Beiträge von Neocramencer

Hey,

Suche Uebeursetzungen (5.Gang) von folgenden Getrieben:

ASU
ATB
CBB

Danke

Sag euch aber jetzt schon das die Kabel am Stecker nicht entstört sind. Hatte deswegen riesen Störungen bis ich drauf kam. Hab die KV85er. Also wenn dann müsst Ihr andere Stecker ran machen.

Musst aber die Kw aufbohren und das M16 reinschneiden. Die bekommt 120 + 90 Grad

oder wie ich und Lu auf TDI M16er umbauen

Hey didi,

hat das nichts gebracht mit dem Öl? Ich hab noch die elektrischen Prüfpläne hier schick mir mal deine E-Mail Adresse dann schick ich dir das durch
Mechanischer defekt hört sich nicht gut an... Vielleicht ist wirklich die Haldex defekt. Was ich auch mal hatte das bei mir ein Kabel defekt war von der Pumpe und so kaum Sperrugn da war weil diese Pumpe ja den Druck aufbaut.

Grüße
marc

Zitat von SDI-Driver

Also nen R32 kauft man IMO wegen dem Sound, nicht wegen Leistung oder Spritverbrauch. IMO 90 % der R32 werden wegen 6 Zylinder aber vor allem wegen dem Klang verkauft.... der Rest ist ja praktisch in allen 4ern / 5er drin.

Vorteil vom R32 gegen den TFSI...den R32 kannste auf Gas umbauen und dann kümmern dich die Spritpreise GARNICHT mehr :). Bleibt aber trotzdem noch die Sache, dass du für nen R32 gegenüber nem GTI 200 Ps gut 70 % Aufschlag beim Kaufpreis hast.

Wenn man nen Auto mit wenig Wartungskosten will sind die VW´s eh falsch... wenn ich da an manch Benz denke. 230 tkm..

Folgende Sachen waren defekt

VErschleiss Bremsenscheiben, Beläge, Stoßdämpfer, Federn
Defekt Glühbirne Beleuchtung. Klimaanlagendichtung, Klimakompressor

Das wars... mach das mal mit nem VW aktuellen VW.

Kollege sein CLK. 120tkm und hat nix...wirklich nix...

SDI

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Vor 3 Jahren Ver GTi Edition 30 geleaset. Jetzt 70.000km mit 6k nen Chip und NULL Probs auser verschleisteile (Bremsen). Bevor ich mir so nen Schlucker wie den R32 hol lieber nen Golf R. Das wird ab Ende April der neue.
Der Edition ist so unscheinbar und auf der Bahn schauen die mit Ihren dicken Kärren wenn man bei 250 noch an denen vorbeizieht (wenn man überhaupt so schnell fahren kann).

Preis Leistung einfach TOP außer halt dem Allrad aber deshalb nun Golf R.

Nimm die 040er Bosch Pumpe siehe http://www.turbo16v.de/?p=527
Hab die direkt statt der Vorförderpumpe reingedreht und hebt

nimm die Porsche weil mit ner Düsenauslastung größer als 85-90% is immer schlecht...
Die Ford Düsen sind wegen dem Spritzbild für 4V oder 5V vom Spritzbild schlecht weil die seehr eng sprühen. Deshalb.

Man sagt das man fuer ethanol so im Schnitt 30% groessere Düsen als mit normalem Sprit braucht.
Wuerde auch so 440er nehmen die haben noch genug reserve bzgl. Düsenauslastung.

hab kupferpaste genommen und auch keine Dichtung

Normal würdei ch jetzt mal behaupten

müsste passen.

ja hab nen normalen Rallye Kühler hatte den damals mit der Rallye Teilenummer bei http://www.kfz-kuehler.net bestellt. Der Rallye Kühler ist glaub nen 630er.

@mr.b

siehe eine Seite vorher da stehen die Temps.
hab den orginalen Rallye nie mit meinem Turbo gefahren.

@sdi

muss das mal messen wenn der CNC Zylinderkopf nun bald drauf kommt.

Die Bilder sind nen Jahr alt is alles verbaut ALso Netzlänge kann nicht anderst sein da ja sonst die Verbindung mit dem Wasserühler nicht mehr passt.
Der Kühler wiegt mindestens das 3 Fache des normalen Rallye Kühlers.

Anbei mal die Pics:

Wagner LLK

Rallye LLk:

Allein der Gewichtsunterschied ist krass Auch die Temps sind bei 1.8bar und ca. 25 Grad Aussentemp bei 38 Grad geblieben.

ich hatte ja auch schon den gedanke wusste das aber das es nicht so einfach ist und mir persönlich zu teuer. Da ich eh einen großen Lader fahre wird die Drezahl auch extrem weit abfallen somit wirkt das auto auch weniger spritzig.
Und sind wir mal ehrlich selbst im 3er will ich keine 280 fahren...

Zitat von Nordhesse

Dachte ich mir.

Aber das FMH ist nicht gleich übersetzt wie das DQB! Es ist weeeeesentlich länger

Gibts auch ein FHB? Ich weis es leider nicht auswendig aber als ich damals geschaut hatte wars gleich wie ein DQB. Ist auf alle Fälle aus nem S3.

Zitat von Nordhesse

Man könnte den Achsantrieb des DRV einbauen, damit läge man in den Gängen 1 bis 4 ca. 6%, und den Gängen 5 und 6 ca 5% länger. Mit dem Achsantrieb eines EFF hat man ca. 20% längere Gänge 1 bis 4, und einen 17% längeren 5. und 6.Gang. Oder den Achsantrieb eines DRW. Damit wird es richtig lang, Gänge 1 bis 4 ca. 22%, und die Gänge 5 und 6 ca. 21% länger. Zwischen den Benziner- und TDI-Getrieben liegen halt Welten

Um mal Zahlen zu nennen, hier die theoretischen Geschwindigkeiten im 6.Gang, Reifengröße 225/35 - 17, Motordrehzahl 7000 U/min. Getriebe DQB, nacheinander mit den Achsantrieben eines DRV, EFF und DRW: 270, 312, 326 km/h. Original DQB ist 257 km/h.

Billig ist so ein Umbau nicht. Ein neuer Triebsatz kostet ca. 800,- €, da es ihn nur komplett mit Differential gibt. Dazu noch ein paar Lager und andere Kleinteile, da ist man schnell bei 1100,- €. Hat man zwei entsprechende Getriebe um "aus zwei mach eins" zu machen, kostet es noch ca. 400,- €. Ohne Gewähr natürlich

Neocramencer

Wo stammt denn das FHM-Getriebe her? Das finde ich in nirgends. Oder meinst du ein FMH?

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Ja sorry war wohl etwas durcheinander meinte das FMH

Warum wollt Ihr alle so schnell fahren ich hab ja im Rallye das FHM oder so ist auf alle Fälle gleich wie das DQB uebersetzt aber ich will mit dem Rallye keine 260 dauerhaft fahren...