Beiträge von Neocramencer

ich fahr nen 2e mit 83er bohrung und 159mm pleul(SPM) und Wössner Kolben, (92,8mm KW).
Mal sehen ob das hält!

Zitat

Original von delkim
Servus,

ich wollte mal ein Paar Info´s sammeln da ich nächstes Jahr mit dem Umbau beginnen möchte.

Als da ganze soll in einem Golf 2 Syncro verbaut werden der komplett leer ist.

Block: KR
Kolben: Weiß nicht net. Was würdet ihr nehmen? Wiseco, SLS, Mahle, JE ?
Pleuel: Pauter
Zylinderkopf: KR, bearbeiete
Verdichtung: ? Kommt auf die Kolben drauf an. Was fahrt Ihr?
Einspritzdüsen: 550 oder 750?
Nocke: Werlche soll man da nehmen? ABF?
Zündkerzen: RS2
Ölwanne: Schrick

Ansaugstrecke
LLK: Welchen weiß ich noch net.
Drosselklappe: S2 oder VR6 ? Welche
Ansaugbrücke: ? Weiß ich auch noch net. Schlag was vor.

Abgasstrecke
Auspuff (MSD, ESD, Durchmesser): 76 durchgehend
Krümmer: Weiß auch noch net. Was habt ihr?
Lader/Turbo: Soll auf jedenfall ein Garrett sein. Bloss welcher? GT2781R oder GT3071R mit kleinem Abgaßgehäuse. Sollen am Anfang 380 bis 400 und dann mal schauen.
Ladedruck: Das was nötig is

Ölkühler: 16 Reihen
Chip/Eprom /Abstimmung: mal sehen
Getriebe: des vom Syncro
Kupplung: Sachs

Könnt ihr mir dazu ein paar angaben geben. Hab mir das Theart hier schon 2 auch schon durchgelesen aber net alles gefunden.

Danke schonmal für die Mühen

Gruß Sebi

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Als erstes wird bei der angestrebten Leistung dein Syncro Antrieb nicht lange halten... Das geht schon bei weniger Leisteung/Drehmoment kaputt...

Soll das ein 1,8er bleiben? Denke ich mal so wie du schreibst. Würde be ider LEistung ne Verdichtung um die 8,0:1 fahren weil ja doch ein bischen was an LD benötigt wird...

Also ich bin beide gefahren und für, ich kam nur der Ed30 in frage. hab Volle Optimierung d.h. S3 LLk, 76er Abgasanlage ohne Vorkat und mit 100Zeller und angepasstes Chiptuning round about um die 330 PS und das zieht gewaltig.

Wobei es schon war ist Allrad wär jetzt noch super aber der R32 find ich träge und gar nicht spritzig schon bei der Standardleistung des Ed30.

beim Klang gewinnt ganz klar der R32 aber das ist zweitrangig.

verbrauchsmässig fahr ich Ihn nun 34 000km bei 10.8 L und ich fahre nicht sparsam also für 330 Pferde kann sich das sehen lassen würde ich sagen.

Fazit:

R32 pro -> Klang und Allrad
Ed30 pro -> Spritzig und mächtig Leistung machbar, weniger Verbrauch

die sog. Spule dient glaube ich nur der Erhöhung der Menge der Flüssigkeit und gegen Luft im System...

mein alltagswagen fährt im Haltedruck 1,2bar Overboost kurzzeitig 1,45

Grüße

Marc

fehlt no der 220 Vol adapter dann kannste mit dem pc fahren ne spass beiseite en altes NB gibts doch bei ebay günstig!

schön zu hören das es funzt somit lebt ein teil von meinem alten bei dir noch weiter hast paar aktuelle Videos? ist doch schön bei 3000 1,5 bar passt doch!

naja für ne sequienzelle braucht man aber definitiv das OT Signal des ersten Zylinders sonst geht des net...

Klar hast mit dem DK Poti ne bessere Steuerung bzw. feinere Abstimmung. Aber dann ist die Siemens wenn sie keinen OT Sensor hat nicht sequienzell...

bei der siemens spritze muss ja irgendwo an der nockenwelle noch ein geber sitzen oder ähnliches? Für ne Sequenzielle Einsprtizung brauch ja das Stg den OT vom ersten zylinder. Wie ist das bei der Siemens?

warum soll der 9a da mehr haben?!?! dan wär es ja ein Andere Block der AUfbau ist gleich wie ein 1.8er PL oder KR Block nur der Hub und die Bohrung ist anders...

Mein Block (2e) ist auch gerade beim Hohnen und Bohren. Wird auch auf 83mm aufgebohrt. Hier ist auch nur die höhe des Blocks anders (Hochblock) und die anderen Pleule... Aber ansonsten ist es hier gleich mit dem Aufbau der Zwischenwände etc.

naja aber wenn ein 9a Block neu gebohrt werden muss wird ja auch meist auf 83mm gegangen ich denke 83mm passt noch alle was drüber ist wird dünn...

achso P.S: die zwischenwelle beim 9A ist anders wegen der KW. Da diese mehr HUB hat stösst die an die PL Zwischenwelle an... Also 9A Zeugs oder ABF Zeugs verbauen!

Zitat

Original von coolwaterman
Manche Motor-Stg. Brauchen aber noch das Heizsignal von der Sprungsonde(Ke-jet) Bei mir hat das Symolieren nicht geklappt,auch nicht mit ner 2ten Sonde die nur im Motorraum lag und wo nur das Heizsignal am Motorstg. angeschlossen war.
Weiss jetzt nicht,ob die Digifant das Heizsignal brauch?

nein das geht mit der LC1. Wichtig ist das die LC und das MSTG die gleiche masse haben da sonst eventuell Abweichungen auftreten.

abgastemp war ein vertipper ich meinte natürlich gehäusetemperatur.... Und die erreicht die Sonde aber zu 100% falls du die Einbaulage kennst aber ich sag zu frank nichts mehr und halte mich hier raus...

ich bin da scholz Meinung. Der Golf 5 Gti hat sicherlich bei Standard Map usw. keine 500 Grad Abgastemperatur und die Sonde liegt genau am Lader Ausgang....

Ich denke das wichtigste ist der Einbauwinkel so das sich kein Wasser dort staut wo der Sondenkopf ist. So und nu reicht die Diskussion glaub...

bis zum brand vom Auto war ich begeistert vo nder Trijekt echt super das Teil!

der winkel ist halt etwas anfällig wegen Konenswasser aber ich denke wegen der nähe passt das. Schau dir mal die Sonde vom Golf 5 GTI an die sitzt direkt an der Turbine und ist die selbe Sonde...

ok das Rad brauch ich bei meinem neuen auch. Das heist die Lücke kommt genau 81GRAD vor OT oder? Ist ja wichtig für die Freiprogrammierbare...

geht nicht mit vag com! Muss ein Tuner in der MAP machen.

Hab das bei meinem Alltagswagen Golf 5 GTI Ed30 wegen dem 100Zeller auch machen lassen...

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Original von IbizaSTA85
Ich steh jetzt vor der Wahl, auf was ich meinen ABF aufbohren lassen soll. 83 oder 83,5? Weil gebohrt muss er ja sowieso werden.

Wenn ich 83 bohren lass, hab ich ich paar Jahren wenigstens nochmal die möglichkeit, nochmals Bohren zu lassen, oder?

Weil wenn ich das weiß, kann ich meine Schmiede endlich bestellen

für Turbo würde ich net auf 83,5 gehen. Habe meinen 2e jetzt auch beim Motorbauer auf 83mm bohren lassen.

richtig CO ist ne Steuergröße und kann durch ZZP Änderungen oder CHIP, Laderad, LSV oder Leerlaufschraubenänderungen falsch sein. Deswegen am VAG Tester messen und einstellen.

Lambda, Leerlauf-Vollastschalter, Blauer Geber, Zündkappe, Finger, Kabel usw. sollten auch geprüft werden.