Also, selbst wenn kein fahrwerk drin ist, ist das orginal maß der achse schlecht. ich würd das noch umbauen, sparrt jede menge reifen und da du ja fast nen rennwagen hast, past es doch das alles einstellbar ist.
in ganzen haste dich selbst wiedermal übertroffen. 
warum haste die hinterachse nciht auf verstellbar umgebaut? sturz und spur?
nimmste die brembo vom seat ibiza cupra und bohrst die scheibe auf 5x100 um dann haste nciht plusachse mit 305x28 brembo
werd ich demnächst machen bei meiner
i ich werd das mal bei gelegenheit nachmessen
nen bischen genauer bitte
hi leute kennt jemand von euch die unterschiede der beiden 5x100 naben
357 407 615b ohne plusachse
1h0 407 613b mit plusachse
kabelbaum technisch wird wohl erstmal für licht der orginale kabelbaum jetta zum einsatz kommen und dann is ja nur noch motor übrig, es soll eigentlich ein kabelbaum werden für freiprogrammierbares stg.
ich denke mal eher weniger vom eigentlichen supra. und zum motor wird es dann wohl eher ein 2jz werden, habe mich jetzt nochmal mit ein paar richtigen 7m-gte experten unterhalten und die entscheidung steht fest auch wenns etwas den rahmen sprengt. aber welchen rahmen sprenge ich denn mit dem auto nicht.
das kommt immer drauf an wie man gut substanz definiert.
ja die supra hatte nur 109000km runter und leider ist der motor ist festgerostet, der 2. motor hat nen pleullager schaden am 1 zylinder
hiho hier ich mal wieder, habe gestern ein komplettes kupplungspedal, 2 alte orginal sitze und nen tank zum probieren bekommen.
mittlerweile habe ich auch die letzten teile für die drehvorrichtung und werd am nächsten we die fertig zusammen bauen.
ziwschen durch habe icih auch noch 4 orginale felgen getauscht gegen das automatik getriebe.
optisch aber erste sahne. da es ja um kompromisse geht. fallen die kontras natürlich mehr ins gewicht
es gibt dann noch den hier Nankang 165/40 R16 73 V Ultra Sport NS-II MFS
ich hät noch nen 1.8t 20v da falls interesse besteht.
wenns mit den motorhaltern past geht das schon. bin mir grad nicht sicher ob die alten blöcke vorgesehen sind für den halter durch den zahnriehmen.
Golfbuster, du widersprichst dir einige male selbst in deinem Post 
woher kommt deine Info das man Unterdruck im Kurbelgehäuse hat[/quote]
oh echt, war nicht miene absicht, hab das nur mal schnell zusammen gefast. hab hier paar tolle bücher von meiner Meisterschule und die entlüftung is von wiki, also angaben ohne gewähr.
Sicher das du ne andere Leitung brauchst als mit ABS? Weiß grad nicht, welches System der G60 Serie hatte. Mark02?
Serienmäßig wäre die Leitung die 191611931K und für US find ich nix extra.
der hat nen elektro hydraulisches abs genannt auch teves 02 mit nem 18,?? hbz
die normale ölschmierung bie den motoren ist eine druckumlaufschmierung.
die pumpen von den normalen 827er blöcken sind vom grundprinzip her identisch, es sind alles zahnradpumpen, die unterschiede liegen an der höhe der pumpenräder, dessen durchmesser, antriebswellenlänge, und verzahnung der welle. es gibt von vw orginal verstärkte pumpen die man bei tunern kaufen kann, dort sind ander die teile nummern entfernt worden. der druck der pumpen wird begrenzt durch ein überdruckventil das unterschiedliche werte hat von den motoren.
für nen v6 motor hätte ich ein bild von dem öl system.
die nebenwellen haben unterschiedliche zahnräder drauf, der pg hat 17 zähne und die 16v motoren sollten 15 haben. damit dreht die pumpe schneller da sie ja von hause aus mehr leistung bringen muss da der ölhaushalt größer ist als bei den 8v motoren. also mehr drehzahl mehr leistung der pumpe, man bedenke dabei alles was schneller dreht als es soll bringt zieht auch die verschleiß grenze runter.
Fazit: um so mehr schmierstellen dazukommen um so mehr muss die pumpe an leistung bringen
ölrücklauf an der ölwanne, was spricht dagegen? das öl was aus dem turbo kommt ist sogut wie drucklos und heiß, wenn du das durch den motor noch laufen läst wird der motor damit noch wärmer. da die ölpumpe aus der ölwanne das öl saugt und direkt durch den filter drückt udn dann erst in den motor wäre es doch sinvoll den ölkühler dierekt zwischen zu schalten.
wenn man son magnetfilter unbedingt brauch würd ich den nachn ölfilter in die zulaufleitung des ölkühlers einsetzen, oder man findet einen ölfilter der den gleich integriert hat das wäre dann von der position am besten.
abnahme vom öl für den turbo wäre auch am ölfilterflansch, da es ja dort noch am kaltesten ist und druck brauchste auch.
zu den öldrücken da müsste man denn jemand fragen der sich damit schon beschäftigt, motorsport firmen zb sorg motorsport, oder selber messen , dann weiste aber immernoch nciht ob des gut oder schlecht ist. schlecht wäre kein öldruck -> Schaden
Trockensumpfsystem
funktioniert nach dem gleichen system nur das die orginal ölpumpe wegfällt und ersetzt wird durch eine externe Trockensupfpumpe, die meist aus mehreren kammern besteht in modulbauweise. Sie saugt und das öl aus einen ölbehälter durch die filterelemente und dann zu den schmierstellen. gleichzeitig pumpt sie aus einen flachen ölwanne das öl durch einen ölkühler in den ölbehälter zurück. der ölbehälter hat dann so ca 15-20 liter volumen und man benötigt eine höhere ölmenge, das erhöht gleichzeitig die kühlleistung.
zu deinem wasserkanälen, ja warum soltle das nicht gehen? wieviel das an leistung oder schaden wirklich bringt is halt eine pobier sache.
das sieht dann aber erstmal so aus
entlüftung ist auch wichtig klar, da gibs 2 systeme, geschlossenes system wie bei vielen pkw und lkw motoren und das offene system was bei schiffsmotoren zum einsatz kommt. im motor entstehen bei betrieb sogenannte blow-by-gase.
da das kurbelgehäuse mit den anbauteilen (zylinderkopf, ölwanne usw.) einen geschlossenen raum bildet, würde ohne eine entlüftung der druck im kurbelgehäuse stetig ansteigen. die folge wäre überall würde öl raus siffen und der motor reißt bald die hofe hoch, da alle teile zusätzlich belastet werden. der ideale kurbelraumdruck liegt im leicht negativen bereich um die −2 mbar, da unter diesen bedingungen der motor nicht zum „ausschwitzen“ von öl neigt. Ist der unterdruck deutlich größer (der wert ist motorspezifisch und abhängig von der auslegung der dichtverbunde) besteht die gefahr, dass über die wellendichtringe bzw. dichtungen am kurbelgehäuse, mit schmutzpartikeln versetzte luft angesaugt wird. dies kann zu erhöhtem verschleiß an innenliegenden bauteilen führen.
also müsste man nach einem umbau den druck messen im kurbeltrieb und danach die entlüftung anpassen.
die frage ist eigentlich, was will ich mit dem motor machen, wie lange soll es halten und ist man bereit unsummen an geld dafür auszugeben.
der PF motor ist dafür ne schlechte wahlt denk ich.
stellen wir die frage um. worauf willst du hinaus?
nu steht er erstmal inner garage und muss warten bis ich zeit habe den fehler zu finden.
kotzt ma ganz schön an.
Alles anzeigenHallo Golf-Gemeinde,
so nun nach längerem durchstöbern und lesen von einigen Anelitungen, Bilderstory's, sowie Video's auf div. Plattformen.
Ich wurde leider dennoch nicht unbedingt schlau.
Wollte fragen wenn ich einen Golf 2 (mit 90PS) mit einem VR6 (egal ob nun Corrado, Passat oder Golf 3) aufbauen möchte. Sollt ich eigentlich fast nur den Motor / Getriebe / Kabelbaum / Bremskräftverstärker (Hauptbremszylinder vllt. auch) / G60 Bremsen (vorn wie hinten, da bis 250 PS standfest?) / Lüfter / Fahrwerk (vorne 2er Golf G60 Dämpfer mit Golf 3 VR6 Federn - hinten "normale" Dämpfer sowie Federn) (u.a. noch Domstreben vorn wie hinten) umbauen? der Rest könnte bleiben oder?
Evtl. noch eine weitere Benzinpumpe?
Vorhaben ist wie folgt: Golf 2 VR6 mit 4-Loch (original Servolenkung vom 2er behalten, ohne Klima, nur mit G60 Bremsen (Achsen)).
Sollte doch möglich sein oder?
Weil mein Vater hatte sowas mal gebaut und es war super (was ich damals vor ca. 12 Jahren wusste / dachte mit 18 Lenzen *g*) . TÜV war auch begeistert. ISt nun aber auch schon ein paar Jahre her
Würd mich freuen wenn mir ein paar Hilfestellungen geben könnt bzw. Erfahrungsberichte. (und nicht nur Google ist ein Freund oder schau Anleitungen etc. ... ich würde ja auch meinen Vater fragen wie er das damals gemacht hat, nur leider geht das nicht mehr.)
Freundliche Lichthupengrüße
Günni
warum soll das nicht gehen, bauste den
vr6 motor mit getriebe kabelbaum usw ein
g60 bremse mit radlagergehäuse komplett übernehmen, brauchste noch hbz und bkv vom vr6
benzinpumpe wirste brauchen auf jedenfall man bedenke golf 2 ist ausen beim 3er usw sind die pumpen im tank
fahrwerk so wie du schon geschrieben hast aber ich würde gleich nen passendes gewinde nehmen kost ja die welt nicht mehr
domstreben ja kommt halt drauf an was du damit machen willst vorn oben und unten wird ich schon machen
250ps hält die bremse definitiv nicht wirklich, da die corrado bremse mit nem corrado schon stark zu tun hat, aber für vr6 reicht des für den tüver.
vorher mitn tüv abklären das ersparrt ärger nacher
soll das an dem gelenk liegen?
das vordere lager ist wieder kaputt.
hatte ein überholtes mittelteil bekommen und eingebaut.
