Beiträge von Golfbuster

das sieht aus wie ne die rückführung, also bypass.

mach mal das foto was du meinst hier rein das man das sieht. bei mir lädt der die bilder nicht auf der seite

Zitat

Original von FRank-GTI
wie kommst du darauf, daß das ventil, was ab xxxx drehzahl den luftweg zur drosselklappe von kompressor auf turbo, weg kann?
syncron betrieben lädst du doch ab einer gewissen drehzahl den kompressor mit auch, weil ja ladedruck halt nicht nur zur drosselklappe geht, sondern auch den weg zum kompressor...

ähm, wohin geht der?

der ladedruck geht vom g lader durch den turbo in den llk und dann in den motor und wenn der motor drehzahl xxxx erreicht hat schaltet RK = Regelklappe durch und der turbo bekommt dann seine orginal funtion wieder da der dann mehr brauch. solange drehzahl xxxx nciht erreicht ist wird der auf eine grund drehzahl vom glader gahalten.

warum sollte er das? weil wenn er aufhört den normal druck zu bringen würde der turbo ja aus dem glader die luft mit ansaugen und ob das so gut ist.

besser vom bau technischen wäre diese variante.

also twin turbo und kompressor mit turbo is das gleiche, weil das prinzip des twinturbos is ja so das enn kleiner lader für unten und der große für oben, ob da nun nen kompressor für unten dran is oder nen turbo is doch egal.

dann sollte das ja so aussehen denk ich.

ja ich weis die zeichnung is nich grad berauschend aber sie zeigt um was es geht.

orginal sitzt er beim 20vt zwischen turbo und luftfilter, und der g lader würde ja kurz vorm turbo einblasen, das bedeutet das der lmm das nciht messen würde. der würde erst messen wenn die regelklappe ab einer bestimmten umdrehung den frei schaltet das der turbo dann oben rum mehr dunst bringt.

also brauch der glader nen eigenen luftfilter und dem zufolge auch enn lmm oder seh ich da was falsch.

was passiert wenn der lmm vorm turbo sitzt und von nem g lader befeuert wird und dann nur am g lader der luftilter ist.

kann der lmm das noch auswerten, weils ja schon verdichtete luft ist.

Zitat

Original von Turbotronic

Je nachdem wie du es bauen willst. Eigentlich würde einer reichen und welches STG soll mit 2 Werten klar kommeN!?

das ja die frage ob des geht mit nur einem, da ja die lader unterschiedlich druck bringen. besser wäre vom bau technischen mit 2 lmm, is von der umsetzung leichter aber warscheinlich von der stueerug schwerer.

mal ne frage,

wenn man nen twin turbo verbauen will, also nen kleinen lader und nen großen, sollte mand a 2 lmm verwenden oder nur einen großen?

press lieber nen pass stift ein, des heist kopf warm machen und den stift kalt und dann einpressen und zur sicherheit ne wig verschmelzung machen , also nur das material an 2 ecken, das hält 1000%

wie wäre es mit pass stifte ein pressen?

naja das beim snycro die vorderen vom golf auch gehen und passen am mark 20, orginal kost einer 80euro beim syncro. des war ma zu fett, hab ich lieber die adaptiert und die günstigen genommen.

hab nur noch nciht rausgefunden warum die abs lampe nciht geht.

turbo tom wie siehts aus mit der leistungsmessung?

mich würde ja interessieren ob jemand mal nen g60 an nen 20vt gebaut hat. also danach dann nen 20vt-g60 hat.

wie siehts aus mit gegendruck beim 20vt, kann man den irgendwie berechnen? messen oder so? da mein auspuff fürn tüv zu laut ist hab ich nen silencer gebaut und der macht warscheinlich zuviel gegendruck. kann da was passieren wenn ich den kurz benutze zum tüv.

ich hab 4 vordere vom golf 3 / 4 drin.

da ja endlich die letzen fehler beseitig worden sind die im fehlerspeicher waren kann ich ma langsam mitn innenraum weiter beschäftigen und mal beim tüv anfangen zu nerven.

Zitat

Original von 3v0
hat jemand eine gute adresse im Ruhrgebiet zum eintragen einer eigenbau Auspuffanlage?
Habe letztens bei einem TÜVer nachgefragt bei mir in der gegend und hatte ihm mein vorhaben
geschildert. Er meinte das es ohne unterlagen unmöglich für ihn wäre soetwas abzunehmen.

da biste nciht alleine

ja geht sollte gehen mit der mototronic

wie is der stand von dem thema hier?