Beiträge von FRank-GTI

na dicht ist er jetzt schon, habe nur bedenken, daß der ESD ne mogelpackung ist...kenne sowas von serien-anlagen, aber bei sportanlagen ist es mir neu...

die schelle ist wirklich gut! so ist der msd am kat befestigt worden;) aber hinten hat der ESD sone Weitung, und abflexen wollte er die nicht, also rüberstülpen und machen...

Hallo,

mal eine Frage an die Auspuff/Leistungsprofi:

Beim 1,8t den Serien-ESD gegen einen Sport-ESD getauscht, und natürlich erstmal die Verbindung undicht gehabt, halt alles alt und gebraucht, da kommt das schon vor. Also geschraubt und gemacht und nie dicht bekommen, im Standgas
immer deutlich Luftzug gehabt. Jetzt stellt sich mir als Amateur die Frage nach dem Warum...Der ESD soll ja Druckbefreit sein, also kein Gegendruck. Nur warum flüchten denn die Gase im Standgas, also wenig Betrieb, lieber durch kleine
Spalten und Ritzen, als durch den großen und freien ESD?
Oder reicht die Menge an Standgas schon aus, um die Auspuffanlage zu füllen und so die Gase durch Undichtigkeiten herauszupressen?.....Was passiert bei 5000U/Min erst?
Oder habe ich da einen Gedankenfehler?

19mm innen zu 21,5mm Stablager geht, aber 17mm ist zu wenig.
Ja, gibt nur noch die Stabis, also vom dünnen angerosteten gleich auf dick und neu umsatteln;)

Tja, hilft alles nichts, von vorne Anfangen: Pin-Belegung und Sensorkennlinie vom Temp-Sensor besorge und dann co-poti ab, dafür widerstand (vorher ausmessen welcher widerstand) reinbasteln und dann mit einem dreh-poti den temperatursensor simulieren, dabei bei vag-com schauen, ob was passiert. wenn nicht, dann die Leitungen untersuchen, auch bei Bewegungen etc, können ja Brüche sein, die sich erst bei Hitze/Bewegung bemerkbar machen. Zur not auch mal beim Steuergerät direkt Verbindung von draußen nach drinnen checken

wesentlich ist die ventilüberschneidung, und die sollte beim turbo nicht vorhanden sein, also du brauchst eine spezielle turbo-welle...ich hatte mal so etwas im angebot, die war sehr gut. aber auch andere haben was, catcam, dbilas zb. mußt schauen, habe das programm jetzt nicht im kopf, aber die haben spezielle 8v turbo-nocken, die für g-lader gehen nicht

richtig, daß du nicht beleidigt sein sollst, weil du daneben lagst:D:D
Es ging wie gesagt um den RP-Motor und nicht um den Umbau...also bevor du schlaue Sprüche kloppst, doppelt und dreifach abschecken, ob dir das nicht auf die Füße fällt und du dann so peinlich blamiert wie jetzt da stehst;)

und da du überhaupt keinerlei ahnung vom einstellen hast, würde ich mal ganz ruhig sein ...eine blamage reicht ja wohl, oder hast du nicht mitbekommen, daß ich es bin der da die ganze einstellelektronik entwickelt?

Zitat

FrankGTI - bitte genau lesen.. hab erwähnt, dass man einen ganzen haufen G60 Teile benötigt.

richtig, genau lesen. Es geh darum einen RP auf turbo umzubauen, nicht einen RP auf G60 und dann auf turbo

Zitat

Equipment für Klopfgrenze? ich denke wenn man einen diesel-lader an einen Benzin-Saugmotor friemeln will, reicht es wenn man den nach gefühl einstellt wie er am besten läuft und dann ist das so...

da denkst du aber falsch, denn es ist egal was für ein lader man nimmt ,weill man den motor nicht schrotte und es einstellungstechnisch richtig machen, braucht man das....nach gefühl? sowas geht nicht..

woher weißt du das mit weitec/kw mit anderen farben?

Golf3AGU
so einfach ist das leider nicht mal ansatzweise, vom G60 passt an den RP mal rein gar nichts. Also fällt die Einspritzanlage flach. Und einen Stangechip gibt es schon gar nicht..und wie willst du die Klopfgrenze ohne teures Euqipment herausbekommen? Ne, da bist vollkommen auf dem Holzweg.

Langsamfahrer hat schon recht, das ist nix....

und während du suchst, kannst ja bitte mal deine Lösung zu Punkt 2 und 3 schreiben

ist schon nicht schlecht das teil, auch wenn die einstellungssache am anfang etwas verwirrend ist. und für den, der löten kann und sich bei der einstellung durchfummelt, iist es auch sehr kostengünstig, meine obd-viewer in der ausführung kostet da schon über das doppelte, auch wenn man nix einstellen muß

Es geht da um den Implusstrom, den eine Batterie zur Verfügung stelllen kann, das kann gut 150A für einen Anlasser sein, eine oder zwei Sekunden lang....die Ah-Angabe auf der Batterie gibt dagegen an, wie lange sie theoretisch XX Ampere eine Stunde (h) bereitstellen kann. Eine 44Ah-Batterie reicht also aus um DSDS-Pietro über eine Musikanlage von ca 500W (44x12V) eine Stunde lang düdeln zu lassen...theoretisch;) praktisch wäre schon nach 30sek Schluß, weil die Anlage dann lieber selbst einen Kurzschluß fabriziert und aus dem Leben scheidet:D

2 vor dem kat, 2 nach dem kat...ist aber beschiß und wenn eine bank nicht prima läuft, merkt man es nicht so gut....ich würde es nicht gut, schon weil man mit 2 kanälen bessere kontrolle hat über die je 3 zylinder

mh, ich mache mehr mit Motorsteuergeräten, aber mir war so, als ob Kombi auch ohne alles nackt auf dem Schreibtisch programmiert werden kann.

Du hast jetzt ein neues Kombi und kommst ins Motorsteuergerät rein?

Es redet niemand von einem VR6-Umbau, von dem es nötige Gutachten gibt;)

Leute, ihr dürft nicht vergessen, daß es in den letzten Jahren eine massive Verschärfung der Richtlinien für Eintragungen gegeben hat, vieles ist so nicht mehr möglich, wie es früher einmal war. Dazu gehören auch die Motor-Umbauten.
Und ein Prüfer der lächelt ist sicher angenehmer, aber es ändert dann nichts an der Tatsache, daß die Eintragung aufgrund der Formalien nichtig ist....

Stg platt, trenne mal STG und Kombi, also direkt Kombi ansprechen, ohne daß das STG angeschlossen ist

finde raus, ob du CAN hast oder nicht, hast du kein CAN, kannst du mit Hilfe von BLock/Stelle die Oiltemp anfordern vom STG über das Display...

Also wenn es der Lupo GTI ist, der ab BJ 2005 gebaut wurde, dann ist die Chance sehr hoch, daß er CAN hat

Mh, dann ist es sicher CAN-Technik, frage mal im VCDS, ehemals VAG-Com-Forum nach, vielleicht rücken die Informationen raus.............meine Anzeige ist anders, nicht für CAN-Systeme, sie kann die Werte vom STG auslesen und anzeigen. Der Nutzer muß da nix selbst einstellen oder sonst was machen. Stellt ein Steuergerät (von 1992- ca. 2002/03, also Golf 3/4,Passat 35I, Jetta, A3 8L, TT 8N, Seat Ibiza 6K, Seat Leon 1M...und alle anderen Verwandten, die man mit VAG-Com 3.x/4.x auslesen kann) einen Wert zu Verfügung, kann meine Anzeige ihn auch auslesen, ohne - wie schon gesagt - das der Nutzer da was machen muß....