Beiträge von FRank-GTI

tanzt du deinen namen?

sorry, aber wenn das "neue mitglied" sowas schon in der vorstellung schreibt, wie hoch siehst du die chancen, daß für die zukunft etwas gehaltvolles von ihm kommt

schau dich mal in den vorstellungstreads um: schöne vorstellung, nie bis fast nie was sinnvolles danach geschrieben...wer will sowas? und überhaupt, wer bist du denn bitte?
noname; 4,5jahre dabei; 83 harte beiträge. die hälfte davon im biete/suche bereich.....sorry, scheinst wohl deines gleichen verteidigen zu wollen?

neuen mitglieder schwermachen? oder alte mitglieder veropeln....und die runterschraubung des allgemeinen niveaus nicht erkennen bzw. als aktuellen und gerechtfertigten stand sehen und verteidigen. :-a

Das es niemand wissen will, daß es niemanden interessiert, daß niemand es braucht und niemand wollte es hören, lesen oder gar schmecken.....sinnlose prolllerei-angeberei kommt nicht so gut an. und da besagtes kind unehlicher beziehung auch sonst keinerlei sinnvolles, brauchbares, nutzbares oder anderweitig auch nur einigermaßen verwertbares hier läßt : feuer frei für einnorden:D er ist noch jung, er kann noch was lernen

2222 - Ansaugdruckfühler im Krümmer

wie gesagt, es geht nicht. es kommen immer fehler. und einige meinen auch, daß sie da etwa reproduzieren können, aber bei genauerer betrachtung ist das auch ein trugschluß

schwer, habe bis jetzt noch nie code-tabelle von dem 38-poligen (war doch 38polig) siemens-teil gefunden. wenn du kein solches system hast, hast du auch keinen blinkcode, das war nur zu testzwecken verbaut und hat keine eigentliche funktion. defekter lufmassenesser wird nämlich immer angezeigt

t-punkt, du kannst gerne bei mir einen kurs besuchen, da erkläre ich dir alles. aber der ist nicht kostenlos

nochmal für alle deutliich: Abgasgegendruck bei Saugern, nicht schwingungssäulen oder sonstiges....und da ist nun mal klar, daß ein sauger keinen gegendruck braucht, es sei denn, einer von euch helden beweißt mir etwas anderes
ich lerne gerne noch dazu

hier in berlin hat es mal einen volldeppen gegeben, der hat sich eine 45er anlage unter seinem vollgemachten G60 gespannt, weil er der meinung war, daß der motor staudruck braucht...also doch so besser?

na hänge mal, zum richtigen stehen reicht es wohl bei dir nicht, wa? naja, es wird ja auch immer der größte hund angebellt

mit anderen worten, es ist anders? na mache mal erstma deine hausaufgaben und schau dir die leistungen der motoren mit und ohne kat. was stellst du dann fest?

sorry, aber für solche sprüche solltest du schon was zu bieten haben, sonst wirkst du nur lächerlich

Zitat

Speziell DU als selbsternanter Lambdakönig solltest wissen,

der war gut. selbsternannt? so neidisch? schau an und das bringt dich jetzt weiter? *grübel

und nicht vergessen, wir reden immer noch vom staudruck der gebraucht werden soll für sauger

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Frank das ist ja mal echt der Abschuss, so ein Blödsinn hab ich sellten gelesen

Gut das du das sagt, das bestätigt dann nämlich die Richtigkeit meiner Aussage.

Du baust dir also eine Drossel in deinen Abgasstrom ein?....ist es schon wieder soweit,willst dir wieder Packung von mir holen, daß wieder alle über dich lachen? Reichen dir die letzten Male nicht aus??

nun, ich vertrete die meinung:nein bzw. das bissel gebrauchte macht schon der krümmer/Kat

erstmal arbeitsbedingt durch das 4takt-system und dann durch die erfahrung und technik. vergleicht man motoren mit kat und ohne (kr gegen pl. pb/dx gegen pf etc) stehen die ohne kat immer mit mehr leistung da.
eine größere auspuffanlage gilt auch nirgends als schädlich....

die sache mit dem gebrauchten gegendruck ist nur bei nocken mit zu großer ventil-überschneidung, damit nicht alles unverbrannt aus dem zylinder abhaut. nur warum dann eine nockenwelle?
das gerücht, daß die g60 gegendruck brauchen läßt sich vielleicht mit der sich verdrehenden kurbelwellenschraube begründen

der ganz saugmotor wird auf schnelle und reibungslos luft/beinzin zufuhr und abfuhr optimiert....

ist aber ich sehe das nicht ein das ich für ein abgasgutachten 800 euro zahlen muss, ich bräuchte einfach eine köpie von einem vr6 oder v6 wo ein kompressor eingetragen ist das würde meinen tüvler schon mal reichen!!
du siehst das nicht ein? hä? na dann fährst halt mit bus....was ist denn das für eine einstellung?
und sicher würde die kopie deinem prüfer schon einmal reichen, bis ihm dann der kollege sagt, daß von kopien aus nichts mehr eingetragen wird
entweder du findest jemandne, der ein gutachten für dich hat (sls zb) oder du läßt selbst eins machen...und für 800€ würde ich nicht zögern, das ist sehr günstig. geht sonst so um die 1100-1200€los...

ich sage ja, kleiner aber entscheidener fehler. ist mir nämlich auch nicht aufgefallen

Also die Lager sind nicht kleiner, das schaut nur so aus.
Lassen sich auch problemlosest verbauen.
Wirst einen kleinen, aber entscheidenen Denkfehler gemacht haben

je nach abstimmung 240 bis 250ps, aber was ist
kolbenbolzen erleichtert
vibationsdämpfer erleichtern
?

na wenn es aus dem tachobereich kam, kann es eigentlich nichts mit dem chip zu tun haben. könnte ja was mit öldruck sein, oder leitungskurzschluß, oder durch hitze was ausgedehnt, was kontakt bekommen hat oder so...

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Seit wann gibt es denn beim VR6 3,5 Bar Regler? Erst gab es 4 Bar und dann, mit der neuen Zündung, kamen die 3 Bar Regler.

stimmt, meinte auch den 3bar regler. aber so kenne ich es halt auch, daß wieder zurück gegangen wurde auf 3bar

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wie jetzt, der 4 bar regler ist ab werk verbaut, also braucht man doch keinen extra einbauen oder wie?

baujahr bei meinem vr6 ist 1996

Na das soll dir mal der DR. Eisenfaust genauer erklären, der hat ja Ahnung von der Materie. Dann kann er auch gleich was zu den brauen und grünen Düsen erzählen, die es da beim VR gab

mh, und wurde dann der 4bar nicht gegen einen 3,5bar wieder ausgetauscht?

na das merkt man, daß ihr da ohne "bute lichtlein" getestet habt. genauso sieht es nämlich auch aus.
wenn ihr den druck wieder erhöht anstatt etwas größere düsen oder verlängerte öffnungszeiten zu nehmen...aber du hast schon genau erkannt, was ich meine....3,5 zu 4 bar machen ca 5% mehr durchlaß. also noch in der serienstreung. aber dafür erstmal das strahlbild belastet. respekt.

na kein wunder, wenn du da solche sachen machst, daß die nocken da kein gutes preisleistungsverhältnis haben und 4bar regler mehr "suppe" bringt...komisch, bei mir gibt es nocken für den vr-komp zu um die 600€, die fahren alle mit 3,5bar regler und lohnen sich was preis-leistungsverhältnis angeht

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Hey, der Frank kann nicht so viel zu einer Mechanischen Einspritzung nicht so viel sagen, wie zu seinen Anzeigen, siehe hier

Ja, und was sehen wir? Ein Beitrag wie dieser hier: Held kommt an, wird von mir bissel zurechgestutzt und die Sache hat sich dann von allein erledigt.
Immer wieder das selbe:Keine Basis haben aber dennoch Profi sein wollen

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Joa is halt immer wieder das selbe, immer und überall kommt Frank mit dem selben Kram..

na weil es einfach fachlich perfekt passt. aber schlimm genug, daß ich das immer noch für einige schreiben muß....ist ja wie aids-warnung, langsam müßte doch der letzte depp begriffen habe, daß man tüte überzieht

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achja, ich habe geschrieben mit Hilfe des Kerzenbildes kontrollieren was mit einem CO Tester eingestellt wurde... (und sogar leicht fetter als von VW vorgegeben einstellen..)
Aber sowas kann man schnell mal eben verdrehen

Egal wie du es schreibst, es bleibt falsch..bestenfalls risikohaft und unnötig. Am Kerzenbild kann man nicht nur immer schlechter etwa erkennen, man muß auch eine weile gefahren sein.....das schreibe ich auch zum dritten mal oder so. weil es halt einfach nötig ist.
Auch wenn das vermeintliche Einstellen auf der Rolle (wobei hier sicher nur bissel im standgas gedreht wird) vollzogen wird, wer sagt denn bitte, daß sich alle lastbereiche so optimal zusammefinden? und co-tester? geht ja gar nicht, ist ja ein kontrollgerät

websifus na, zelebrierst du wieder eine show...komisch, nach dem ich dich nun mehrfach drauf hingewiesen habe, daß du kurze und eindeutige sachen schreiben sollst, geht es. ja warum nur?

andreas nicht das alter, fehlende motivation ist es....na weil du nicht die software schreibst. du bekommst sie geschrieben und du willst doch sicher wissen, was er da geschrieben hat....und ob auch alles läuft, heute, morgen, 2monaten, 3 jahre.....interessiert dich alles nicht? du vertraust ihm und der technik, kein interesse an wissen und kontrolle? gut, dann sind solche anzeige nichts für dich. aber dennoch immer noch für leute, die halt interesse haben an solchen sachen
aber weil du schon so fragst:wozu abstimmen, gibt doch ausgebautes bus-und bahnnetz in D...und irgendeiner borgt dir sicher mal sein auto, wenn es schnell oder schwer wird.......auf dieser basis kannst du alles anzweifeln

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ist aber auch komisch oder? wie erhöht man denn mit kontrollinstrumenten die leistung? vollziehen die teile eine dynamische abstimmung wärend der fahrt?

ne, ist nicht komisch. ist motortuning-basis-wissen: durch die kontrollanzeigen kannst du erkennen, wie der motor läuft. du kannst verschiedene einstellungen (zündzeitpunkt einspritzmenge) vornehmen und dich so an das optimum zwischen leistung und belastung rantasten. hast du keine anzeigen, rätst du nur, ob die momentane abstimmung auch wirklich gut für den motor ist bzw. der motor überhaupt gesund läuft. habe ich dir schon vor 3 jahren erklärt

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Das Teil muss ja nicht beim ersten mal zu magere Volllast final über den Jordan gehen? Spricht ja keiner davon das Teil 20 Minunten in der Volllast stehen zu lassen, grad wenn man weiß das das noch nicht so 100% ist.

muß nicht, aber kann....und selbst vorschäden sollten doch vermieden werden, oder? warum risiko eingehen, wenn es nicht notwendig ist und es auch anders geht.

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2. Direkt auf deiner startseite heißt es doch schon: ..:Hier gibt es DIE Zusatzanzeigen für getunte Motoren:..

jup, stimmt sogar.weiß auch jeder...kann jetzt keinen zusammenhang zu der thematik hier erkennen, hilf mir mal auf die sprünge bitte

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= ich kann die deutsche Sprache leider nicht extra für dich in Binärcode recompilieren, damit dein Elektronikerhirn die darin übermittelten Informationen verarbeiten kann.

naja, am ende wird abgerechnet. und am ende deines letzten - okay vorletzen- beitrages stand, ich zitiere wieder: Kurz: Wenn man sich alle möglichen Fehlerquellen anschaut, so ist bei der K-Jet auch beim Ausfall einer der Komponenten eine Breitbandlambdasonde völlig unnötig!

Habe ich da jetzt was falsches gelesen? oder falsch verstanden? wenn ja, tut es mir leid...aber soviel text durchlesen nur um 2 infos zu bekommen, ist selbst mir laber-schreib-freak zuviel

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Das Thema des threads lautet: "16V (KR) mit "Bergrennkopf" und Seriennocken - EINSTELLUNG" - zu diesem Thema hast du noch keine Zeile geschrieben! Also spar dir bitte den völlig blödsinnigen Vorwurf, meine Ausführungen und Fragen hätten nichts mit dem Thema zu tun

du doch aber auch nicht! nur laber laber, schöne geschichten und viel text, wenig konkretes. versuche doch mal deine Frage in genau einem satz zu schreiben.