Beiträge von FRank-GTI

rohstadium? mh, warum ahne ich, daß das "Plastikszeugs" und die breiten Stoßstangen nicht wieder rankommen werden....

ah so. na was frage ich auch. so ein zerpflücktes und häßliches auto sich gestalten, dann allen ernstes noch fotos von einstellen...kein wunder, daß da so eine antwort kommt........aber wenigstens kommst du damit nicht ungestraft durch

wurde er zu oft aufgebrochen oder warum hast du ihn jetzt so häßlich gemacht?

12V ist die Spannung. Die Last ist aber entscheidend. Und wenn du dir das Kabel anschaust, dann ist das recht dünne. Und wer weiß, was da noch dranne hängt und so ein Zündschloßschalter ist auch nicht so der Bringer, wenn es um Last geht...

wenn du eine pumpe kaufst, wird immer die menge in zeit bei bar angegeben. eine pumpe hat wie gesagt keinen druckregler oder sonstwas für druck, die pustet nur raus. um so mehr raus kommt an benzin, um so mehr kann man mit druckregler und der menge spiele. du kannst jede pumpe auch mit 8bar druck laufen lassen, hast aber nach pumpentyp halt nur geringe fördermengen

Ausrechen tut man da anhand von hubraum/lambda/drehzahl die benötigte einspritzmenge und rechnet das hoch auf liter/stunde und hat so so einen richtwert. der druck an sich spielt
da keine rolle, dann von 3 auf 4bar bringt max 12% mehr durchlaß. komme ich beim berechnen auf 200l, brauche ich keine 190l-Pumpe nehmen, sondern greife gleich zur 240er pumpe...

weil diese Leitung nur eine bestimmte Leistung bereit stellt, und wenn du mit dieser Leitung etwas ansteuert, was wesentlich stärker ist, gibt es Kabelbrand bzw. dein angeschlossener Verbraucher funktioniert nicht richtig. Und das Relais stellt wird von der Schalt-Plus-Leitung nur ein/ausgeschaltet. Und ein Relais braucht bedeutend weniger Saft um eingeschaltet zu werden.

16-17V ist definitiv zu viel, das kann das MSG himmeln, aber mit einbißchen glück findest du das problem, in dem du das stg aufschraubst und nach ein durchgebrannten leiterbahn suchst.

ja, in diesem forum herrscht terror pur. es wird auch minütlich mit einer us-invasion gerechnet. dann wird wieder normalzustand hergestellt...

in der zwischenzeit kannst du ja versuchen bei imageshack.de die bilder hochzuladen und die links davon einzustellen

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Das heißt, wenn du ein Kraftstoffdruck von 4 bar benötigst, kannst du keine Pumpe einbauen die nur bis max. 3 bar ausgelegt ist
Du kanst z.B. eine Pierburg Pumpe bestellen mit 3-4 bar max. oder eine mit 6 bar

Aber solche Pumpen gibt es nicht. Es gibt nur Pumpen, die xLiter in Y Zeit machen. Um so höher X ist, um so mehr kraft ist vorhanden. So kann man zb eine 1Bar-Serienpumpe vom RP gut mit einem 4bar-Regler ausgestattet einen VR6-Motor glücklich machen. Weil die Pumpe halt kräftig genug ist, um die nötige Treibstoffmenge zu liefern. Die Pumpe muß nur krägtig genug sein, aber das sind die meisten normalen Pumpen immer, siehe RP und VR6

Zitat

Habe diese 2 Dinger in der Nähe vom Sicherungskasten bei meinem vr6 Turbo gefunden. Weiß jemand was das sein soll ????

naja, größere Bilder wären nicht schlecht

na hat irgendwie wenig sinn, wenn auf einen pin vom radio dauer-plus UND schalt-plus liegen das höherwertige, in dem fall dauerhafte, überwiegt, also wenn du eh dauerplus auf deinem radio-pin hast, kann das schalt-plus ab.

Zitat

Der PG (G60) hat eine 4 BAR VDO Intank pumpe.
Beim 3er Golf gibt es hingegen nur eine InTank (passen nicht in Zweier)
Da hat die gibt es 2 Stück, die Große vom Vr6/16v...mit 3 Bar und die Kleine beim ADZ/AAM 75PS Motor mit 1.2Bar.

ey mann! wie oft denn noch???? Eine Pumpe liefert keinen Druck, sondern nur eine Fördermenge! Den Druck bestimmt der Druckregler an der Einspritzleiste. Deswegen gibt es auch keine Pumpen, die x Bar liefern....meine Herren, allein das dritte mal in den letzten paar Wochen hier im Forum. Da bezahlt doch einer die Leute, daß die sowas schreiben :-a

na dann machst da was falsch
am Radio-Kontakt für geschaltetes Plus per Brücke Dauerplus anliegen lassen und das Kabel für geschaltetes Plus ab und schon hast ein Kabelchen für geschaltetes Plus frei, aber wie gesagt mit Relais arbeiten

nein, dafür brauchst du ein extra mess-system. entweder die billige und unkomfortable variante mit Manometer und dann irgendwie mit offener Motorhaube (oder die lebensmüden legen auch den schlauch na innen), oder du borgst dir irgendwas digitales, wo du nur die Leitung anzapfst ohne treibstoff direkt zum instrument legen zu müssen.

ne, nur wenn leerlauf-drehzahl angehoben wird. aufgrund von hub und spreizung (also mechanik) ist da leider nichts zu machen.

Also ich kann dir eine EIMA-Nocke zu 199€ anfertigen lassen, wäre aber eine 272-Grad-Welle, etwas ruppiger Leerlauf aber nicht so drastisch wie bei einer 276er-Welle, aber dennoch ordentlich Leistung

welche 16V-Antenne aus dem breiten Ebay-Angebot ist denn zu empfehlen, wenn es um richtigen Winkel und richtige Schrauben etc angeht?

das hört sich schon besser an

ne, nicht korrekt. dein spannung ist zu gering. 13,8V-14,3V ist normal, die Lima läuft ja mit, nur je nach ladezustand halt weniger aufladend. Bei 12,9 lädt die Batt nicht auf, es sollte schon deutlich über 13V mit starker Tendenz zu 14V sein

Zitat

oder dienen sie noch weiter dazu der motorträger vom vorderwagen zu entkoppeln?

richtig. dann da hängt ja vorne irgedwie der motor mit dran. powerflex ist farbig und gut hart, 60 shore sind schon nicht schlecht, aber 75 shore haben sich als etwas bissiger herrausgestellt,
gerade bei gesteigerten motoren und deren leistungsabrufung, deswegen sind meine 75shore. und wechsel ist je nach träger auch wirklich ein akt, lohnt sich aber!