Beiträge von turbo-20v

Also von der HMS kann ich nur gutes Berichten Freund von mir fährt die unter einem Jubi Golf4 mit APR Kit 344 PS und 420Nm und die hört sich richtig geil an schön Kernig ohne zu nerven.

Sehr zu Empfehlen.

Also beim 150PS kommt es darauf an was genau Du für einen Kennbuchstaben hast:

AEB und AGU haben noch den Alten Unterbau so wie die G60 und 16V´s hatten.
Da waren noch die guten Teile drin stärkere Pleuel und Kurbelwelle meistens geschmiedete.Größerer Zylinderkopf siehe hier:

Dann kamen die "Sparmotoren" von Audi 150 PS, 180PS ( AUQ,AJQ,APP,AUM,ARY) und noch ein paar mehr, mit dem wie oben zu sehen ist kleineren Kopf Querschnitt, kleinere Saugbrücke sogar die "Großen" 209PS und 225PS ( BAM, APX, APY) hatten den kleineren Kopf.

Dann gab es Motoren mit und Ohne Nockenwellenverstellung sollte man bei einem Umbau evtl. berücksichtigen z.b AUQ mit Versteller lässt sich gut auf BAM umbauen da auch Versteller hat und viele andere Bauteile auch identisch sind.

Die Unterschiede zwischen den 150PS/180PS Motoren zu den 209 oder 225PS Motoren sind:

1. Der Turbolader K03 bei den kleineren K04 bei den Großen
2 .Krümmer
3. Verdichtung 9,5:1 bei den kleineren 8,9:1 bei den Großen
4. Öl/ Wasserleitungen
5. Downpipe
6. beim BAM, APY kommt noch der Abgastemperatursensor dazu.
7. Luftmassenmesser 76mm
8. Software
9. Druckrohre, Ladeluftkühler, Ansauwege,
10. Kurbelwelle, Pleuel, Kolben
11. Einspritzdüsen
12. Benzinpumpe

Wobei man die schwächeren Pleuel und die Verdichtung mit 9,5:1 bei einer K04 Umrüstung auch durchaus beibehalten kann solange man es nicht Übertreibt.

Für einen guten Umbau benötigst Du folgendes:

1: K04 Turbo mit dem K04 Krümmer sprich S3 209PS oder 225PS TT
2: Die 225PS Einspritzdüsen 3Bar 380ccm
3: Andere Downpipe entweder mit einem Abgeänderten Originalteil 225PS siehe Bild unten, oder Eigenbau
4. Evtl. andere Saugbrücke ist aber nicht zwingend notwendig.
5. Guter Ladeluftkühler der 150PS ist meiner Meinung nach da nicht mehr Ausreichend von der Kühlung.
6. Luftmassenmesser 209PS oder 225PS + Luftfilterkasten
7. Ansaugschlauch 209PS oder 225PS
8. Software
9. Evtl. noch die Zusatzwasserpumpe läuft noch 10Min nach
10. Je nach Basis andere Benzinpumpe
11. Und noch ein Paar Schläuche, Rohre und Kleinteile die aber auch schnell ins Geld gehen.

Leistung hast Du dann je nach Setup bis zu 290PS und 450NM
Habe das ganze dieses Jahr mit dem AUQ Block ( Serie) gefahren Leistung 280PS und 465Nm

Hoffe konnte Dir etwas helfen wenn noch Fragen sind einfach mailen:

Benötigtes Werkzeug:
1 Voltmeter
1 „Stromdieb“

Die Lambdasonde hat 3 Leitungsfarben:
2 x weiß für die Heizung
1 x grau für Masse
1 x schwarz als Signalleitung

Bei laufendem (wohlgemerkt: warmen!) Motor mit einem Voltmeter (Stecker muss gesteckt bleiben!!!) das Signal der schwarzen Leitung u. U. mit Hilfe des Stromdiebes abgreifen und sich Masse aus dem Motorraum besorgen. Dabei sollte die Anzeige zwischen 0,4 und 0,7 Volt hin und her pendeln. Bei Erhöhung auf mittlere Drehzahl darf der Wert kurzfristig abfallen, muss sich aber schnell wieder fangen. Sollte der Wert weder pendeln, noch sich beim Gas geben verändern, ist die Sonde hin.

Hab Dir noch eine PM geschrieben da hab ich noch was besseres.

Also wie Peng schon sagte mit Schläuchen egal ob SAMCO oder Muggianu oder was auch immer kannst Du keine Mehrleistung rausholen, Du kannst die Samco Schläuche lediglich mehr belasten und dein Optik verändern.

Was die Schubumluftventile betriffe habe selber das knapp 400 Euro Teure Muggianu Set gekauft war aber aus folgenden Gründen nicht zufrieden:

1. Zu hoher Preis
2. Abblase geräusch wie ein krankes Pferd

Finde das Set viel zu Téuer und bringen tut es meiner Meinung nach auch nicht wesentlich mehr als ein vernüftig eingebautes Forge Ventil.

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Zitat

16955 - Bremslichtschalter-F unplausibles Signal

Der Schalter ist wahrscheinlich nicht am Kabelbaum des AWT Motors angeschlossen, bei den meistens neueren Fahrzeugen ist der Schalter mit dem Kabelbaum des Motorsteuergerätes verbunden.Merkt man daran wenn man Gaspedal und Bremse gleichzeitig betätigt ( Drehzahl fällt dann ab wenn alles korrekt angeschlossen ist)

Zitat

17536 - Bank1: Gemischadaption (mult.) System zu mager

Das mit dem zu mageren Gemisch kann eine ganze Reihe von Fehlerursachen haben (Undichtheit im Ansaugbereich, Drosselklappe, Luftmassenmesser, Tankentlueftung,..., Lambdasonde(n)).

Ich würde mal die 3 Sachen prüfen.

1. Drosselklappe - reinigen und neu programmieren
2. Lambdasonde defekt - durchmessen
3. Luftmassenmesser - ist nur zu ersetzen

Aber fang erst mal bei NR. 1 an...

Zitat

17964 - Ladedruckregelung Regelgrenze unterschritten

Der Fehler " 17964 - Ladedruckregelung Regelgrenze unterschritten" besagt, dass zeitweise oder immer der Ladedruck in deinem System nicht den Sollwert erreicht, sprich zu gering ist und die Regelung dies nicht ausgleichen kann, aufgrund von Undichtigkeiten im Schlauchbereich, in der Ladedruckregelung oder dein Turbo bringts einfach nicht mehr.

Check mal deine ganzen Schläuche durch!

Zitat

17545 - Bank1: Gemischadaption (add.) System zu fett

Hängt mit Sicherheit mit dem Fehler Gemisch zu mager zusammen sprich LMM oder Lambdasonde usw.

Schweizer Motorsport in Winnenden
Mft- Berlin
Isa Racing

Der Sprinter passt glaub ich ganz gut rein.

Es passt wunderbar! habe es noch mit Hitzeband umwickelt passt immer noch perfekt.

Sollte jemand ernsthaftes Interesse an noch mehr Info´s zu meinem GT2871R Umbau haben bitte melden schicken euch gerne noch mehr Infos und oder Bilder vom Umbau.

Meine Meinung geh von 48 gleich auf 60 und dann komplett mit 60mm bis zur Drosselklappe weil am Ende mußt sowieso auf 60mm wegen der Drosselklappe.

Hallo

Zu den letzten Drei Fragen:

Das Problem das einem hier nie einer so richtige präzise Antworten auf vernüftige Fragen geben kann liegt evtl. daran das viele nur was hören aber selbst nicht viel Ahnung und Erfahrung haben.

Naja viel weiter will ich gar nicht ausschweifen, hab mir jedenfalls fest vorgenommen hier lediglich den Leuten mit meinen Erfahrungen zu helfen die sonst wahrscheinlich nie eine Antwort bekommen würden, denn Fragen stellen hat hier keinen Sinn da nur drum rum geredet wird.

Man sieht ja wie man fertiggemacht wird ( Turbolader).

Schande da wir eigentlich alle das selbe Hobby haben, fargt sich also welche Tastatur ab und zu hängt.

Also sehr gute Netze bekommt Ihr bei Schweitzer Race Parts in Winnenden nicht gerade billig aber die Besten! Habe im Moment meinen G60 Ladeluftkühler dort zum umschweißen mit Hochleistungsnetz und noch ein paar andere kleine Änderungen Preis für Netz liegt bei 250 Euro Einschweißen 60-70 Euro, denke für die Qualität ein sehr fairer Preis.

Ansonsten schweißen auch diverse andere Großfirmen wie http://www.mercateo.com Neue Serien Netze ein.

Nockenwellen noch keiner irgendwelche Erfahrungen

Hallo

also erstmal Danke

Warum denn alle Kolben beim 1.8T hat jeder Zylinder seine eigene Spule.
Wie kann eigentlich ein Ventil abbrennen.

Nochmal hier meine Frage hat jemand scho mal Saugernockenwellen im 1.8T verbaut?

Habe zwar den super Link bekommen aber nichts gefunden was mir da weiterhelfen soll da geht es um alles aber nicht um Nockenwellen vom Sauger z.B ADR

was hab ich denn bitte jetzt schon wieder falsch gemacht also so langsam kann man hier ja nichts mehr fragen schließt doch das Forum ganz.

Kann das sein das dieser Schaden so wie der Verkäufer schildert durch einen defekt an einer Zündspule entsteht?
Sieht bissle heftig aus oder?

Was denkt Ihr wie der Zustand von Pleul und Kurbelwelle und den Laufbahnen sein wird würde den Block nämlich evtl. zum Neuaufbau nehmen wollen.

Look her:

Hab da nochmal eine Frage woher habt Ihr Öl/ Wasserleitungen für den GT28RS.

Kann ich mir die selber machen z.B. vom Schweizer

Oder gibt es fertige Kits für den 1.8T zu vernüftigen Preisen?

Zitat

Naja aber seine Schuld ist das ja nun wirklich nicht.

Sagt auch keiner oder habe ich das gesagt?

Ich lerne ebenfalls sehr viel von RALF aber es geht nicht darum was Du sagst sondern deine Art wie Du deine Komentare ablässt. Sicher bin ich nicht der Mensch der sich gegen alles stemmt im Gegenteil aber man kann seine Anregungen auch anderst ausdrücken dann kommt es auch als Hilfe rüber und nicht als Klugscheißerei.

Das ist alles was ich damit sagen wollte.

Also Friede und technisch Sinnvolle und Hilfreiche Tips

Hat er erst heute nach dem ich Ihn darauf angesprochen habe.

Kann ja nicht jeder so schlau sein wie Du, auch wenn Du in meinen Beiträgen noch kein einziges mal etwas Sinnvolles dazugeschrieben hast!

Dachte das wir alle in einem Boot schwimmen und das Forum so etwas wie ein Erfahrungsaustausch sein sollte, schade das manche Leute da anderer Meinung sind, mal kurz darüber nachdenken vielleicht hilft es.
Schon beim letzten Thread hast du nur Kritik geübt.

Es fällt eben auf wenn es immer die Selbe Person ist

Aus dem oben genannten Grund !

( Weil ich ein Bild einer Sharan Ansaugbrücke in einem anderen Forum gesehen habe und das Teil hatte die kleinen 4cm Kanäle.)
Also muss es zwei Brücken geben was auch so ist !

Habe jetzt mal nachgeforscht und folgendes gefunden.

Es gibt die Sharan Brücke in 2 Bauformen:

Alte Bauform mit große Kanäle, nehme ich jedenfalls stark an da die Dichtung die selbe ist wie beim AEB Motor dann sollten die Kanäle auch auch die großen sein.

Teilenummer: Dichtung 058129717B
Brücke: 06A133201N Baujahr 96-00

Die Neue Bauform.

Teilenummer: Dichtung 058129717D ( Selbe wie beim BAM,AUQ,AUM,ARY usw) also die kleine mit 4cm
Brücke 06A133201 CK

Somit entfällt dann auch die Sache mit dem Luftsammler umschweißen hätte es jetzt jedoch nur die eine gegeben dann wäre nur die Möglichkeit gewesen die Kanäle umzuschweißen.

Hab ich mir auch schon überlegt das ich ja die ROHRE von der AEB oder AGU Brücke brauche und die dann an den Sammler von der TT Brücke schweißen.

Oder gibt es eine Brücke wie die TT aber mit großen Kanälen Ralf meinte Sharan weiß da jemand genau bescheid