Beiträge von FRank-GTI

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sehr sauber laufenden Grund-Datensatz fürs Einfahren,

das ist gut. wichtig ist, auf keinen fall mit einem g60 daten satz zu fahren, da dieser denkbar ungeeignet ist von den kennfeldern her.
mal starten und im leerlauf laufen lassen ist okay. aber ich würde das risiko nicht eingehen damit zu fahren, besonders dann, wenn noch keine anzeigen über die "verbrennungsdaten" zur verfügung stehen..

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Mit den soweit in den brennraum drücken wird wohl nur bei hohen drehzahlen passieren (flattern), aber wann dreh ich den einen Turbo bis über 7000 U/min ?
und wenn es nicht schnell genug schließt, wie kann es dann auf die Sitzringe knallen? Wenn es langsam zu geht dann "gleitet" es doch eher auf die Sitzringe

nich ganz, durch den ladedruck wird das ventil noch zusätzlich bewegt, sowohl beim einlaß als auch beim auslaß. dadurch kommt es zu verstärkten bewegungen, gerade gegenüber beim sauger, bei dem ja "nur" die normalen trägheitskräfte wirken. packe ich da noch 1bar ansaugluft hinzu, ensteht da wesentlich mehr bewegung

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Frank: Wittenberge?? mit Anzeige ??

ne, leider nich. sitze hier und baue und auto wird gerade getüfft.
aber so wie ich es mitbekommen habe ist wohl in ein paar tagen wohl was in wittstock, da wird dann wohl ne anzeige zu bewundern sein..

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Wieso findest du das einfache Federn schlechter sind als doppelte?

weil diese mit den auftretenden kräften nicht klar kommen beim turbo mit ladedruck und drehzahl.
wenn die nocke sich dreht, werden die ventile geöffnet, dies kann beim ladedruck auch sehr unsaftgeschehen, gleiches gilt wenn sie wieder geschlossen werden. beim öffnen kann das ventil aufgrund fehlender doppelfeder zu weit in den brennraum gedrückt werden, beim schließen kann es nicht schnell genug schließen bzw knallt zu hart auf die sitzringe

naja nu, so richtig auskennen tue ich mich nur insofern, daß ich weiß um was es geht. auf http://www.streeco.de gibts jemanden, der nicht nur weiß um was es geht, sondern auch damit arbeitet.
besagter mitleidender hat nämlich gerade erfolgreich einen ähnlichen umbau vollbracht, und aus seinem erfahrungsschatz schöpfe ich ein bißchen

die amis bauen nicht ganz auf der gleichen basis wie die dortigen normalsterblichen, sie haben wesentlich andere möglichkeiten, welche sie natürlich nicht jedem erzählen. auch ist das, was die haltbarkeit angeht wieder ein ganz anderes thema. in einem land, in dem treibstoff billiger ist als leitungswasser, und stahlpleuel weniger kosten als hier ein frühjahrs-check bei vw, steht haltbarkeit nicht zur debatte.
anders ist es bei den meisten hier bei uns....

das mit euro2 und dergleichen würde ich gleich vergessen, das ist nicht der richtige ansatz für solch ein vorhaben. im vordergrund sollte stehen,daß der motor optimal läuft. und nichts weiter.

was das zusatzstg mit 5ter düse angeht, erzähl mal bissel mehr oder gib mal bitte link, hört sich intressant an

das mit dem stg umprogrammieren ist so eine sache, weil das ganze recht selten ist. auch ist die verbaute elektronik um welten komplexer als g60-digifant etc. dementsprechend gibt es auch nicht viel erfahrungen damit. die umgebauten vr sauger auf turbo haben auch so ihre tücken, oft wird dem kunden einfach gesagt, daß es läuft. er selbst kann fast nie das überprüfen

es hat ende der 90'ger diverse umbauten der neuen querstromsauger auf turbo gegeben. ca 6600DM, hier in berlin hat es die beetle clinic, ehemaliger arbeitsgeber von mft-berlin, mit ihrem beetle gemacht, lief auch ne weile, nur dann hab ich nie wieder von von dem gehört.
auch sind die umbauten nie irgendwo aufgetaucht, somit dürfte auch recht wenig erfahrungswerte geben..

die motronik, die ame da verkauft ist nicht schlecht, nur ich glaube nicht, daß du es ohne aktive von ernst selbst hinbekommt. wie alle erzählt er den kunden nicht alles, und macht es dann lieber selbst alleine.

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ALso ich habe auch einen 2,0 Liter (bald) allerdings nen Ami Motor
Motorkennbuchstabe ABA mit Sekundarlüftung aus nem 98er Golf Cabby
und echter Cross Flow Brücke
Und will auch auf Turbo Umbauen!!

nun, dann hast ein problem. der kopf ist extremst schlecht, besonders was die lage der öl/wasserkanäle im bezug auf den kleinen einla0/außlass kanälen angeht. sekundärmüll sach ich nur. du kannst sie nicht groß machen,weil es sonst durchbrüche gibt.
dann hast du auch das problem,daß du nur einfach ventilfedern hast, was gerade bei aufgeladen schlecht ist. bliebe nur der teure und aufwändige weg des umfräsen auf doppelten ventilfeder sitzes...
aber gut, der kopf ist besser als nichts

für den umbau an sich brauchst die selben teile wie krümmer etc wie beim normalen 8v-umbau....

die einspritzung ist ein gutes thema. entweder rückrüsten auf digifant, was wieder steinzeit bedeutet. oder du suchst dir jemanden, der die simos mit luftmassenmesser (brauchst dann aber einen größeren)
auf turbo gut und sinnvoll anpassen kann.

und genau so würde ich es auch machen: erst einen chipper finden, der das kann und wenn der gefunden und der preis gefällt, würde ich über einen umbau nachdenken...

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Für "nur" 150ps wären mir 2000€ ZU viel

richtig. der ady hat aber den vorteil, daß er eine sehr gute einspritzanlage hat, diese wurde aber gut gedrosselt.
ein guter chip in verbindung mit sehr guter luftzufuhr und msd-ersatzrohr bringen dich bei vorhandener guter substanz auch so an die
140ps....elektronik machts möglich
irgendwie kommt mir das alles bekannt vor

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Das ist keine Ami Ansaugbrücke sondern ne ADY Cross Flow Brücke Bei den Alten GTIs (2E) glaube bis BJ 95 wurden die Brücken noch hinten verbaut.

quark. die motoren sind alle "normale" paralelleströmer. das was es an querströmer in europa gab, kannst du an einer hand abzählen.
und der ady ist definitiv kein querströmer. beim IIIer gabs bei den 2l motoren so gut wie keine querstömer. waren eine handvoll cabrios der letzten IIIer generation mit 2l Maschine. Noch die gute version aus wob mit großen kanälen und doppelten ventil-federn etc solch ein kopf habe ich, schon umgebaut auf normal-block. der steht zum verkauf

beim IVer war es dann das cabrio, bzw die 2l motoren der neueren generation mit querstrom...wobei es da nur wenige monate baureihe mit den normalen 827er blöcken was kompatibilität angeht funzt.

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das heißt also erstmal nen ami-zylinderkopf besorgen

wenn das so einfach wäre, würde jeder umrüsten. gerade bei den ami-köpfen also auch bei der überwiegenden mehrzahl der eu-köpfe (sind eh alles mex-köpfe) gibt es noch eine menge umarbeitungen, damit da was geht...

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rate mal warum das autofahren heist und nicht autogefahren werden.

den spruch klau ich mir erstmal

kommt drauf an, was du für eine einspritze hast. hast du eine mit luftmassenmesser, dann ist es ein geschlossenes system und da sollte keine luft einfach so abgelassen werden...

hast du ein offenes system (g60 digifant) dann kannst du die luftablassen..

ich gehe mal davon aus, daß du ein geschlossenes system hast.
warum willst du überhaupt die luft ablassen? wegen des vermeintlich vorgewärmten zustandes?

auf jedenfall brauchst du beim zusätzlichen verbauen von ventilen ein steuergerät, was das ventil bedient und auf die wünsche des benutzers reagiert. entweder die schicken teile von apexi. oder die einfachere und kostengünstigere variante von eima-electronics

gar nichts....wenige zu helle dioden bringen nichts, es sei denn du stehst nicht auf dunkles blaues, gleichmäßiges licht...

wenn dann komplett tauschen, also mit einspritzanlage und allem drum herrum. ist zwar bissel arbeit, aber es lohnt sich, da der akr aufgrund seiner wesentlich besseren einspritzanlage gut potential hat was leistung und durchzug angeht

fernseher is immens wichtig, da ich ja zu 99% über der elektronik sitze und das ist auf dauer furchtbar langweilig. und ohne fernseher ist totenstille bei mir,das is ätzend. und radio höre ich nich.....

ich hab mir nur gedacht, daß jemand, der immer in sone autos unterwegs is und nie sagt wozu, er vielleicht in einem callboy-ring is
ja, vielleicht nicht guter witz, aber dafür selten...kann halt ohne fernseher nich auf hochtouren arbeiten......

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das war doch kein clk, sondern nen cls, den durfte ich heute schon mal waschen fahren, auch wenns nicht lohnt, aber mir ja egal und nächsten freitag darf ich damit durch halb berlin schaukeln.

http://www.callboy-in-luxus-ve…esucht-diskret-zu-haus.de
jetzt gehts dann bestimmt auch in richtung vercromter bi-turbo besser voran, ne?

leute, ebend hat es gerumst und bissel gestunken und nu is mein fernseher put....fehler leider nich behebar
nu kann ich nich mehr arbeiten

ich liebe es....hat wer einen 55er fernseher günstig loszuwerden?

was sagt dir denn an den schläuchen nicht zu?
wäre mal interessant zu erfahren wie die erfahrungswerte sind...

also ich würde vom 2e und tunen die finger lassen.
der hat noch ne völlig veraltete und unangebrachte einspritze drauf,
die ihn total ausbremst...

beim nachfolger sind aufgrund der wesentlich besseren einspritze mehr leistungsreserven zu entlocken.
die von freaxster genannten möglichkeiten sind gut machbar, aber für das geld bekommst schon 2/3 vom turbo-motor...

oh, warum vor dem kühler? da wird doch automatisch der fahrtwind genommen. gut, die spal-teile sind sehr dünne, aber dennoch

äh, wie nun. sind die lüfter wie sonst auch verbaut und fönen das getriebe, dann sind sie saugend..

sind die lüfter wie bei ford, also vor dem kühler montiert und fönen das getriebe, sind sie blasend...

also was sind sie nu?

hast du blasende oder saugende lüfter?

ach die sprache ist schon okay..mußt halt nur da die ersten 18 lebensjahre verbracht haben
als fremsprache isses nich so toll, und ich sprech da aus erfahrung:
ich hatte noch nie eine stunde französich unterricht...aber ein kumpel vom kumpel hat mal gehört als sich sein kumpel mal drüber unterhalten hatte

ich hab die eima-guard mit speziellen schocksensoren, auch eigenentwicklung.
dazu noch display zur kommunikation/konfiguration und den gsm-pager, damit ich auch vom alarm informiert werde.

klappt richtig gut

recht hoch, von zimmertemp (25grad) auf körpertemp in ca 3 sek
ist ein 3mm teil, aber mit spezieller legierung zwecks hitzebeständigkeit