Beiträge von Neocramencer

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Original von IbizaSTA85
Ich kenn auch zwei leute ausm Verein,die die alten Kopfschrauben wieder nehmen.
Sind beides jeweils geladene 16V. Ging bisher auch seit 2 Jahren gut....

Aber man steckt halt net drin, obs Glück ist oder berechnet
Aber würde auch wie beim Zahnriemen net an den Kopschrauben sparen.
Solange es keine ARP sind (die man seltsamerweise immer wieder verwenden darf), sind normale Kopfschrauben ja net teuer

Die ARP Bolzen dehnen sich auch nicht deswegen kannst du die auch wiederverwenden

alter schwede für 28 000 steine keine neue Ölpumpe die ein Bruchteil kostet. Also ich würde gerne wissen was er am Turbolader "bearbeitet" hat....

Hör auf die anderen und gehe zum Anwalt!

einfach mal die kabel durchmessen vom Temp Fühler (Steuergerät usw)

Tachoangleich macht glaub der Boschdienst und is net sooooo teuer...

vielleicht hilft bissle warm machen weiter

kannst du da es ja ein SCHALTER ist gibts da keine Widerstände also bedenkenlos machbar!

nein kann jede KFZ werkstatt. Werden deine Kerzenrausgeschraubt und dann mit dem Anlasser gestartet und in jedem Zylinder jeweils die Maximale Kompression gemessen.

die nachkat sonden kann man 100% wegcodieren bzw. der tuner aus dem Steuergerät entfernen

is bei meinem GTi Edition 30 so der nur noch einen 100 zeller hat...

ich dachte die CO Einstellungen greift blos bei Teillast. Bei Vollast regelt er doch eh nicht mehr sondern geht nach em Kennfeld und Lambda 0.9 bei Vollast is bissi mager oder net?

sollte auch gehen...

ich bau chili pflanzen an sehen auch nach was aus und kannste ernten Lieben Sonne

geht wegen dem unterschiedlichen Grundkreis wohl nicht...

so wie orginal natürlich von der reihenfolge und dann angezogen mit 110nm.

hab die damals auch mit 110nm angezogen no problemo! bolzen handfest andrehen und die muttern 110nm

Lüfterschalter vermutlich defekt! Der ist im Kühler verbaut!

ja wusste das vom audi 80 nicht Würde dann eher zum Audi pendant greifen den das ist bestimmt billiger als das bei ebay!

die G60 Pumpe mit den 36mm Zähnen man muss aber die Welle vom 16v einpressen weil die verzahung nicht passt...

So nun wieder zurück.

Zitat

Original von luheuser
16v kopp passt nicht ganz P&P, du must die Löcher für die Kopfschrauben auf m12 aufbohren und es muss noch was an einem Ölkanal geändert werden (was jetzt net genau, muss ich gucken), Ölpumpenantrieb muss geändert werden, KGE muss geändert werden.
Ich würde das ganze mit der 2l KW fahren, ansonsten musst du spezial Kolben fahren, oder kürzere Pleuel, aber das wäre Kontraproduktiv, dazu kommt das die max. Kolbengeschwi. bei 8000 schon wirklich an ihre grenzen kommt ...

bis 500ps würde ich aber beim 2e bleiben, evtl Blockversteifung rein, fertig.
Im endeffekt ist ja nicht die Leistung das problem, sondern das Drehmoment.

Je nach einsatzzweck mal über ein W-llk nachdenken (ich werde evtl auf der rundstrecke mal ein eigenbau W-llk testen)

Scholz was kostet der krümmer? mit adapterplatte ist aber auch net sooo die Bombenlösung, das "stichmaß" der Auslasskanäle stimmt beim 16v nicht mit dennen des 1,8t20v überein... somit ist da immer ein versatz drin

warum 90mm Dk?
ist in meinen augen auch zugross, bescheidenes Ansprechverhalten bzw Fahrbarkeit, die Verrohrung nach dem LLK zur DK würde ich in 70mm machen, dafür reicht eine aufgespindelte VR6 DK locker aus... alles andere ist meiner Erfahrung nach zu gross und das Ansprechverhalten bzw der ladedruckaufbau leidet.

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also so:

2E Block
Hauptlagerversteifung
92.8mm Stahlkurbelwelle
82,5mm Wössner Schmiedekolben für 16v (neu gehohnt und gbohrt)
159mm Scat Stahlpleule
Rs2 Lager
Große Ölpumpe

Das solte reichen oder? Also die Welle mach ich dann von Lüpertz aus Stahl oder weis jmd noch wer sowas herstellt?

Wegen deinem Krümmer melde ich mich nochmal! Eventuell auch wegen der gescheiten Brücke!!!

Zitat

Original von luheuser
genau,

Dieselblock auf 82,5 gehen (rest ist zu dünn wegen der wanddicken)

Scholz hast du mal Info zu dem von dir vorgeschlagenem Kürmmer?

@neo was für eine Leistung strebst du denn an? ab knapp 500ps herrschen "andere" gesetze was die Haltbarkeit angeht....(Schwungradbefestigung, KW-riemenrad, Ölpumpe, Nebenwellenlager usw...)

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Diesel hat ja aber 95.5mm Hub oder? Ist ja noch mehr als der normale 2er wie siehts da mit der Drezahlfestigkeit aus mit ca. 8000rpm

Wäre also Dieselblock (1z, AFN) 95,5mm HUB Welle und 82,5mm Bohrung. Welche Pleule? 159mm? Und vorallem welche kolben? Müssen das Sonderanfertigungen sein oder normale 16v Schmiede?

Passt der Kopf da ohne probleme?

Will halt mehr Hubraum wegen dem größeren LADER (GT30).

Leistung ca. 450-500 Ist mal so abgesteckt. Wird wieder alles gute verbaut (4-motion) usw. Trijekt.
Was sagt ihr?

So kurze zwischenfrage,

der Rallye soll wieder ein 16v Turbo motor bekommen diesmal jedoch einen 2 Liter.

Was brauche ich alles?

- 2e Block is klar.
- Welche Kurbelwelle?! Gibts da ne verstärkte?
- 159mm H-Pleule
- Welche Kolben? Normale 16v Schmiedekolben in entsprechender Bohrung, passt das mit dem Bolzen? würde dann gleich neu Hohen/Bohren was geht hier maximal? 83,5?

- Welche Kopfdichtung nehmen?

So das mal so allgemein...

Danke für die Infos