Das Problem bei den KW mit 92,8mm Hub ist die Schwungradbefestigung da es bedingt durch die Zündabstände hier öfters zum lösen der Schrauben kommt. Deswegen habe ich meine Welle umbauen lassen mit mehr als 6 Befestigungsschraubn entsprechend auch das Schwungrad.
Auch die Zahnriemenseite löst sich gerne auch hier wurde das Gewinde vergrößert auf die Dieselschraube vom TDI.
Von einem Bruch der KW habe ich noch nichts gehört....
wie du meinst. ich halte nix von zwischenplatte, aber bei der leistung sollte ja knapp en K03 lader reichen also ich denke schon das des irgendwie funzt... wenn du das ann machen willst machst halt zwischenplatte und 2e pleule (die guten) und so lange fährst halt sauger mit den jetzigen komponenten... fertig
ok dann reichen doch aber die 2e pleule völlig... müsst noch welche daheim haben..
Für welchen Motor sind den die Kolben? Oder besser gesagt welchen hub? Für den ABF? Dann kannst du ja eh nur die 92,8mm KW nehmen.
Sind die Kolben den mit der Verdichtung schon reduziert? Wenn nein? Wie willst du das dann machen?
Grüße
Marc
kann ich dir leider nicht sagen. Jedoch musst du auch bedenken das die Drehzahl weit niedriger ist beim Diesel!!
Wenn du eh am überhole bist warum nicht H-Pleule? Kolben könntest du dann wenn du später umbaust noch tauschen.. Also z.b. angepasste Schmiedekolben...
Die Scat H-Pleule kosten um die 450€ das ist denke ich schon ne gute Investition
ja er hat ja ne kleinere bohrung. Kolben sidn natürlich anderst!! Weil die Pleullänge ja identisch mit 159mm ist.
mit den pleulen weis ich net ber die KW hat auch mehr hub als die Welle vom ABF (TDI= 95,5mm, ABF= 92,8mm) somit scheidet das aus.
nein alle die ich bis jetzt gesehen haben laufen konisch zu...
Ich hab sie auf die schmalste stele überall abdrehen lassen und noch a weng mehr....
Ist genug fleisch dran zum abdrehen.
ich hab meine abdrehen lassen... Ist ja nur zum Antrieb vom Verteiler und oder Ölpumpe gedacht... Gingohne Probleme...
ZitatOriginal von Lunatic
Probiers mal aus,mach mal bei einer richtig kräftigen Bremsung aus 230km/h ganz vorsichtig Lenkbewegungen,dann merkst Du gleich wie das Heck sich anfühlt und ob die Einstellung passt.
Ich hab in einer leichten Kurve bei 230 gebremst wegen einem Stauende und Stand quer!(So etwa 1/2 Umdrehung vor Lenkanschlag)
Als ich die Karre wieder dort hatte wo ich sie haben wollte war ich schweißnaß! Glaube um sowas wird sich im Allgemeinen zu wenig Gedanken gemacht,deswegen soll's hier nur nochmal erwähnt sein.
MFG!
Kai
ja gut wie gesagt waren schon aufm ring (HHR) und hatte da eigentlich keine Probs aber werds mal testen...
ZitatOriginal von Benj
Sehr empfehlenswert sind Wössner. Seit wenigen Monaten ist eine neue Serie am Markt, mit temper flon beschichteten Kolbenbolzen (diese sind nun auch verstärkt) und ebenfalls beschichteten Ringen.
mfg.
weist du davon was genaueres? Muss nämlich demnächt neue Kolben bestellen... Wie sehe ich das hast du mal Bilder davon?
ja sicher aber mein rallye z.b. ist noch alles drin und da merkt man das schon. Überbremsen tut er nicht hab natürlich den Regler eingestellt. Muss aber sagen das ich keine Probleme mit dem Tragbild habe.
Was bestimmt auch was ausmacht ist die Einzelradaufhängung am Syncro im Gegensatz zur Starrachse beim FWD oder?
im Radkasten würd ich ds net verbauen am Unterboden is doch meist genug Platz.
Ich hab im Rallye vorne 8-Kolben K-Sport Bremse mit EBC Yellowstuff bremst Irre und hinten die G60 Scheiben von Vorne (innenbelüftet) und Sättel vom S3 mit angepasstem Träger 
ZitatAlles anzeigenOriginal von Frankie
@sarah,
na klar... du besorgst dir einfach eine Audi RS2 Sinter kupplung ( von MFT, L&S Cartec etc...)
das orig. VR6 Schwungrad muss auf die RS2 Kupplung angepasst werden ( Schwungscheibe aufdrehen)..
die Verzahnung von der RS2 Kupplung passt genau auf das R32/V6 Getriebe.
der Anlasser vom Golf 4 muss ein wenig nach innen gesetzt werden ( ca. 3-4mm) damit er in die zähne greift
(die Löcher am Anlasser erweitern damit er weiter nach innen geschoben werden kann ! das wars.
mfg
geht wohl auch mit nem 4motion getriebe beim 16vT also G60 Schwung bearbeiten und rs2 Kupplung in Verbindung mit einem 02M getriebe!
hä du schreibst bdr hält den druck nicht mehr da hast doch dein problem sehr wahrscheinlich.
Hatte auch schon nen defekten BDR da hat der Krümmer geglüht also vorsicht mit solchen sachen..
mhh wann macht sich das bemerkbar? Bei zügigen Kurvenfahrten, fast leerem Tank? Dein BDR ok?
pumpe nehme ich ne 044 Bosch. (Hast ne PN)
Wichtig ist aber ne gescheite Versorgung der 044 den sonst gehts dir vielleicht so das die Pumpe Luft zieht und dein Motor abmagert!!! Deswegen einen gescheiten Catchtank davor.
gabs die net nur beim Golf 2? die rückrufaktion?
hat mir ein aluschweisser gemacht musst mal bei schlossereien fragen machen eigentlich schon ein paat leute..
frag mal den luheuser er lässt gerade einen Rallye Nachbau LLK mit Hochleistungsnetz entwickeln der würde super passen und soll auch perfekt sein.
Catchtanks entweder selber machen oder mal bei sandtler oder isa-racing.de schauen.
bin ja leider nur kurz gefahren der sprach aber an bei ca. 3500 also schon spät... bin aber nie mehr wie 0,8bar gefahren zum einfahren...
Krümmer bin ich von Woodyracing gefahren ist ein Edelstahlstossaufladungskrümmer.
Ansaugbrücke bin ich ne S2 mit Vr6 Drosselklappe gefahren.
Diesmal wirds ne S2 mit S2 Klappe
Naja ich denke das es halt "billiger" wäre auf Hubraum zu setzen den bei Drezahl musst du gleich viel machen wobei der 1H ja schon toll ist mit den M12er Schrauben hab den ja auch noch im Rallye Orginal drinne. Aber habe mich für den 2e entschieden und bau das nun mal so.
