hey jungs !!
würdet ihr sowas ruhigen gewissens in einen golf 3 vr6 syncro einbauen ???
http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAP…ame=STRK%3AMEWN%3AIT&rd=1
weis ja nicht was 7mm sind 
Beiträge von Nothelle_Golf
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also die obige bekomme ich für 120 euro, die sachs für 210 euro.
hab gerade mitbekommen dass die alte kupplungen neu aufbereiten, was soll man davon halten?
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Was haltet ihr vom Kupplungshersteller Meyer und Sehl aus Düsseldorf?
Kann man bei denen ohne Bedenken ne Kupplung für nen vr6 syncro kaufen oder doch lieber sachs nehmen ?
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ich werde vermutlich den orginal esd abflexen und nen anderen sport esd adaptieren.
kann mir einer sagen was für einen rohrdurchmesser folgende golf 3 haben:
- 90 ps
- gti 115ps
- vr6 -
richtig, und ich fahr meinen auf ca 14 liter
werde dem endtopf jetzt ein anschweißendrohr verbraten, hab mir die auspuffanlage mal angeschaut und festgestellt dass die komplette auspuffanlage ein teil ist.
entweder achse rausbauen zum abmontieren oder auspuff zerflexen. -
ja servus dani,
es geht hier um einen VOLKSWAGEN GOLF III VR6 SYNCRO BAUJAHR 1995 -
ich dachte eventuell r32
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imasaf ist doch orginalauspuff..
mal ne andere frage:
der endtopf passt der nicht von anderen vw modellen her ?? -
30 euro unterschied hören sich verdammt uninteressant an..
wie hast du die kats eingebaut? die rohre zu den vortöpfen verkürzt?
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hallo leute.
habe mir jetzt auch einen golf 3 vr6 syncro geholt und wollt mal nachfragen ob es für den auch sportendschalldämpfer oder gar auspuffanlagen gibt?p.s. habe mal unten reingeschaut und gesehen dass er bikat, danach 2 msd und einen esd hat !!
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könnte ich dir meinen warmlaufregler zuschicken zum "einstellen"
steuergerät lasse ich also so wie es ist ..
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schade schade schade ..
die zündeinstellung machst du zu zweit, einer gibt gas und einer schaut und verstellt?wo muss der u-schlauch abgezogen werden, am stg?
dens schlauch dann verschließen?
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ZitatAlles anzeigen
Original von G2power
hi,nein der KR "unchipbar", auch 10-12 grad zündung imm LL sind zuviel, ich hab stundenlang mit 16Vs auf dem prüfstand verbracht und die zündung halbe gradweise verstellt, je nach saugrohr und nocke, zwischen 22-24 grad bei 4000 und abgezogenem U-druck schlauch am VEZ, das ist das optimum, mit dem serien VEZ, das sind dan um 6 grad im LL.
die einzige änderung die, je nach nocke, was bringt ist den begrenzer etwas anzuheben, die KRs mit grossen ansaugrohr und scharfer nocken gehen ja erst von ca 5 - 5.5 richtig los, wenn da der begrenzer bei 7000 reinhaut ist der spass sehr kurz, und zudem ist nach dem schaltvorgang die drehzahl zu nieder um richtig anschluss zuhaben, drehen bis 7.3/7.4 das halten die serienhydros aus, dann ist anschluss da.gruß ralf
alles klar, 6 v.ot. ist der beste zzp, frage aber ist ob eine änderung am steuergerät wirklich nichts bringt?
auch nicht wenn die zündkurver verändert wird ?wie kann man denn die spritmenge am mengenteiler erhöhen?
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richtig, und 16v ist doch eh ne drehorgel
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hat dass noch keiner machen lassen?
ich meine dass hartmann auch sowas anbietet -
Hallo zusammen!
Habt ihr schonmal was von einer Steuergeräteänderung beim KR gehört? Soll ja einiges an Leistung bringen - was mir zum Zweifeln gibt!!
Hat jemand Erfahrungen gemacht ?
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und was mag der 16v nun am liebsten??
auf jedenfall mag der kr definitv keinen kat
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halllo leute,
liege ich mit der annahme richtig, dass der kr so wenig wie möglich gegendruck braucht um mehr leistung zu bekommen? -
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ist wiegesagt nur wenn er länger steht.
druckspeicher sowie warmlaufregler und kaltstartventil sind i.o. !
was noch sein könnte wären die benzinpumpen. diese laufen beim zündungeinschalten ordnungsgemäß kurz an, von da her glaube ich dass eher nicht.
ich tippe wiegesagt auf einen mechanischen fehler im mengenteiler der nach längerer standzeit auftritt.
dass ganze kann man auch als "poltern" aus dem luftfilterkasten nennen!
