Beiträge von Nothelle_Golf

hab ich leider nichts gefunden ..

hi habe vor auf einen golf 3 gti mit 2e motor einen eaton kompressor zu machen.

geplant ist ein low budget umbau mit serienmotor und max 0.4 ladedruck ohne llk.

kann hierbei die 2e spritze verwendet werden, möchte nicht auf g60 umbauen? speziell wegen dem luftMENGENmesser..

was hat der 2e für einspritzdüsen und was für nen druckregler, reichen die teile aus?

hi!

der aqp motor hat eine zündbox!

im fehlerspeicher stand ganz am anfang folgendes:

klopfsensor 1 sporadisch klopfen

klopfsensor 2 sporadisch klopfen

zündspule: eingang 2 kein signal

hallgeber: kein signal

danach gewechselt:

klopfsensor vorrderseite leitung instandgesetzt (war brüchig)

hallgeber neu (nockenwellensensor)

zündspule stecker vom kabel war oxidiert, instandgesetzt

danach fehlerspeicher gelöscht

jetzt kommt nur noch ab und zu ein klopfsensor im fehlerspeicher. diese sind korrekt verbaut und nichtmal ein jahr alt. auch wenn er keinen fehler meldet läuft er scheiße.

hat jemand noch ne andere iddee als die benzinpumpe?

ja und ich hatte auch schon nen vr6 im golf 2 mit g60 pumpe. kann es jetzt wirklich sein das der v6 24v einfach mehr druck braucht oder die g60 pumpe ist defekt.

oder was anderes ist der fehler..

ich habe das auto umgebaut gekauft. der vorbesitzer hat es damals von vr6-umbauten umbauen lassen. ob er also jemals gut lief weis ich leider nicht.

wenn ihr das meint, dann bestell ich mir ne zusätzliche externe pumpe und hänge die in den motorraum rein.

dachte ich mir auch schon, aber die ganzen leistungsgesteigerten g60 fahrer mit ca 240ps fahren doch auch die serienpumpe?

der g60 hat ja nur eine pumpe im tank

Hi. Folgendes Problem:

Motor VR6 24V AQP aus Golf4 wurde in einen G60 2er gebaut.

Der Motor läuft untenrum bis ca 3300 Umdrehungen recht gut, danach fehlt spürbar Leistung, Fzg läuft gerademal 200.

Geprüft wurde:

Kompression auf allen 6 Töpfen zwischen 10.5 und 11 Bar.

Alle Fehler aus dem Fehlerspeicher wurden beseitigt.

Wenn man während der Fahrt den Schlüssel aus dreht und wieder Zündung anschaltet dann läuft er für ca 4 Sekunden mit voller Leistung, somit muss es doch ein elektronisches Problem sein, welches aber nicht im Fehlerspeicher angezeigt wird?

Lmm wurde gereinigt und testweise abgesteckt, gefühlsmäßig läuft er dann noch schlechter. Lambadasonden schließ ich mal aus da der Verbrauch bei ca 12 Liter liegt, Zündkerzen sind neu und sehen super aus.

Die original G60 Benzinpumpe sollte ja für den Motor reichen von der Vörderleistung her?
Der einzige Fehler der ab und zu im Fehlerspeicher auftaucht wenn man ihn bis 7000 hochquält sind die Klopfsensoren. ABER:

Der Motor rasselt aus dem Zylinderkopf etwas stärker, vermutlich erfassen die Sensoren dieses rasseln als Klopfen. Das rasseln müsste von den Hydrostößeln und Schlepphebeln kommen, morgen werde ich erstmal einen Ölwechsel machen. Könnt ihr mir da weiterhelfen? MFG Nothelle_golf

hallo zusammen. ich habe mir am wochende einen golf mit v6 24v aqp
motor gekauft. auf der rückfahrt ist mir schon aufgefallen das ihm
irgendwie an leistung fehlt und der motor stark klapperte. daraufhin
haben wir nach der 600km langen heimfahrt den ventildeckel
runtergenommen und feststellen müssen das ein schlepphebel abgerissen
im eck gelegen ist. hinzu kommt noch dass überall im zylkopf
drahthalterungen verteilt waren. den schlepphebel habe ich jetzt gleich
bei vw neu bestellt.

die drahthalterungen sind ja dafür da den schlepphebel am hydrostößel
zu halten. diese halterungen sind aber NICHT einzeln bei vw erhältlich.

jetzt meine fragen:

wie kann es dazu kommen das ein schlepphebel abbricht?

warum sind ALLE 24 halteklammern im kopf rumgeflogen?

diese klammern sind ja einzeln nicht bei vw erhältlich.

würde mich über jede hilfe freuen, hier ein paar bilder:

http://img194.imageshack.us/img194/5605/lpic1501.jpg

http://img44.imageshack.us/img44/8137/lpic1502.jpg

der eine neue schlepphebel sowie die klammer sehen anderst aus wie die alten anscheinend wurde da was geändert.

nein da steht nicht mehr. anscheinend heißt es freie gewinde länge. die ist bei mir vorne 20mm, also muss es auch von der befestigungsschraube aus 70mm sein.

hi. was bedeutet bei der eintragung eines gewindefahrwerks folgendes:

vo: FGL.min.70mm
hi:FGL.min.65mm

gibt es für den golf 2 überhaupt rückleuchten mit integriertem refklektor?
(abgesehen von den originalen zwei versionen)

bin auf der suche nach ner klarglasoptik leuchte wo man nicht zusätzlich katzenaugen hinkleben muss

ja es handelt sich um die seltene nothelle front. ich habe jetzt klarglas verbaut, sieht echt super aus. werde mal nochmal neue bilder machen.

4 große scheinwerfer

lamdasonde, co poti, blauer fühler kam alles vor 1000km NEU rein.
vermutlich ist es wirklich die sonde diese halt verrußen lies.

zu fett läuft er IMMER.

Ist es möglich das ein viel zu fett laufender Motor (20 Liter Verbrauch da nicht abgestimmt) eine neue Lambdasonde nach 1000km so zerstört, so das diese nach dem Abstimmen nicht mehr richtig regelt.

Problem ist mit angesteckter Sonde geht mein Lambdawert jetzt immer auf 0,8. Die Sonde meldet also immer zu mager und STG fettet an!

seat ibiza cupra baujahr 2001 mit euro 3 motor ayp.
ja das würde zur not auch gehen.

Ist hier jemand im Besitz eines Tüv Gutachtens für 1.8T Motoren? Möchte einen gechippten 150ps auf 200ps umtragen lassen.
Am besten wäre KEIN fahrzeugspezifisches Gutachten..

@ibizasta: ich brauche das gutachten für vergleichszwecke, keine angst, ich kenne mich schon aus!

pockman: leider fährt der bob auch vgs..

Leider konnte mir IbizaSta85 auch nicht weiterhelfen. Bin immer noch auf der Suche !!!