Beiträge von G-Unit

Der ist jedes Jahr auffer Car&Sound in Sinsheim. War dieses Jahr auch wieder da.

Hi,

Unterdruckschläuche sind richtig dranne, hab ich grad nochmal geschaut...
ich mach den zum Stg jetzt nochmal komplett neu. Vielleicht hat der ja irgendwas was mir bisher noch nicht
aufgefallen ist...

EDIT: ER LÄUFT WIEDER!!

So...nach nochmaliger Überprüfung und duchmesserei des Kablebaums läuft er jetzt!

Nur den Fehler kann ich mir nicht erklären.
Folgendes: Das kleine blaue Kabel was zur Lima geht war im Bereich Anlasser aufgescheuert und hatte sporadischen Massekontakt.
Ich weiss auch nicht warum, jedoch lies sich dadurch die Zündung wohl nicht richtig einstellen. Warum auch immer...
Hab das Kabel also anders verlegt und neu isoliert. Danach hab ich nochmals die Steuerzeiten geprüft, welche gepasst haben.
Dann dacht ich mir, schaust nochmal nach der Zündung. Und siehe da, die stand volles Programm bei geschätzten 20° n.OT !
Also mal die Zündung erneut eingestellt auf 6° v.OT und sieh an plötzlich war das Standgas schonmal da und auch per Schraube einstellbar

Dann auf zur Proberunde => Geht wieder richtig gut
Zurückgefahren und nochmal nach der Zündung geschaut => passt.... Man wird ja dann misstrauisch

Wobei ich immernoch net raff wie gerade dieses Kabel sowas auslösen kann Aber ok....

Nabend zusammen.

Mir gehen langsam die Ideen aus. Folgendes Problem hab ich:

Hab beim Corrado den Motor getauscht da der alte nicht mehr der fitteste war.
So - nun macht der folgendes:

Als erstes mal ist die Leerlaufdrehzahl zu niedrig - die kraucht so bei 500-650 u/min rum
höher krieg ich die auch net, kann an der Standgasschraube drehen wie ich will, da ändert sich garnix.
Zudem kommt das der bei Volllast keine Leistung hat. Fühlt sich an als ob den einer festhält, bzw als ob der zugeschnürt ist

Folgende Sachen hab ich schon getauscht/geprüft:

- Steuerzeiten ==> i.O
- Zündung eingestellt
- CO ist noch nicht am Tester eingestellt, Poti steht auf 500 Ohm
- blauer Tempgeber neu
- Lambdasonde neu
- Kabelbaum EV´s neu
- Druckregler neu
- EV´s getauscht
- Drosselklappe getauscht und Schalter geprüft
- Leerlaufstabiventil getauscht
- Klopfsensor getauscht und mit 20nM angezogen
- Digifant und Benzinpumpenrelais getauscht
- Masseverbindungen geprüft

Keine Besserung - der will einfach nicht

Ach ja, sonstiges Setup:

70LR, Lader überholt, RS bearbeitet, gr. LLK, Chip vom Zoran, VR6 Kat

Jap, isser Zumindest teilweise Hatte die Karosse von Ihm gekauft.

Noch ein paar, diesmal auch kleiner

Noch mal eins von mir:

Haste evtl. versehentlich BlackOut aktiviert? Obwohl...dann müsste das zumindest beim bedienen kurz angehen...
Ansonsten kenn ich einen ehem. Techniker von Alpine, den könnt ich mal fragen.

Stefan

Danke

Ich weiss -.-

Mache die Tage mal neue - ohne Schild(er)

Hier noch eins "vs" Passi von nem Kumpel:

Gruß
Andy

Mit dem Handy gemacht:

Gruss
Andy

Hi,

für diesen Zweck gibts entweder Kickbassweichen,die Firma Intertechnik z.B. hatte mal sowas,
Oder die Enstufe kann in diesem "Bandpass" Betrieb arbeiten.
Das heisst: Man stellt die untere Grenzfrequenz, in dem Fall den HighPass auf ca. 80hz ein und die obere Grenzfrequenz, der LoPass ist für den Kickbassbetrieb mit 200hz gut gewählt. Die Flankensteilheit wählt man,wenn das möglich ist, zwischen 12 und 24 dB / Oct.

Die Untere Grenzfrequenz von 80hz mag zwar "hoch" gewählt erscheinen, aber für Frequenzen darunter
ist der Subwoofer zuständig. Zudem sollen Kickbässe nur den Oberbassbereich "bereichern".

Gruß
Andy

Hi,

Da wirste an anderen Herstellern aber keine Freude haben.
Erstmal legste Dich bei nem Umstieg klanglich auf die Nase,
Ausstattungstechnisch,wenns kein Pioneer oder Clarion sein soll,ebenfalls.(LAUFZEITKORREKTUR) Wobei Du in der Preisklasse
des 93ers wenige bis keinen finden wirst der das an Bord hat.
Sony ist einfach nur zum k.... klingen wie´n hohler Eimer und
können vielleicht gut aussehen.Zudem schickst die 1x im Jahr zur
Reparatur.
JVC - Sehen gut aus, klingen nicht besonders und können Austattungstechnisch nix.
Panasonic - wie JVC.
Pioneer, kühler Klang, sonst eigenlich gut - wenns kein Monitor ist,
bei denen kannst die Panels und deren Ablesewinkel knicken,
zudem machen bei den Radios die Folienleiterbahnen zum Display Probleme,
das fällt dann auch nicht unter Garantie,sondern ist laut Pioneer ein
Verschleissteil (!) :-r
Kenwood: Normale Serie, ganz okay, PS Serie gut.
Selbes Problem mit den Folienleiterbahnen wie Pioneer.
Nur da wirds über die Garantie geregelt soweit ich weiss.
Clarion - Sind leider qualitativ stark abgesackt, klingen aber sehr schön
(seidiger Mittel-/Hochton, dafür etwas schwacher Bassbereich).
Über Boss,Zenec und wie die alle heissen lass ich mich besser nicht aus,
nur so viel - es gibt immernoch ne möglichkeit etwas noch billiger und
popeliger zu machen, seh ich leider jeden Tag.

Zu Deinem 93er, ich sprech mal mit meinem Chef, was er machen kann,
er ist Techniker und repariert in eigener Werkstatt,er macht das seit 20 Jahren,daher auch die Erfahrungen zu den Herstellern.
Das einfachste ist Du würdest eine Reparaturgrenze setzen,
z.B. bis 70Eus sonst KV. Liegt der Reparaturpreis darunter,
so wird die Reparatur ausgeführt, kostets mehr, z.B. 75 (KV),
ruft er Dich an und fragt ausführen ja /nein.
Wenn ja - wie oben,wenn nein bekommst das Gerät unrepariert zurück
und zahlst garnix. Es fallen höchstens Portokosten an, je nach dem wo Du herkommst.

Gruß
Andy

Hi,

1. Mit dem Gain-Regler passt Du die Eingangsempfindlichkeit der Endstufe auf das Ausgangssignal der Headunit (Radio/Moniceiver etc.)
an.Das ist KEIN Lautstärkeregler.
Einfache Methode: Gain-Regler ganz "zudrehen",die Headunit auf 3/4 der Maximallautstärke stellen,dann langsam den Gain aufdrehen bis
Verzerrungen zu hören sind,dann etwas zurückdrehen bis die Verzerrungen weg sind.Die Eingangsempfindlichkeit ist nun eingestellt.
Warum die Headunit nur 3/4? Musikquellen (CDs Radio MP3 etc.) sind
nicht alle gleich laut - so hast Du noch Reserven um doch mal, bei einer leiseren Aufnahme z.B. weiter "Aufzudrehen".

2. Filter (HP/Full/LP)
Diese werden nach den etwaigen Hörgewohnheiten eingestellt,
Wenn Du ein Audiophiler Hörer bist, der nicht das letzte Quentchen Pegel braucht,kannst Du einen 16er problemlos "Full Range" laufen
lassen. Soll es aber mal lauter sein,und es ist ein Subwoofer mit an Bord,
warum dann dem 16er unnötig tiefe Frequenzen zukommen lassen?
Eine Trennfrequenz von 50 - 80 hz passt dann schon ganz gut.
Den Rest spielt(sollter er zumindest) der Woofer.

Einen weiteren Faktor macht dabei noch die Flankensteilheit der Filter aus,die liegt bei den meisten Endstufen bei 12dB/Oct.
Was heisst das? Beispiel: Ist der High Pass (HP)Filter auf 80hz eingestellt,
so sind die Frequenzen darunter nicht einfach weg,sondern werden langsam "ausgeblendet". 12dB/Oct. bedeutet das bei Frequenzhalbierung/ -verdoppelung (HP/LP) die Töne um 12dB leiser
werden.Bsp: HP 80hz/12dB => 40hz -12 dB => 20hz -24dB =>10hz -36 dB...Genug Technik :D.

3. Impedanzen:
Normale Radios sind meist auf eine Impedanz von 4Ohm ausgelegt.
2 Ohm kann an einem Radio funktionieren, muss aber nicht.
Meist gehen Radios dann in Schutzschaltung, oder schlimmer
die Radioendstufen gehen drauf.
Im Endstufenbereich siehts da anders aus.Normalerweise sind
alle heut erhältlichen(Marken)endstufen mindestens 2Ohm stabil.
Es gibt aber auch welche die bis zu 0,25Ohm Laststabil sind.
Oft sind solche Verstärker im Wettbewerbseinsatz zu sehen.
Bei Endstufen gilt: Je niedriger die angeschlossene Impedanz,
desto mehr Leistung wird abgegeben.Aber es geht auch "Kontrolle" über den Lautsprecher verloren,die Wiedergabe wird unsauberer.
Wichtig noch hierbei, an einer 2Kanal Endstufe die 2Ohm stabil ist
kann man entweder zwei 2Ohm Lautsprecher anschließen,oder einen
4 Ohm Lautsprecher "gebrückt" betreiben, da die Endstufe im gebrückten Zustand nur die halbe Impedanz "sieht".

Ich hoffe das ist jetzt alles nicht zu verwirrend

Gruß
Andy

Hi,

genau das hatte meiner auch.Klackern-Ölkontrolle an.Angehalten,
Öl kontrolliert.Wieder angemacht-klackern da,Öllampe aus.
Ging aber kurz drauf wieder an.Über 2000 ging die dann aus.
Also Auto aus und abschleppen lassen. Dachte auch an Ölpumpe.
Hab dann die Ölwanne abgemacht und die Pumpe raus - war aber nix dran zu sehen.Dann direkt Pleullagerschalen gemacht - die vom 3ten
waren noch ungefähr 0.5mm stark und ca 5mm breiter als normal.
Hmm-dachte das hat geklackert.Also Schalen neu - und lief wieder wie
immer.Dann aber kam der große Knall aufm Heimweg - 500m vor der
Autobahnausfahrt ging kurz die Ölkontrolle an, dann ein böses Geräusch
und dann ging nix mehr - Pleul vom 3ten hatte sich selbst ausgebaut,
durch den Block :(.
Ich hoffe Du hast da mehr Glück und es sind nur die Hydros,was ich nicht glaube.
Vielleicht komm ich wenn ich mal Zeit hab den Kernschrott zu zerlegen,
zu der erkenntnis was da nun genau der Grund war.

Gruß
Andy

Hi,

wenn der Golf ne MFA hat, hat er auch das Speedpulse Signal.
Nimm mal das Kombiinstrument raus, da müssten 2 Stecker dran
sein. An dem 4 oder 5 Poligen Stecker liegt das Signal an.
Kabelfarben am Stecker waren bl/ws, ge/ws, ws/rt und ws/bl.
Hab letztens ein 1er Cabrio gebaut (Bj 90 mit MFA).
Da war die Kabelfarbe gelb/weiss.
Kannst aber durchprobieren, dem Navi passiert nix.
Mache sowas fast täglich, weil hauptberuflich arbeite ich in
einem CarHifi/Navigations Laden.

Gruß
Andy