Beiträge von foogy

Hi, vielleicht könnt ihr mir mal gerade aus der Patsche helfen.
Habe bei Ebay diese Felgen von MIM gefunden:

Leider finde ich auch nach längerem googeln keine Internetseite des Herstellers. Kennt den jemand und kann mir vielleicht Kontaktinformationen geben? Bräuchte ein Gutachten für diese Felge, weil bei der Auktion keines dabei ist.

Danke vielmals!

Wenn ich dir einen Tipp geben darf:
such dir nen Felgendoktor und lass die machen. Dürfte so um die 60€ pro Felge liegen. Wenn es das bei den Felgen nicht wert sein sollte, dann versuchs halt selber und werf sie zur Not aufn Müll. Nur wenn die einmal lackiert sind und der Lackt fängt irgendwo an zu bröckeln...das kriegste ja nie wieder glattgeschlieffen.

Zitat

aber könnte man rein theoretisch jeden lack nehmen, also schwarz, grün, pink, grau, chrom usw...?

Ist das ne ernste Frage, oder ne rethorische?

Zitat

speziellen aluhaftgrund oder normalen?

Wozu Alu-Haftgrund? Hattest du vor, die Felgen bis aufs Metall runterzuschleifen?

Ich wollte eine Blinkeransteuerung für meine ZV selbst basteln. Da wohl was falsches überbrückt mit nem dicken Draht (zum Glück war die Zange isoliert...das hätte weh getan). Da hats an den Kontaktstellen ziemlich gefunkt. Allerdings war das am Sicherungskasten, und da drinne sind ziemlich dicke Leitungen, also wenn es irgendwo durchgeschmort ist, dann an einer dünneren Stelle. Hatte mir mal die Arbeit gemacht und den Kasten aufgemacht, ist aber nix verkohlt o.ä.

Wo bekomme ich ein Reparaturbuch? Ebay versuchen? Oder kennst du ein bestimmtes? Habe nur so ein "So wirds gemacht"-Buch, da sind zwar Stromlaufpläne drin, aber leider bin ich kein Elektriker (sonst wäre mir das Maleur wohl auch nicht passiert).

Hallo,

mein Golf läuft überhaupt nicht gut. Hat so hohe Abgaswerte, dass das Messgerät sich weigert, den zu messen. Und sägt im Leerlauf, sobald er warm ist.

Das Motorsteuergerät ist in Ordnung, lässt sich in einem baugleichen Golf auslesen, in meinem Golf leider nicht. Daher weiß auch die Werkstatt ohne Fehlerdiagnose keinen Rat.

Ich habe vor längerer Zeit mal Mist in der Elektronik gebaut. Da hat es ziemlich gefunkt, muss wohhl irgendwas durchgebraten sein. Dannach funktionierten die Blinker nicht mehr. Habe dann was überbrückt unter dem Lenkstock, jetzt funktionieren sie (dafür das Parklicht nicht: wenn der wagen aus ist, blinkt er trotzdem...Feature ;-)).

Leider weiß ich nicht, was da kaputt gegangen ist. Das sind hunderte Kabel rund um dem Sicherungskasten. Das oder die defekte(n) werde ich durch raten niemals finden, zumal der bereich sehr unzugänglich ist. Außerdem kann ein Kabel ja auch an ner ganz anderen Stelle durch sein, die man nicht so eben erreicht oder findet.

Hat jemand eine Idee, wie ich da vorgehen kann? In der Werkstatt bzw. bei VW kann ich das vergessen. Dafür ist der Wagen zu alt. Die Fehlersuche und ggf. die anschließende Reparatur sind einfach zu teuer.

Ich werde zunächst mal versuchen, den ganzen zusätzlichen Kram abzuklemmen (Zentralverriegelung, elektrische Spiegel). Vielleicht stören die nur. Aber vermutlich ist es auch damit nicht behoben.

Bezüglich der Abgaswerte: getauscht wurden schon der Temperaturfühler vom Motor, die Lambdasonde, die komplette Mono-Motronic und einmal das Steuergerät (an dem es ja nicht liegt).

Achso, Kabel der Diagnosestecker sind in Ordnung, mit Durchgangstester geprüft.

Hi, ich brauch mal ein paar Ideen:

Ich habe meine Heckklappe soweit fertig (Griffleiste weg, dafür Blech rein und VW Zeichen zugeschissen).

So, jetzt habe ich die Lücke, wo vorher das Schloss der Hecklappe saß, offen gelassen (nicht sichtbar da Blechleiste eingeschweißt).
Habe mir überlegt, das Loch als ne Art Griff zu benutzen, um den Kofferraum auch von außen öffnen zu können. Dachte da so an die Mechanismen von den 5er Gölfen oder z.B. Ford Focus: die haben hinter der Leiste so ne Art Gummigriff, wo ein Taster hinter ist, der die Verriegelung löst.

Sowas hätte ich auch gerne, weiß aber noch nicht so recht, wie. Ein Stück Gummi über die Lücke ginge ja noch, evtl. auch ein Taster dahinter. Was mir mehr Sorgen bereitet ist die Sicherheit. Das ganze soll ja nur funktionieren, wenn der Wagen an sich offen ist (hab ne ZV nachträglich eingebaut). Leider bin ich kein Elektrospezi.

Ich will mir eigentlich nur ersparen, immer erst ins Auto klettern zu müssen, um dort auf irgend einen knopf zu drücken. An meine ZV kann ich den Stellmotor ja nicht ohne weiteres anschließen, sonst geht ja immer die Heckklappe auf, wenn ich den wagen aufschließe.

Oder ich muss die ganze ZV rausschmeißen und ne neue reintun, die nen extra Knopf für eine dritte Tür hat. Kennt da jemand ne gute?

Gibts eigentlich Ärger mit dem Tüv wegen so ner Heckklappe? Denn ohne Strom lässt die sich ja gar nicht mehr öffnen, im Gegensatz zu vorher.

Vielen Dank für die "Inspiration"

Ich hab mir damals Schneidedraht bestellt und es in ungefähr 2h selber gemacht. War ne scheiß Arbeit, leider war so viel Rost da, dass sich das zum lackieren nicht vermeiden lies. War auch durch und durch, als das fertig war, vor allem weil ich mit dem Draht fast nicht hingekommen wäre (der reißt nämlich auch gerne mal ab).

Ergebnis: Scheibe raus, allerdings ziemlich viele Kratzer an der Innenseite der Heckklappe, da ich den Draht leider nicht anders ziehen konnte. Naja, da die eh mal irgendwann lackiert wird, ists egal.

Ich würde dir daher davon abraten, das selbst zu versuchen. vor allem, wenn da kein übler Rost ist, dann sollte es zum Lacken genügen, die Dichtung rauszunehmen, abzuklegen, zu lacken, und dann siehste von der alten Farbe garantiert nichts mehr, wenn die neue Dichtung drin ist.

PS: wer kennt sich noch mit sowas aus? Kann ich, entsprechenden Kleber vorausgesetzt, die Scheibe selber wieder einbauen, oder leiber beim Fachmann?

Problem ist: an der Scheibe sind teilweise noch die alten Kleberreste dran. Sollen die da bleiben ("Haftgrund") oder soll ich die ganz entfernen? Durch den üblen Rost unter der Auflagefläche der Scheibe musste ich dort ziemlich werkeln. So ganz eben ist das jetzt natürlich nicht. Schlimm? Unebenheiten sollte der Kleber doch eigentlich ausgleich, oder?

Ok, der Beitrag ist zwar schon was älter, aber ich bin nicht früher dazu gekommen

Ich konnte inzwischen alle Pin's der beiden Diagnosestecker zuordnen: Grau/weiß ist wie schon gesagt wurde mit Pin 29 am Steuergerät verbunden. Der andere Pin an diesem Stecker - wenn ich mich recht erinnere - ist gelb und mit Pin 11 verbunden. Soweit so gut.

Die Pins des anderen Steckers haben Netzspannung bzw. Masse. Es scheint also alles in Ordnung zu sein.

Da ich seit dem letzten Ausleseversuch nichts geändert oder repariert habe gehe ich mal davon aus, dass es nach wie vor nicht ausgelesen werden kann.

Kennt ihr noch andere Ursachen, die das Auslesen verhindern?

Habe mir mal ein Kabel und OBD-Adapter zum Auslesen bestellt. Das wird langsam zu teuer in den Werkstätten. Aber helfen wird mir das sicherlich auch nicht

Irgendwie auch klar, aber hatte wohl ein Brett vorm Kopf. Ich denke, mit euren Tipps komme ich erstmal ein gutes Stück weiter.

Danke vielmals! Bin ich mal wieder froh, dieses Forum zu kennen.

Ok, das macht Sinn.
weißt du zufällig, welcher an welchem Stecker-Pin der Pin 29 vom Steuergerät rauskommen sollte?
Wie prüfe ich jetzt am besten nach, welche Zuleitung gestört/gebrochen ist? Irgendwo muss ja ne Leitung kaputt sein, sonst könnte man das Gerät ja auslesen. Habe ja schon zwei Steuergeräte probiert, am SG selbst wird es daher nicht liegen.

Danke dir!

Danke für die schnelle Hilfe.

Werde mir das Anfang der Woche mal genau angucken und durchprüfen.
Klar mache ich das Steuergerät dafür ab, sonst komme ich ja nicht an die einzelnen Pins im Kabel dran.

Pin 29 also... nur ein Kabel? Wundert mich nur deshalb, weil ich ja zwei Stecker am Aschenbescher habe. Glaube nen weißen und nen blauen. Aber vielleicht komme ich ja schonmal weiter bzw. nicht weiter, wenn sich herausstellt, dass da Kabel nicht durchgeht.

Hi,

weiß jemand, welche Pins vom Steuergerät-Stecker mit dem Diagnosestecker neben dem Aschenbecher verbunden sind?

Problem ist: ich hatte meinen Golf noch nie vorher auslesen lassen, aber jetzt komme ich wegen Fehlersuche daran nicht vorbei. Mehrere Werkstätten, darunter auch VW, hatten sich daran schon versucht, aber ohne Erfolg.

Vermutlich liegt es an den Kabeln vom Diagnosestecker zum Steuergerät, denn mittlerweile habe ich zwei verschiedene Steuergeräte versucht, auch ohne Erfolg. Damit ich nicht das ganze Armaturenbrett auseinanderbauen muss, würde ich vorher gerne mit nem Durchgangsprüfer testen, ob die Kabel in Ordnung sind. Bloß welche?

Ich habe noch den ganz alten Diagnosestecker (2 Stecker), da G3 Bj. 1993. Kein OBD oder sowas. Der Mensch von VW hatte da noch nen Adapter zwischengeschaltet, damit er mit dem Diagnosegerät an die Stecker dran konnte.

Kann mir jemand sagen, welche Pins des Steuergeräts zu welchem Diagnosestecker gehen? Kann ich bei einem baugleichen Golf einfach alle Pins mit dem Durchgangsprüfer durchtesten? Oder kann ich da was kaputt machen, wenn ich dauernd die falschen erwische? Weiß ja nicht wie empfindlich die ganze Elektronik ist.

Ich hatte vor längerer Zeit mal nen heftigen Kurzschluss in der Elektrik. Allerdings weiß ich wie gesagt nicht, ob das Steuergerät vorher zugänglich fürs Diagnosegerät war. Seitdem habe ich ein Problem mit meinen Blinkern. Hab das jetzt so umgeleitet, dass es geht...dafür das Parklicht nicht mehr --> Kann jetzt ohne Zündung auch blinken (it's not a bug - it's a feature).

Zitat

Original von Jolly Joker
WEnn der Fehler nicht am SG lag sondern z.B. am Kabelbaum oder nem Geber oder weiss der fuchs solltest den fehler mit dem neuen SG auch SOFORT im Fehlerspeicher haben...

würde vielleicht SG tauschen, nur zündung an und dann ma testen ob du dann ins SG kommst...

WIe kommst du ins SG ? Mit so'm Pro-Chip Adapter ?

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Ich selber komme leider gar nicht ins SG rein. Laptop hätte ich, aber weder Software noch Kabel. Welches muss ich da genau nehmen?
Bisher hatte ich es einmal beim Bosch-Service und noch in einer freien Werkstatt versucht. Beide schüttelten nach einigen Versuchen den Kopf.
Leider weiß ich nicht ob das bei dem Wagen jemals funktioniert hatte. Bisher war ja noch nichts dran. Ob nun das Kabel zum SG beschädigt ist oder das SG an sich nicht ausgelesen werden kann, kann ich daher nicht beurteilen.

Aber schonmal danke für eure Tipps.

Nochmal eine Frage: Kann ich beim Service auch ein Steuergerät AM Gerät selber auslesen lassen? Also nicht an dem Stecker neben dem Aschenbecher. Ist ja im Grunde nur eine Verlängerung zum SG, oder?

Hi,

ich konnte für kleines Geld ein Steuergerät für meinen Golf 3 bekommen. Da ich ein tierisches Problem mit meinen Abgaswerten habe (Leerlaufdrehzahl zu hoch, Spritverbrauch enorm (ca. 12l bei 60PS, Lambda und Temperaturfühler schon getauscht) und komischerweise niemand mein Steuergerät auslesen kann, hilft mir vielleicht ein zweites Steuergerät weiter. Dann weiß ich immerhin schonmal, ob es daran liegt, oder nicht.

Worauf muss ich beim Austausch achten? Einfach nur Batterie abklemmen, austauschen, Batterie wieder dran und fertig?

Sollte das alte Steuergerät tatsächlich einen Fehler aufgenommen haben, würde das neue Steuergerät diesen nicht sofort entdecken und speichern? Davon hätte ich nämlich nicht so viel.

Will halt nur nicht das Austauschgerät direkt unbrauchbar machen.

Und noch eine weitere Frage: Kann man das Steuergerät auch direkt am Gerät auslesen? Denn falls das beim Austauschgerät auch nicht funzt, dann kann es doch eigentlich nur noch an den Kabeln vom Gerät zum Innenraum liegen, wo das Messgerät angeschlossen wird.

Danke für eure Hilfe!

Joah, will ich schon, aber dafür erwarte ich ja auch keine 100%ige Arbeit. Den alten Grill hatte ich vor Ewigkeiten mal mit der Dose lackiert. Das sah auch gar nicht mal so schlecht aus, nur nach ca. 1,5 Jahren blätterte allmählich der Lack ab, vor allen an den Kanten.

Kunststoffprimer...Danke, werde ich benutzen. Habe eine (zugegebenermaßen nicht sehr hochwertige) Lackierpistole, Lack, Verdünnung und Härter. Habe damit schon einige kleinere Stellen lackiert und das klappt ganz gut und sieht um Welten besser aus als mit der Dose. Nur mit den Staubeinschlüssen ist das so eine Sache.

Ist Kunststoffprimer das gleiche, was man so unter dem Namen "Kunststoffhaftvermittler" kriegt?

Hallo zusammen,

ich brauch mal euren Rat: Habe mir einen Frontgrill von JOM zugelegt, mit Blechleiste. Die zu lackieren ist ja auch nicht das Problem, ich hätte aber auch gerne die zwei Rippen in Wagenfarbe. Die bestehen im Moment aus unbehandeltem, schwarzem Kunststoff.

Habe ich überhaupt eine Chance, den zu lacken, ohne das beim kleinsten Steinschlag die Farbe flöten geht? Das Problem sehe ich vor allen in den ganzen scharkantigen Ecken und Kanten. Selbst bei mehreren Schichten springt der Lack natürlich dort ziemlich schnell.

Welchen Untergrund sollte ich verwenden, bevor der Lack draufkommt? Gibt da ja Kunststoffhaftvermittler. Bringen die tatsächlich, was der Name sagt? Der müsste dann bestimmt wieder angeschliffen werden. Gerade in diesen Ecken und Kanten etwas dämlich, da kommt man kaum hin.

Wie habt ihr eure Grills lackiert? Wie lange hält das schon? Soll ja nicht für die Ewigkeit sein, aber ich will nicht jedes Jahr ein neuen kaufen und vor allem lackieren.

Danke für die Hilfe!

Tach auch,

habe gestern mal meine Heckklappe von dem Hügel befreit, wo der Scheibenwischer drin war.

Das ganze sieht jetzt so aus:

Das "runde" Stück blecht daneben hatte ich mir schonmal zurecht geschnitten. Passt halt ziemlich genau da rein.
Wie mache ich das jetzt am geschickstesten: dieses Stück blech verwenden oder hinter das Loch ein größeres Stück Blech setzen? Dann hätte ich natürlich eine Vertiefung die ich wieder mit Zinn oder Spachtel auffüllen muss. Bei der Variante mit dem passgenauen Stück Blech hätte ich das Problem, dass ich einmal ganz rum schweißen muss weil das ja sonst nicht wirklich geschlossen ist.

Jemand eine Idee?
Das gleiche Problem habe ich mit dem Ausschnitt wo das Schloss drin war und mit den Schraublöchern der Heckzierleiste auch. Im Moment erledigt der Rostumwandler seine Arbeit, dannach würde ich mit dem Schweißen gerne loslegen.

Zitat

Original von G60Fuzzi

is doch gut so oder ? sorry musste sein.

Na auf so nen Kommentar hab ich gewartet Aber hast scho recht :-k

So, zurück zum Thema: Von Primer habe ich schonmal gelesen. Werde mir dann beizeiten mal welchen besorgen. Kann allerdings noch dauern bis ich die Klappe zum Lacker gebe. Erstmal sehen ob ich den Rest hinbekomme.
Wie mach ich das denn am besten? Die stellen wo gearbeitet wurde abschließend grundieren und wenn alles schön zu ist, die gesamte Klappe nass mit 600er Papier anschleifen und so zum Lacker geben? Muss der alte Lack samt Klarlack nochmal grundiert werden oder kann der direkt auf den alten Lack neuen auftragen? Naja das ist noch lange hin. Jetzt kommt erstmal der Teil, der eher mit nem Metzger zu tun hat.

Ja, BLOSS keine Kratzer in den Rost machen

Ne ich meinte keine Kratzer in den ganzen Lack, der noch ganz ist. Ist nämlich ziemlich eng in der Spalte...ihr wisst was ich meine.

Habe sie jetzt rausgeschnitten. Wer hat eigentlich das Gerücht in die Welt gesetzt, dass man die da nicht in einem Stück rausbekommt? Fand das jetzt nicht so super schwierig, außer dass es eine Menge Zeit und Nerven gekostet hat, weil mir mein Drah auf den letzten paar Zentimetern ausging.

Sah dann so aus als wäre die alte Dichtung mit in den Scheibenkleber "eingelassen". War nur schwer vom Kleber zu lösen. Die alte Wurst vom Kleber ist jetzt natürlich noch drauf. Mal sehen wie ich die am besten runterkriege. Teilweise ist der Rost nämlich auch unterm Kleber so dass ich ihn nicht als Haftgrund benutzen kann.

Kommt der neue Kleber später mal einfach auf den Lack? Also nach der Neulackierung. Oder gibts da irgendwas, das man als Haftgrund benutzt?

Danke für eure Hilfe.

Wenn einer Interesse hat dann kann ich gerne mal ein paar Fotos einstellen von der Scheiben-Raustrenn-Aktion gestern.