro.

Ist Spalt Optimiert und etwas anders Abgasgehäuse