Beiträge von FRank-GTI

liegt in der natur der sache. da baut einer mal 900ps im vr6, fährt 3 rennen und verkauft das alles wieder. oder baut 750ps in audi für irgendwelche weltrekorde und nach ein paar tagen ist das auto geschlachtet. die leute erzählen viel...
wie hier schon erwähnt, nicht die gradzahl an sich ist entscheidend, deswegen kann man die nocken anhand der gradzahlen auch nicht vergleichen. ich weiß nur, daß ich schon mehrfach die nocken (aber auch die 268er und 268/276er mischung) an turbo und g-bauer verkauft habe und diese laut ihren aussagen zufrieden waren. aber es ist so wie es ist, um so höher die sache wird, um so schweigsamer werden die leute. zb sind locker 50% meiner motorteil-kunden frauen

naja, wenn der motor und die steuerung gut ist, dann wird auch die leistung gut sein.
das sytem heißt doch brennraumbefüllung und leerung - dazu noch optimale zündung.
wenn du nach diesem system deinen motor aufbaust, bekommst du beim 16VG auch 300 und mehr ps.
Mehr kann man dazu nicht sagen.
Oder du suchst dir einen Tuner, gibt ja einige kompetente, und sagst denen, daß du 300ps und mehr im 16VG haben willst, dann bauen dir die das.

und grundsätzlich (also bis auf wenige ausnahmen) wirst du keine hardcore-infos finden, die gibt einfach keiner raus. schon weil der aufwand das ins netz zu stellen viel zu groß ist aber das interesse sehr klein. die meisten shops wären doppelt so groß, mit zig beispielbildern/videos/kommentaren etc, aber es ist so einfach nicht machbar.

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über das Gewinnstreben können meistens auch nur die Leute schimpfen, die es von zu Hause eh schon dicke haben

ne, das gegenteil! 8te klasse abgegangen auf den bau oder bock, alle ausgelacht, die gerlernt haben und nach 20 jahren feststellen, daß sie nichts erreicht haben und aufgrund der nicht vorhandenen basis nie etwas erreichen werden.

hä? was willst du denn jetzt da hören? baue einen motor auf, stimme ihn ab und gut ist mit der leistung.
irgendwie verstehe ich nicht so genau, auf was du hinaus willst..

genau, ladedruck sagt da nicht viel aus. weißt ja selbst, um so mehr der motor gemacht ist, um so mehr sinkt der druck obwohl die leistung steigt.

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Was denn genau und warum soll das auf dem 16VG60 nicht laufen?

unter anderem weil der motor aufgrund von ventilen/kanälen eine ganz andere charakteristik hat als ein 8V

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Da kann man die ABF Wellen nehmen und hat das selbe viel günstiger,(ich glaube die ABF haben sogar 0,1mm mehr Nockenhub)nur kommen da auch keine 300PS raus.

warum das nicht stimmt,hat ja schon einer beantwortet, ich fasse das nur nochmal zusammen

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Wenn man jetzt eine original Nockenwelle mit einer Sportnockenwelle vergleicht, sollte man aber nicht vergessen das die Sportnockenwelle eine ganz andere Ventilhebungskurve hat und somit ganz andere Füllungen zu lässt.

und genau das wird immer wieder gerne vergessen

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Zu D-Mark Zeiten hat es eine solche Krise aber micht geben können, weil noch nicht jeder Volldepp Aktien hatte. Weil damals noch nicht "Gewinne über Alles" gesungen wurde. Kurz, weil damals noch nicht die große Globalisierung eingesetzt hatte. Ich gönne es allen, die nun ihr Geld mit Aktien versauen. Das waren doch die, die das Leben erst unbezahlbar gemacht haben.

was das für bauarbeiter-gesülz?
Aktien gibt es schon eine ganze weile und lebensversicherungen etc liefen schon immer über aktion. und schon zu zeiten von kaiser und adolf hatte selber der kleine mann aktion bzw. fond. und mit ein bissel mehr ahnung wüßtest du, daß zb. die "neue markt" sache noch zu dm-zeiten gelaufen ist...
und gewinn-maximierung gab es seit dem der mensch vom baum gestiegen ist, oder was meinst du, warum er seite millionen jahre angestammte heimat verlassen hat? weil er unten bessere gewinne machen konnte...oder die dampfmaschine, kinderarbeit, dynamit. das sind alles sachen, die es schon eine weile gibt und nur auf gewinn-maximierung ausgelegt sind...

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Das wären dann die : Nockenwellen 16V 254° G60/Turbo , sowas verbauen die 16VG60 Jungs die Leistungsmäßig ne 3 am anfang haben ?

genau.

wenn du alle hardware-technischen raffinesse rausziehst, also extrem gute kopfbearbeitung, 300grad nocke, drehzahlanhebung mit umbau auf starren ventiltrieb, einzeldrossel-anlage, freiprogrammierbares steuergerät, kat weg, e85 mit guter zündvorstellung bist du an die 5000€ (eher mehr) los und hast ein für den alltag untaugliches und nicht mehr straßenzulassungsfähiges 150-160ps auto

die für turbo/sauger gekennzeichneten wellen, bei den anderen (268er geht gerade noch) ist wieder der spülverlust zu hoch.

20ampere? 8meter? Willst nebenberuflich bei der Feuerwehr anfangen?
Halb so groß ist schon doppelt so nötig dimensioniert

na vor allen dingen, was willst du damit erreichen? das noch mehr ladedruck entweicht? kann man zwar alles machen, aber so sinnvoll ist das nicht gerade. Würde versuchen die Nocken irgendwie abzustoßen, zumindest die Auslaßnocke.

MR. DEEP, schau mal bei mir im Shop unter 16V Motorteile, siehe Signatur.

wegen der ventilüberschneidung, man hat ja daten zu den schrick-nocken, daran kann man das sehen.
ich habe zb. für 16v-motoren spezielle aufladungs-varianten, also guter einlaß/auslaß bei wenig bis fast keiner überschneidung, da wird dann auch kein brennfähiges gemisch bis zum kat gedrückt
viele vergleichen das mit der 8V 268/276-nocke, aber die daten bzw der motor sind halt nicht ganz vergleichbar, weil technisch anders.

wieso grundsatzdiskussion? zylinderfüllung/entleerung ist das a und o bei der sache. und was füllt einen zylinder besser als eine nockenwelle? und gerade für standhafte leistung ist eine nockenwelle pflicht, man erreicht bessere füllung ohne mehr ladedruck

naja zu tuer kann ja seit ein paar monaten nicht mehr gelten, gibt ja schon sooooh günstig aufladungstaugliche 16nocken *g
aber im allgemeinen stimmt es schon mit dem geld, da werden lieber ladedruck und benzindruck erhöht um leistung zu erreichen, anstatt an den nötigen stellen die leistung für mehr geld zu holen.

naja, durch die extreme zündung die er jetzt bei 1,4mm hat, entsteht zum klopfen auch gut hitze. das gemisch ist nicht angepasst, und auch der eh fett laufende rp bräuchte da bissel mehr um wenigstens etwas kühlen zu können. das in verbindung mit standschäden (kühlerkalk und und und) kame ein wenig in frage...

mh, planen heißt auch mehr zündung, da die verdichtung steigt. nun stimmen die serien-zündwerte nicht mehr überein. auch wurde ja bissel was am benzin-luftgemisch gemacht. kann es sein, daß er jetzt zusätzlich noch zu heiß läuft....und 1,4mm ist nicht wenig, da knallt es schon ganz gut. kopf denn auch wirklich plan?

doch, nur die wollen sich nicht in die karten schauen lassen

ja, der 2E ist der letzte 2l motor, der mit lsv arbeitet, danach kam der fortschritt mit einem stellmotor an der drosselklappe. also ADY AGG AKR, alles drosselklappe

AGG hat kein LSV mehr, macht das über ein System an der Drosselklappe.
Wenn die Pole des Steckers gleich sind, kannst du es verwenden, habe nur nicht die Pol-Anzahl im Kopf, weil eins von den LSV's im VW war 3polig...