Beiträge von kloana

Hallo!

Hab jetzt den Motor am laufen, jetzt dreh ich mit der Elekrik aber durch!
Hab alles so angeschlossen wie es in der Einbauanleitung fürs Golf III Brett steht, kann man ja nixi verdrehen bei der neuen ZE! So jetzt aber zum Problem!
Außen geht alles wenn ich blinke, blinkt er und wenn ich das Licht einschalte gehts Licht an! WOW! *gg* Ne aber im Kombiindtrument sehe ich keinen Blinker, sehe ich keine Ladekontrolle keine Temperaturanzeige usw. ich sehe nur die Uhr und den Kilometerstand! MFA funkt auch nicht! Ich bin am verzweifeln! Hab mir die ganze Nacht um die Ohren geschlagen und jetzt das! :-r

Hatte schon mal wer so ein Problem???

HILFE!

Danke im voraus!

mfg

Hi!

Wie Eddie schon sagte drehen und drücken! Setz ne Schraubzwinge an, und mit einem Flexschlüssel drehst du den Kolben im Uhrzeigersinn zurück!!!

mfg
Herby

Hallo!

G60Ing hat mir mal einen Richtwert von 500 Ohm für den Anfang genannt! Der Wert muß aber auf einem Abgastester eingestellt werden! Nur zum testen sollten 500 Ohm funktionieren!
Meßbar zwischen Pin1 und Pin3!

mfg
Herby

Hallo erstmal!

Wow noch eine Österreicherin!!! Hey die anzahl unsereins wird wohl immer größer!
Find ich echt toll!

lg aus Wien und der STMK!
der steirische Entwicklungshelfer in Wien!
Herby

Der war soweit ich weiß nur im G60!

Sieht mal auf der Seite des HBZ dort steht entweder 20 oder 22 drauf!

mfg
Herby

Ja wow das wär super, bitte nur bescheid sagen wos hinter dem Ventil hingeht! Danke im voraus!

Motor läuft zwar rund, aber hab zu fettes gemisch! Und wenn ich die Lambda oder das CO-Potie im Betrieb abstecke änder sich am Lauf des Motors gar nichts! Sollte sich aber! Und er dreht ziemlich müde hoch!

mfg
Herby

Hi!

Wow danke fürs nachgucken! Es geht mir nur darum hab ein paar Probleme mit dem Motor und damit ich das ausschliessen kann woll ich dies nochmal klären! Aber vielleicht weiß jemand ob das Rückschlagventil zum tacho geht!! ???

Wär echt ne tolle hilfe!

mfg
Herby

Hi Stefan!

Also Steuergerät geht hinten von der Drossel weg! Das sieht man auf diesem kleinen Teil ned! Mit Tacho war ein heißer tip!!!! Wenn man das Bild ansieht ist der untere Teil ja nur für Bremserei und der Obere die reine Unterdruckanlage!
Sozusagen mit ABS geht der Tacho von 9 über 21 zu 19 und weiter zum Tacho!
Wenn jetzt aber statt 21 und 19, 34 an 9 kommt, würd ich sagen der 19 am 34-er wird dann der abgang für den Tacho sein! Nur wo geht der unter linke Pfeil noch hin???? Dieser hat ja mit 32 ein Rückschlagventil, und wenn das zum Tacho gehen würd brauch ich ja kein Rückschlagventil, würd ja den Verbrauch nimma richtig in der MFA anzeigen oder????

mfg
Herby

Hi!

Ich kann nur sagen der G60 hat einen 22 HBZ und vorne Gierling 58 sättel mit 280x22 Scheibe! Hinten den Gierling 38 Sattel mit 226x10 Scheibe und der 22 war dort Serie!!!

Also würd ich sagen, der HBZ welchen du hast geht in Ordnung!!! Hast ja auch die selben Kolbendurchmesser wie der G60 wenn du auf VR umbaust!!!

Natürlich wenn du die Hydraulikeinheit umbauen willst, und du den billig bekommst, greif zu! Mußt halt dann nur auf 3 oder 4 Kreis achten!

mfg
Herby

Hi!

Das ABS kannst du so wie es ist belassen! Es gab zwar 3 verschiedene Hydraulikeinheiten für den Vento!
1.) 1H1 698 117 F ABS mit HBZ 23,81 war im Vento 2E, 1Z und im GT mit ABS verbaut!
2.) 1H1 698 217 B ABS/EDS mit HBZ 23,81 war im Vento 2E, AAA, 1Z und im GT mit ABS/EDS
3.) 1H1 698 117 E ABD mit HBZ 22,2 war im Vento ABD, 1Y, ABS, AAM, AAZ und im ABU!

Wenn man bedenkt, daß der G60 im II-er auch einen 22 HBZ hat! Andernfalls könntest du wieder das Problem haben ob 3 oder 4 Kreis ABS!

Ich würds beibehalten, und mich mit der VR-Bremse freuen!

mfg
Herby

Genau so haben wir es auch immer gemacht! Funktioniert prima!

mfg
Herby

Hi!

Ich hol das jetzt nochmal hoch!

So Auf dem Bild sieht man das Rückschlagventil 34 eine seite kommt zum BKV ist mir jetzt klar! Die andere Seite geht so wie ich das bild richtig deute statt 21 13 und 19 auf den Schlauch mit der 9!!! Ist das jetzt mal so richtig???? Damit kommt der BKV sozusagen auf das Saugrohr oberer rechter Pfeil!

Aber wohin geht das markierte 32 mit dem 19 ???? linker unterer Pfeil!

Danke im voraus!

mfg
Herby

Hi!

Sorry ich hol den Thread hier nochmal hoch!!!

Ist vielleicht die dümmste Frage aber, wie wird der Fehlercode z.B.: 2-4-1-2 angezeigt???
Werden die binär ausgeblinkt, oder blinkt er hier 2 mal dann pause dann 4 mal dann pause und so weiter???

Wills bei meinem am Wochenende machen und da möcht ich schon gern wissen wie ich welchen fehler sehe!

Fehlerspeicher wird dadurch gelöscht, daß man den PIN20 für min. 10 sek an Masse hängt!

mfg
Herby

Hi Nikolai!

Vielen Dank nochmal! Die Werte sind toll, werd ich mal messen vorm tauschen! Und das Potie probier ich mal mit 500 wie du schon gesagt hast! Dann sag ich mal recht herzlichen Dank! Wenns am Wochenende ned geht, muß ich den Thread eben wiederbeleben! ;-(((
Ich hoffe ich braquchs ned!

Kann das eventuell auch am Unterdruck liegen????

mfg
Herby

Hi!

Ja jede VR Nabe paßt!!!! Und dazugehörig brauchst du eben auf den Antriebswellen vom Golf II GTI/16V/G60 auch die Außengelenke vom VR drauf, damit die Verzahnung zusammenpaßt!

mfg
Herby

Hi!

Also die Achse nimmste vom Golf G60! Soweit ich weiß paßt der Stabi vom Passat G60 leider nicht auf die Golf Achse, also nehm ich mal an, der vom VR6 auch nicht!
Der G60 hat eine Koppelstange um den Stabi auf der Achse zu befestigen!
Nimmst ein Radlagergehäuse vom Golf II G60/16V preßt die alte 4-Loch Nabe aus, und die VR6-Nabe ein! Hier ists egal welche! Wenn du ABS brauchst mußt du nur die ABS-Rotoren vom Passat 91 VR6 nehmen! Radlager ist vom G60/VR6 sind e alle gleich! Danach noch die besagte 91-er Passat VR6 Bremsscheibe und die Sättel und Sattelhalter haste e schon von deinem Umbau!!!

mfg
Herby

Danke erstmal Nikolai Notlauf war vielleicht falsch ausgedrückt, aber ich vermute deine unter a aufgeführten punkte sind dran schuld! also tempfühler hab ich noch von einem 107 Ps-igen PF-GTI! Potie hab ich noch ein zweites! Den Rest könnt ich schon besorgen zum testen!

Das Potie hab ich blöderweise ned vom originalmotor sondern mit dem LLK mitgekauft, und ich Hirsch habs ned umgebaut! Könnte doch sein, daß das der Fehler ist, da jedes Potie ja auf den Motor abgestimmt ist oder nicht???

Aber was anderes kann doch ned sein, nehm ich mal an, viel mehr ist da ja nicht was geregelt wird oder?

P.S.: Das Fehlerauslesen funktioniert jetzt also bestimmt beim G60 hast du ja getestet soweit ich weiß! Nur wie setzt man den Fehlerspeicher zurück? Weißt du das vielleicht?

mfg
Herby

Hallo!

Danke erstmal Mike-T.
Ok das mit der Lambda werd ich am Wochenende checken! Kanns sonst noch was sein, außer CO-Potie, blauer Tempgeber und Lamda???

Danke im voraus!

mfg
Herby

Hallo!

Für den Stecker am G60-Steuergerät und für die Stecker an der ZE bräucht ich für den Golf2 ein paar Stifte, die an die Kabel gelötet werden und dann dort reingesteckt werden! Hat vielleicht jemand mal Teilenummern für diese beiden Stifte????

Danke im voraus!

mfg
Herby

Hi!

Vielen Dank Sippi! Habs heute schon gelöst! Der Vorbesitzer meiner Kiste hatte diesen Halter am Halter fürn Wasserausgleichsbehälter, abgerissen! :-r Hab heute mittels eines anderen Halters den LLK montiert!!!

Trotzdem vielen Lieben Dank für eure Mühe!

P.S.: Der LLk vom Klima G60 hat gleich wie der TD Ladeluftkühler auch Plastikseitenteile!!!

mfg
Herby