Beiträge von FRank-GTI

ja,und wer den Krieg gewonnen hat, wissen wir auch

Problem bei der Sache ist: Wasser ist nicht Komprimierbar, ein Tropfen zu viel und das war es...

ja, kann es sehr empfehlen. Methanol aber weniger

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Methanol verbrennt mit blauer, fast unsichtbarer Flamme. Der Flammpunkt liegt bei 9 °C. Methanoldämpfe bilden mit Luft explosionsfähige Gemische.

Entweder Taster oder eine Schaltung, die nach x Sekunden für y Sekunden die Pumpe einschaltet und dabei den Lüfter ausschaltet

Von Methanol würde ich die Finger lassen, nimm normales Wasser und achte auf eine fein verstaubende Düse

Habe ich schon vor 6 Jahren gemacht, gab es auch schon vorher. Auch mit handelsüblichen Dingen. Bringt einiges und kostet so gut wie nichts. Wer will kann mal auf http://www.frank-gti.de und dann bei wasserspritze für den llk mal schauen

E85 und eine passende Abstimmung dazu bringt einiges an Drehmoment

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1000 PS sagen fast alles oder und falls nicht naja wer fährt im Alltag mit Bio Ethanol?

dutzende kunden von mir, bekannte, verwandte, ich selber...und noch ein paar 10tausende leute in deutschland und ein paar hundertausend leute in südamerika.....warum fragst?
nur mal so als zwischenklärung...nun weiter mit deiner frage.

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allerdings ist der mit Bio Ethanol nicht mehr Alltagstauglich.

wie kommst darauf?

Das sind die kleinen und die haben schon am Serien-G60 Problem. Ich würde auf jeden Fall den Laderbearbeiten lasse und dafür 68er Rad fahren. Mehr Leistung bei besserm Ansprechverhalten und weniger Belastung.
Mit bearbeiten meine ich Kanten glätten etc, nix Steege entfernen.

briefkopien gehen nicht mehr, da aus diesen nicht erkenntlich ist, daß die eintragung legal war....

Eddie, laß ihn ruhig, gehört ja dazu

@luheuser:na hast nie bei dir auf die anzeigen geschaut, wenn du fährst?

Auch wenn das Bild recht klein ist, gehe ich mal von Abmagerung aus. Verstopfte Düse, angegammeltes Kabel etc. Schönes, wenn auch hartes, Beispiel für einen Motor, der 4 Jahre läuft und dann auf einmal futsch geht

Ist dir vor dem Motorschaden vorher irgendwas an Lambda/Abgastemp aufgefallen?
Bild ist leider sehr klein, aber sieht so von der Ferne irgendwie nach Hitzeschaden aus

ja, mit der total technischen Fehlplanung eines Parallel-Stromkopfes
Macht man einen Querstrom-Kopf auf den Block, steht dieser zu großen Teilen einem 16V nichts nach, was die Effizens angeht...spricht nur schneller an und kostet weniger als die Hälfte

Naja, ich meine ja nur. Motor brandneu und voll gemacht, und dann nichts zur Kontrolle da. Was ist, wenn du dir jetzt schon einen Schaden eingefangen hast. Immer erst die Kontroll-Anzeigen holen, dann tunen. Die Basis muß bei sowas einfach stimmen. Gern unterbreite ich dir ein Angebot per PM, schreibe mir einfach was du genau haben willst.

Es wäre möglich,daß er klopft. Zundung zurücknehmen bzw. fetter laufen lassen. Allerdings wäre ich da vorsichtig beim Austesten, da du ja nichts zur Überwachung hast. Vielleicht läuft er wirklich zu Mager? Oder Zündung zuweit vorne?
Kannst du mechanische Kinderkrankheiten ausschließen? Also Zündzeitpunkt wirklich richtig, inkl der Kurbelwellen-Schraube? Drucksystem wirklich dicht? Nicht, daß er da einfach was abläßt?

Was sagen Abgastemperatur und Lambda?

siehste, da liegt dein problem. für solche motoren brauchst du immer kontroll-anzeigen, sonst stehst du da wie......na wie jetzt halt

hast du digifant oder die spritze vom abf?

würde auf was mechanisches tippen, unterdruckschläuche etc. vielleicht auch was mit dem leerlaufstabi inkl stecker
aber wenn er hinten rausölt ist noch was anderes nicht in ordnung...dichtung durch und deswegen der schmadder hinten...hast mal den ölstand kontrolliert?

was sagen dann lambda und öldruck?

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die gussreste, gibt es sicherlich bei jedem hersteller, allerdings werden die dort entfernt, seitens einer besseren qualitätanmutung, verarbeitung etc.... wenn du beim metzger nen steak bestellst, stellen die dir ja auch keine kuh hin...

äh kuh? hast du von mir silctate und benyzl-aceton bekommen, oder ein fertiges lager? sicher könnte man die gußnase da nohc mehr abschleifen. nur warum? es wollen ja noch mehr leute lager, und wenn ich denen erzähle, daß da noch optische gimmicks gemacht werden müssen........na ich weiß nicht;)

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die superflexlager hingegen sind spiegelglatt wie poliert und an den seiten anständig abgedreht.

ja das stimmt, die optik ist da besser. das muß ich neidvoll zugeben

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die shore 65 gummilager hab ich auf die gleiche weise mit gleichem kraftaufwand eingepresst, und die weisen weder verformungen noch beschädigungen auf.

na meine ja auch nicht, du hast sie ja auch wieder ausgepresst

sorry, aber ich sehe da nur gummilager in rot
und nichts, aber auch nichts beeinträchtig die funktion. weder die bläschen im micrometer-bereich an einigen stellen, noch irgendwelche verjüngen oder gar ausfransungen. was immer das auch sein mag. meinst du die grußkanten?....wie sehen denn die roten lager von superflex aus?;) ich kenne die lager von superflex. und qualitativ stehen da meine lager nichts nach. nicht umsonst werden sie gerne gekauft und verbaut. wenn du bessere optik ohne technischen vorteil haben willst, dann kannst du wirklich superflex nehmen. willst du qualitativ gute und preiswerte lager, dann nimmst meine

wenn dir die "ausfransungen" nicht passen, schleif es ab. es bringt zwar keinen vorteil, aber wenn es dir besser gefällt, mache dir die arbeit ruhig

und auf den bildern sieht das doch gut aus mit der verformung, fast vollkommen originalzustand, mußt also die lager vollkommen unsachgerecht und über die maßen überdehnt/gequetscht haben

Wo ist da die Verformung erkennbar?
Und was ist das für Öl?

Ja, aber Versand ist nie im Preis inbegriffen

Aber die einigermaßen fachlich versierte Schrauberklientel ist ja gar nicht die Zielgruppe, sondern die große und dümmliche Masse. Und da kommen dann mal 16vG60 (schön lange Zahl, muß ja gut sein) und 441PS besser an.......Deutschland sucht den Superstar ist ja auch nicht für die Nachwuchstalente an den Musikschulen, oder?