jo das kann ja jeder handhaben wie er will aber ein unterschied ausser den geräusche gibt es nicht.
Ich werde vermutlich ein geschlossenes Kolben Blow off verbauen..
Beiträge von Neocramencer
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Original von pierre86
ich weiß schin was du meinst.
das blow off lässt die vor der geschlossenen drosselklappe anstauende luft ableiten, diese luft wird wieder vor das Verdichterrad geleitet.
Das offene Pop off entlässt diese vor der Drosselklappe stehende Luft ins freie entweichenGerne für dich nochmal die Unterschiede (von wikipedia und auch der Realität entsprechend):
POPOFF hat null mit den Schubumluftventilen, weder offen noch geschlossen zu tun.
Sondern ist früher zur Ladedruckregelung eingesetzt worden:
Auszug aus Wikipedia:
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Ladedruck-Regelung
Prinzipbedingt dreht sich die Welle des Abgasturboladers durch die antreibenden Abgasmengen mit steigender Motordrehzahl immer schneller. Je schneller sich die Turbine dreht, desto mehr Luft fördert der Verdichter, was durch die wachsende Abgasmenge wiederum die Turbine noch mehr antreibt. Letztlich steigt auch die Reibung in den Lagersitzen an und die Verdichterdrehzahl erreicht ein Drehzahlplateau. Auch kann der Verdichter seine Fördergrenze erreichen oder die mechanischen und thermischen Grenzen des Motors werden überschritten. Um die Abgabeleistung in praktikablen Grenzen zu halten, also die Aufladung des Motors zu begrenzen, bedarf es einer Einrichtung, die im allgemeinen Sprachgebrauch „Ladedruckregelung“ genannt wird. Diese Regelung kann auf unterschiedliche Arten erfolgen. Die einfachste Ladedruckregelung wird durch Abblasen überschüssiger komprimierter Luft auf der Verdichterseite durch ein Überdruckventil, Pop-Off-Ventil, realisiert. Solche Überdruckventile dienen bei heutigen Serienmotoren nur noch als Sicherheitsventile im Fall des Versagens anderer Bauteile, denn das Abblasen der verdichteten Luft hat schwerwiegende Nachteile:es wird Energie (Druck) ungenutzt entlassen
Der Turbolader erreicht noch höhere Drehzahlen, weil der Druck auf der Verdichterseite absinkt
Eine bessere Variante der Ladedruckregelung ist das Bypassventil (auch Wastegate genannt) im Abgasstrom. Bei einem eingestellten Ladedruck wird dieses Ventil durch einen Geber auf der Verdichterseite geöffnet und leitet dann Abgas an der Turbine vorbei direkt in den Auspuff, was ein weiteres Ansteigen der Turbinendrehzahl unterbindet. Das Bypassventil und seine Stellglieder sind aufgrund ihrer Position im heißen Abgasstrom thermisch hoch belastet, damit störanfällig und waren einer der Gründe, warum einzelne Motorenbauer von der Turbo-Aufladung von Otto-Motoren wieder abkamen und Kompressorsysteme verwendeten, die ohne Bauteile im Abgasstrom arbeitenund die BLOW OFFs gibt es als offene und geschlossene Variante. Und haben beide die gleiche Funktion und sind außer das das offene die Luft abbläst komplett gleich und haben keinen Unterschied auf die Drezahl des Turboladers.
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Original von pierre86
eben nicht, da es die luft vor das verdichterrad presst es bremst zwar nicht soviel wie wenn man kein schubumluftventil oder pop off hat, aber es bremsst mehr als ein offenes pop off.
finde es genauso eine fehlkonsruktionwie das so weit vor der drosselklappe liegende schubumluftventil, das gehört unmittelbar vor die drosselklappe.aus meiner Sicht, will das niemandem aufzwingen und akzeptiere andere Auffasungen
komisch das es dann seit den 80er verbaut wird um das Turboloch zu verhindern... Es Stellt einen Kreislauf wieder her so das der Verdichter net gegen die DROKA drückt leitet eben das SCHUBUMLUFTVENTIL (KEIN POP OFF informier dich mal was ein POP OFF ist dies ist nämlich kein Schubumluftventil oder auch Blow Off genannt). Und das es bremst ist Müll im Ansaugtrackt also vor dem Verdichter ist doch kein Druck und wenn dann etwas Unterdruck aber das bremst null...
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Original von Golf_GTI_16V
http://cgi.ebay.de/Kraftstoffk…A12%7C39%3A1%7C240%3A1318meint ihr das bringt wirklcih was? leistung bezeifel ich aber agbastemp. und verbauch könnt ich mir vorstelen! was sagt ihr?
und kann mann des beim turbo dann acuh fahren?
sowas vebaut man bei blasenbildung im spritsystem. Der g60 hat ja dafür den Pumpennachlauf.
Ist müll das dadruch die AGT weniger wird. Also nur Geldverschwendung wenn du keine Probs mit Blasenbildung hast. -
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Original von pierre86
Ach so, das meint Ihr alles klar, habe ich jetzt falsch im Kopf zugeordnet.Aber das hatte ich bei meinem 1,8T auch rausgeschmissen und ein offenes Pop Off eingesetzt, da bei dem Schubumluft ventil aus meiner sicht die Verdichterturbine abgebremst wird.
Mein 1,8T sprach wesentlich besser mit dem offenen Pop Off an.Wie ist da Eure Erfahrung?
Auch völliger Quatsch ds Schubumluftventil verhindert genau dies!
Und POP OFF ist kein Schubumluftventil...
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Original von pierre86
also ich hatte immer ärger mit den dingern, aber vllt. war das zufall,Ich nehme bei mir ein Dampfrad. um das Wastgate zu steuern.
und wozu sollte ich dann noch das N75 brauchensorry aber ein schubumluftventil hat nen anderen zweck und hat auch nix mit einem n75 ventil zu tun...
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Original von gorschge
Hallo,
habe ein Problem beim starten und hoffe ihr könnt mir helfen...
es dreht sich um einen ´98er golf 4 cabrio mit 1,6er 101ps mit ca. 140tkm.
Also, manchmal startet der wagen ohne probleme, vor allem im warmen zustand.
normalerweise dreht der anlasser allerdings beim ersten startversuch durch, sprich er dreht zwar hörbar, aber er dreht den motor nicht durch.
teilweise braucht es auch mehrere anläufe, bis er greift.
liegt das problem beim anlasser? was wären angemessene preise für einen neuen bzw. gebrauchten anlasser für mein auto?
danke für eure hilfe.
gruß Alex
neuer anlasser kostet aber in der bucht weniger und funzt auch...
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ja sicher kann man das bestimmt machen aber lohnt es sich preis mässig? nen gebrauchten kopf bekommt man doch bestimmt billiger..
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kann man betimmt reparieren aber ein neuer kopf ist doch bestimmt billiger...
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brächte die TN vom Stecker der S2 Drosselklappe
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Alle Antworten auf: http://www.trijekt.de
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Original von BettmanG60
Hallo,welche Kraftstoffdruckregler habt ihr Verbaut bei euren Umbauten?
hab hier noch nen variabler Verstellbaren liegen, wollte aber gern ne Original 1.8T Einspritzleiste mit Druckregler nehmen.
Gibt es sonst noch alternativen?
MfG
gitb auch einen einstellbaren für die 1.8t Leiste habe ich auch so... Siehe Link in der Signatur.
Hat jmd die Teilenummer vom Stecker der S2 Drosselklappe und die Pinbelegung der S2 Klappe?
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danke schön schon notiert, bau nämlich über die Feiertage den Kabelbaum
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jep und hat jmd noch die pinbelegung? kann ja bei mir 5v abgreifen an der trijekt.
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Original von Neocramencer
wenn wir schon beim thema sind hat wer die Pin Belegung des Steckers und noch viel wichtiger die maximale Spannungsversorgung? Es geistert nämlich ein Gerücht das dieser Sensor nur 5V Eingangsspannung haben darf, bei vielen wäre der bei 12v kaputt gegangen.Wäre nett wenn jmd der diesen fährt was dazu sagen kann.
Danke
Grüßemarc
weis da was jdm drüber es fahren doch ein paar leute den sensor!
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hatte mal was gehört von 3 grad wo das korrigieren soll... Weis aber auch keine genaue Quelle. 18 Min is bissle wenig...
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Original von Eddi_Controletti
nun ja, das Loch ist ja nicht mehr in der Mitte. Einfach ausgedrückt bedeutet das, wenn das versetzte Loch Richtung drei oder neun Uhr zeigt, ändert sich nur die Spur. Auf Zwölf und sechs Uhr nur der Sturz. Dazwischen ändert sich beides... Oder hab ich einen Denkfehler im Oberstübchen?
Grüße
noe hast du im Prinzip recht!
12 Uhr = Sturz ins PLUS
6 UHR = Sturz ins inus -
Spur is das Stichwort
Naja ich hab hinten auch -3 Grad Sturz gehabt aber is mir schnuppe sieht gut aus und is noch ok..
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wenn wir schon beim thema sind hat wer die Pin Belegung des Steckers und noch viel wichtiger die maximale Spannungsversorgung? Es geistert nämlich ein Gerücht das dieser Sensor nur 5V Eingangsspannung haben darf, bei vielen wäre der bei 12v kaputt gegangen.
Wäre nett wenn jmd der diesen fährt was dazu sagen kann.
Danke
Grüßemarc
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ja die gitbs 100% schau dir die Tn die gepostet worden ist an beim VW Dealer