Zitathm ich glaub es liegt an der Hitze...
Welche Hitze? Das Teil hängt vor der Drosselklappe und bekommt nur gekühlte Luft, da ist keine Hitze;)
25€ zu 120€ weiß nicht, wenn ein S3 oder RS6 damit fahren kann, dann sollte ein recht normaler 1,8t auch damit laufen...
du solltest dich schleunigst an einen g-lader-profi wenden und weitere testfahrten tunlichst unterlassen. erst wenn der lader gecheckt worden ist und die sache mit dem chip geklärt worden ist, erst dann kannst du weiterfahren....leider kenne ich mich mit schweizer firmen nicht so aus, aber ab und an sind auch landsleute von dir hier, die können dir da sicher weiterhelfen.
dann machst was falsch, die orginalen halten selbst S3 270PS-Umbauten jahrelang aus..und kostet 25€
nö, macht man über OBD
fahre die leiterbahn bis zum dem bauteil, wo sie her kommt. bestimmt was dreibeiniges. das müsste defekt sein.....oder aber der steuerungschip direkt.
und da heutzutage nichts mehr als arbeitsplätze und soziale ruhe gebraucht wird, ist das auch okay:)
seit gottlieb daimler gibt es kein wechselkennzeichen in deutschland, trotzdem ist es die auto-nation nummer 1...da kann der bisherige weg gar nicht so falsch gewesen sein......aber schon interessant zu sehen, wie sich leute aufreiben zu einem thema, was nicht im mindesten sie betrifft oder einschränkt. da könnte man glatt glauben, daß es den leuten so dekandent und verdorben gut geht, daß sie soviel zeit und muße haben, sich auf sowas zu stürzen.....erschreckend . ich sage es ja: es geht den leuten so so gut 
ZitatWarum wenig Sinn ?? Solange es bei der Tempmessung nur um die Überwachung und nicht um Abstimmungsarbeiten etc geht macht es sehr wohl sinn die Temperatur von einem Zylinder zu messen , die Temperatur von dem Zylinder mit der höchsten Temperatur, was bei 99% aller Umbauten dann Zylinder 1 wäre .
Na weil es so ist, warum hat ein Frosch keine Flügel?Na weil es so ist...willst du die Temperatur vom ersten Zylinder messen, dann macht es schon Sinn den Sensor am Ausgang vom ersten Kanal zu positonieren. Nur hast du damit nur 25% aller Zylinder überwacht. Du siehst, es macht also keinen Sinn. Außer du hast ein Abo, was dir garantiert das die anderen 3 Zylinder immer optimal laufen..oder ist jetzt Abo out und ich hätte App sagen müssen? Komme da mit nicht mehr so hinterher... fakt ist nur, daß es absolut sinnlos ist zur Motorüberwachung nur den ersten Zylinder zu überwachen...auf Ideen kommen die Leute...
Der Gradschwund vom Kopfausgang bis zum Sammler kommt ganz auf die Strecke an, ist aber weitaus weniger als gedacht, also vernachlässigbar. 100-150Grad ist es bei den Helden, die den Sensor nach dem Turbo verbauen
ZitatWenn die Sprinter-LLKs auf Alukästen umgeschweißt werden, hat man genau solch einen Kasten. Und diese LLKs funktionieren in 16VT, G60, 1.8T. Weshalb soll also mein Kasten nicht funktionieren. Pfusch?
Nur weil andere etwas so machen, heißt es noch lange nicht, daß es gut ist...es rauchen sehr viele Menschen, also ist es gut? Siehste. Und die Physik kann man nicht umgehen, man kann sie mit beiden Augen zu sich schön reden. Aber es ändert nichts an den Tatsachen, daß es halt nicht strömungsgünstig ist und dich Leistung/Agilität kosten wird.
Sieht sehr gut aus:)
Rein für die Statistik: was war denn schlecht verbaut?
wie soll das funktionieren, wenn solche luftmassen auf das blech prallen? sowas macht man nicht, wenn man schweißt...das ist pfusch hoch 10...beim 90ps diesel mag das gehen, aber nicht beim turboumbau 
na mache mal, sicher ist sicher:)
Also Orignal ist immer kurze Koppelstange, die langen nur bei TT etc. Für die kurzen habe ich neue Lager da.
Suche VCDS/VAGCom-Logs vom AGU. Serie und gemacht, besonders Block 7 und 31 und 217. Wer hat da was? Danke:)
Da hat jeder seine eigene Verkaufsphilosphie;) Aber einen großen Vorteil haben diese Lager, sie werden nie als Billig-Lager betitelt werden........ 
Ich verdreifache jetzt auch meine Preise, dann klappt das alles sicher:D
PU-Lager, komplett, merkt man schon, es ist halt straffer an der Hinterachse, die Schlenkbewegung ist halt nicht mehr da in extrem-Situationen.Die Serien-Lager sind ja ausgehöhlt.
Ob man PU braucht? Die Frage nach dem Brauchen stellt sich in einem Umbau eigentlich nicht;)
Aber aufpassen, zu harte Fahrwerkslager können sich gegenteilig auswirken. Und bei zu harten Motorlagern können sogar Schäden auftreten, da Vibrationen und Schläge nicht gut für Kurbewelle etc ist.
In PU gibt es alles:D
Lager von einem schwerern Fahrzeug, was entweder die selben Lager drinne hat wie das leichtere Fahrzeug oder aber dann vom Härteeffekt vielleicht sogar noch härter ist als PU...kann dir da nicht so ganz folgen 
siehst so aus, als ob einfach alle Seilzug-Schaltungen von dem angebotenen Teil bedient werden soll/kann...
ja , hat 2 klopfsensoren
wenn du das Kurbelwellensensor-Signal für die 1,8t-Spritze hin bekommst, dann geht es.
google einfach mal nach den dampfrädern, gibt es massig. selbst ich hatte mal welche im angebot
und anderer verteiler, so daß das stg genau weiß, welcher Zylinder gerade dranne ist, für die Zündverstellung/Klopfen
