Beiträge von Neocramencer

Habe einen Endschalldämpfer und so laut iss der nicht also denke ich es hängt sehr vom Turbo ab.

Turbo--->100Zellen Kat--> Endschalldämpfer MFT

fahre standard 55ps tank hat aber die selbe intank pumpe wie der 16v und unterm tank die walbro high pressure. mit 4,5bar benzindruck

hast du den orginalen schwarzen kasten dann auch stillgelegt?

Weil wenn ich das so laufen lasse hab ich bei Viertels Vollem Tank Probleme mit dem Benzindruck....

Also auf jedenfall ich hab das bei mir imoment so gemacht:

Tankpumpe ----> Walbro Highpressure ----> Düsen --> Benzindruckregler --> Rücklauf in den Tank

Das Problem ist wenn der Tank ziemlich leer ist saugt er beim Kruven fahren oder beim harten BEschleunigen luft und der BEnzidnruck fällt ab, Folge ruckeln und gut fürn Motor isses auch nicht

Absofort dann so:

Tankpumpe ----> Catchtank ---> Walbro Highpressure ----> Düsen --> Benzindruckregler --> Rücklauf in den Catchtank --> Rücklauf in den Tank

Somit kann er die Pumpe immer aus dem vollen Catchtank Benzin ziehen...

Sorry hat ich ganz überlesen. Also die Typenbezeichnung ist nicht mehr vorhanden die EInlassseite kann ich mal nachmessen aber auslass wird etwas schwer

Hat auf jedenfall ein integriertes Wastegate im Abgasgehäuse.

Grüße

Marc

Zitat

Original von CHEF
@all!

Nochmal meine Frage: Hat noch jemand nen Turbochip für mich oder kann fürn humanen Preis einen programmieren?
Vielleicht FRANK_GTI?!
Bräuchte den Chip nur zum starten und kurze Proberunde und danach auf den Prüfstand!
Wäre super wenn mir einer weiterhefen könnte!
...denn wie gesagt von AME der Chip is schon ein paar Monate ausständig!
Andere Frage:
Bin grad dabei meine Benzinpumpen zu installieren, dabei dachte ich über folgendes Problem nach:
Schalte ich zwei 16v Benzinpumpen parallel mit einer Leitung wird mir eine Pumpe der anderen entgegen drücken da diese nicht immer die gleiche Förderleistung haben, weil sie gebraucht sind.
...und funzt es überhaupt mit einer Leitung?
Wer hat da Erfahrungen?!
Wäre super wenn auch da jemand Lösung hätt!

Danke mfg.

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Also ich würde das so machen. Rennsportbenzinpumpe die unterm Auto raus und einen gescheiten Catchtank davor. ann läuft das. Weil der orginale schwarze Kasten hält nicht so viel Druck aus.

fahr nen g60 getriebe atb mit langem 5.gang!!

Das Problem ist der Lader ist schon geil geht ab 5000 wie drecksau aber vorher geht halt nicht viel ich brauch nen lader der früher power hat...

will aber trotzdem nicht bei hohendrezahlen auf hohen ld verzichten....

grüße

marc

Zitat

Original von kg60
@Neo

Kommt drauf an, der GT25/40 mit A7R 0,82 ist bei etwa 3500 gekommen bei 4000 voller Druck etwa 1,0 Bar mit org WG-Dose (Motor PL mit PL Nocken)

Der jetzige mit A/R 0,64 kommt etwa 200u/min früher jedoch fahr ich in dem auch 260Grad Nocken also kann ich nichts konkretes sagen.

Für mich alles ungewöhnlich vom fahren her, da unter 3500 nichts abgeht, beim G60 spulen da schon längst die Räder und ist vom fahren her meiner Meinung harmonischer wie n Turbo.
Durch das lange Getriebe schaltest mal bei 5000 dann fällt die Drehzahl und der Ladedruck ist weg , fällst fast gegen die Scheibe bis langsam der Druck wieder da ist und s dich dann wieder in Sitz drückt....

@Street Rod

Also wenn ich mein auch gebohrt hätte, neue Kolben etc, dann definitiv mit Stahlpleuels. Wenns bedenkst später wieder alles auseinanfderplücken das reist auch ein ich weiß es selbst, hab bei allen Motoren nun Stehbolzen da die Kopfschrauben auf dauer zu teuer werden.
G60 Kopfdichtungebn hab ich die letzte Zeit bestimmt 3-4 Stück in der Hand gehabt.

Nuja jeder bezahlt Lehrgeld, habe ja nun diese 2 Motoren um meine Fehler etc zu beseitigen, erst wenn dann alles optimal läuft, habe ich ja noch nen neuen Hochblock mit 81er Bohrung, neue RS2 Kolben und159mm Pauter Pleuel liegen

Nochmal zum Turbo, was mich da stuzig macht, die Opelfahrer bauen alle GT30 oder gar GT35 Lader drauf auf ihre 2Liter, ich verstehe das nicht so recht für mich wirkt der Gt25/40 schon zu groß.....

zu den E-Düsen, orangene Porsche GT2 Düsen funzen auch bei der Digifant, dachte immer das das mein SG nicht überlebt aber bis jetzt tut es noch

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Naja gut is bei meinem K26 jetzt ähnlich aber ich dreh bis 7200 da is des ok.

Werde aber wahrscheinlich zum GT2871r mit 0,64ar Turbin nehmen. Der is wie der GT28RS nur mit großem Kompressor (71mm)

Ich denke da sollte was gehen....

oder was meint ihr?

Zitat

Original von kg60
@street rod
Pleuel gibts schon H für 4-500 wenn schon dann richtig.
An dem wirds wohl nicht mehr hängen oder?
Bereue es nicht welche verbaut zu haben, aber kommen noch welche rein.

@Neo
Kommt drauf an was man will. Hab GT25/40 mit A/R 0,82 und A/R 0,64 gefahren.
Der letztere spricht früher an.
Mit beiden Ladern je 1 Motor kaputt gefahren, worans lag weiß ich nicht, drücken aber ab etwa 3500 brutal Ladedruck

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aber mit deinen s2 kolben oder?

Will ja Schmiedekolben und H-Pleule fahren.

Wann sprach der mit 0,82 an?

Mit wieviel Bar bist du gefahren und kannst mir eventuell mal aufschreiben bei wieviel Drezahl welcher LD anlag?

Kannst eventuell noch was zum 2871r sagen was ist den da groß er unterschied zum gt 25/40

bräuchte da im bezug lader auch mal hilfe. will mei ngeld nun loswerden ;)))

Mein Lader ist imoment ein K26

Möchte mir gerade eh einen neuen Block aufbauen und weis noch nicht so recht was für einen lader.

Auf jedenfall einer der Früher anspricht und um die 400ps sind angepeilt.

Tendiere gerade zwischen GT 25/40R mit kleiner Turbine (.63)

oder

GT2871R mit kleiner Turbine (.63)

Was meint ihr welcher passt besser zum 1,8l 16v

Kolben werden Wössner und H-Pleule + Nitrierte Kurbelwelle + Stehbolzen. Kennt hier jmd günstige Bezugsquellen?

bräuchte da im bezug lader auch mal hilfe.

Mein Lader ist imoment ein K26

Möchte mir gerade eh einen neuen Bloc kaufbauen und weis noch nicht so recht was für einen lader.

Auf jedenfall einer der Früher anspricht und um die 400ps sind angepeilt.

Tendiere gerade zwischen 25/40R mit kleiner Turbine (.63)

oder

GT2871R mit kleienr Turbine (.63)

Was meint ihr welcher passt besser zum 1,8l 16v

Kolebn werden Wössner und H-Pleule + Nitrierte Kurbelwelle + Stehbolzen.

Zitat

Original von Street_Rod

blauen Stecker von Kühlwassertempfühler abziehen net vergessen

Kann mir vielleicht jemand noch was zu meiner Pleul-Frage sagen?

ja natürlich das muss sein bei der digifant

kann schon mit der zündung zusammen liegen. Ich hab bei meinem auch nur einen endtopf und der is nicht übermässig laut fürn auto mit einem endtop.

Also ich würde erstmal bei dir richtig gescheit zündugn einstellen: 6-8 vor OT und dann mal schauen.

Grüße

Marc

schau bei mri in die sig

ich würde es auch gescheit machen 9:3 wäre meienr Ansicht nach zu hoch wenn man meehr Druck fahren will.

Und das will jeder irgendwann.

Bei mir wird gerade parallel auch ein neuer Block hohnen, Schmiedekolben, H-Pleule Einzug halten und im Winter wird der umgebaut und dann meeeeeehr Druck gscheit beim Zoran abstimmen und dann sollte den 360PS++ nichts im Wege stehen außer vermutlich vieler Getriebe ;)))

fahr die auch einwandfrei die teile kann ich empfehlen...

eventuell dein llk undicht?

so jetzt ist wieder mal euer wissen gefragt.

Ihr habt ja mein Leistungstest gesehen, unter anderem seht ihr ja das die Drehmomentkurve bei 4000rpm abfällt dazu bleibt auch der LD konstant. erst ab ca. 5800 steiget der ladedruck wieder und auch das drehmoment (logisch)

Dies möchte ich ändern. Mein K26 hat ein internes Wastegate. (Sitzt auf dem abgasgehäuse) Hier kann man den LD mit der Vorspannung einstellen.

Meien Überlegung war jetzt. Ich schraub das Teil ab kauf mir ein Tial oder ähnliches und setzt das dort drauf. und mach noch eine Verbindung ins Hosenrohr.

Funzt das so wie ich das möchte oder was meint ihr?

Was könnte noch die Ursache sein das der LD nicht kontinuirlich steigt?

Grüße

marc

Zitat

Original von Scholz
defenitiv 20PS viel zu wenig
mal hier von markus sein diag war porsche prüfstand:
http://img297.imageshack.us/my…tungsdiagrammturbo1qt.jpg
gruß chris

hui so sollte die drehmomentkurve laufen

Schön Naja werd mal mit Zoran sprechen zwecks nem angepassten Chip und ein neues Wastgate kommt rein das interne hats hinter sich, oder meint ihr man bekommt ersazteile für das K26 eigene? Dann sollte bei mri der LD Verlauf auch besser sein!

Hab hier noch ein anderes Diagramm liegen von nem anderen Turbo der hatte auch so um die 60PS Verlust...

Ich kenn mic hda nicht ganz so aus aber ich fidne 20ps auch seehr wenig.