Beiträge von FRank-GTI

mit anwaltlicher unterstützung kann eine partei (entweder halter oder fahrer, aber nicht beide) von den punkten/strafe befreit werden...

macht sich aber ziemlich ungünstig, im frühsommer auf extrem aufgepumpten, nicht im schein stehenden winterreifen und eisbeuteln um die auspuffanlage beim tüff angerollt zu kommen

hallo leute, habe so eine datei,kann sie aber nur in bild und nicht mit ton zu mpg konvertieren. hab schon diverse ac3-treiber installiert, aber nichts passiert.

habe tmpgenc, aber bei audio bleibt immer alles leer. wer kann mir da helfen?
vielen dank

warum erinnern mich solche teile immer an den EIMA

prinzipiell ist es das einzig wahre system, wenn es um offenen luftfilter und leistung geht, also machst du da schon mal nichts falsch.
es ist nur die frage, was es für ein filter ist. ob 2lagig oder4 lagig.
kn ist 4lagig, die anderen sind gerne mal 2lagig - mir persönlich wäre das zu heikel...

speed-master85 schau dir einfach mal die seitenkästen im hinblick auf strömung und material der beiden an. dann erkennst,daß der ralley nicht teuer, der sprinter aber richtig billig ist

Zitat

Eine Sicherstellung durch die Polizei zur Erstellung eines technischen Gutachtens verfolgt nämlich eine andere Zielstellung.

und wie ließe sich dies begründen? reicht wirklich nur der pure verdacht technischer mängel bzw die vermutung, daß irgendwas mit dem auto nicht stimmt aus, um eine sicherstellung zur erstellung eines technischen gutachten zu begründen?

und was soll das sein?

sicherstellung ist keine beschlagnahme, im juristischen sinne.
somit stellt sich mir schon als jura-laie das schreiben als dubios vor...

aber vielleicht könnten sich die juristen hier, und ich weiß, daß es sie hier gibt :wink, mal dazu äußern - natürlich wäre das dann keine rechtsberatung

naja gut, daß lichtaustrittskante > 50cm sein muß beim golf III ist ja wohl allgemein bekannt - warum hälst du dich nicht dran?
und das bastuck zu laut wird ist auch bekannt...

dienst als beispiel dafür, daß trotzt tüff-eintragung (die ja von anfang an nichts wert war) es dennoch ärger geben kann...

hast aber noch glück gehabt, daß du nicht nach hause laufen konntest. das wäre erst was geworden

@lunatic du kannst aber so pauschal das nicht sagen mit dem 1er rocco.
du weißt nicht wie der andere fährt noch wie der motor läuft...

aber schon auf den ersten blick fällt auf, daß der sprinter denkbar ungeeignet ist für ein stimmiges gesamt-system...für die schmale brieftasche ist er die beste wahl

doch, ist unser ernst.
weniger bezahlt nur der, der ahnung von der materie hat.
die hast nicht sonst würdest nicht fragen, also bezahlst du diesen preis. ganz einfach.

die suche hier und http://www.google.de sind bei solchen fragen dein bester freund

5000 bis 7000€

Zitat

sprinter LLK is halt an den seiten aus plastik, und der golf llk aus metall

ja, aber das ist nicht das wesentlichste. ich wollte auf die seitenkästen im bezugspunkt anströmung hinaus. man brauch sich nur die luftführung anzuschauen, dann wird sofort erkenntlich, was um welten besser ist und den höheren preis rechtfertig. gittermaße sind nicht alles

nö, der ist nicht zu teuer, er kostet nur mehr geld.
schau dir die seitenkästen vom sprinter an, dann weißt du warum er so "billig" ist

ne, simos ist immer mit lmm. und der abf hat digifant.
einfach mal 037906024AE bzw BE bei seinem freundlichen teilehändler nachfragen lassen, und es wird ein siemenssteuergerät typ digifant angezeigt.

rangehen an den chip wird deswegen so ungerne,weil es halt eine spezielle form der digifant ist, ich nenne sie digifant II.
sie hat andere chips drauf, und da das ganze recht selten ist, hat damit auch fast keiner erfahrungen.
unterschiede zur normalen digifant ist sp die selektive einspritze anhand des drehzahlimpulsgeber im block, dk-potie, 38pol stg und 1,238g mehr gewicht

kann ich mir nicht vorstellen, habe noch nie gehört,daß es gleichzeitig beim sauger mit drucksonsor UND lmm was gemacht wird.

auch fehlt beim onkel im schematischen aufbau der lmm, und teilenummer gibts auch nicht

auch meinen glückwunsch!
sieht richtig sauber aus.

ne, das is nur ein gerücht, welches sich hartnäckig hält. ssp 157 schreibt auch digifant.

es besteht die möglichkeit,daß ab 96 eine simos mit lmm kurzzeitig verbaut worden ist.
da aber der onkel keine lmm für den abf kennt, die blöcke alle gleich sind, es auch beim 97'er lsv gab, ist die hoffnung sehr gering, daß da eine moderen spritze mit lmm auf dem abf sitzt

bei 200mv schwirrst du je nach abgastemperatur bei 1,09 bis 1,15L rum.

wenn du unterschiedliche kerzen hast, dann spricht das für eine nicht ordentliche verbrennung. ich weiß, damit hab ich nun auch das rad nicht neu erfunden, aber es sollte erstmal der fehler da gefunden werden. vom defekten kabel bis undichten dichtringen oder undichten ventilen....

wenn dir ein tuner eine anzeige für die normale lambda verkauft, ist das okay, wenn er es dir aber empfiehlt, ist es das nicht.
die normale lambda ist gerade bei turbo-tuning-späßen hoffnungslos überfordert was genauigkeit angeht. damit wirst du nie eine sinnvolle gemsichbildung zustande bekommen.

versuche erstmal den grund für die unterschiedlichen kerzenbilder zu bekommen, weil vorher ist eine messung der abgase im hinblick auf die abstimmung sinnlos.

die fehlende abschirmung des sondenkabels kann auch gut zum problem beitragen.

wie buzzt schon richrtig gesagt hat, miß erstmal mit einem normalen multimeter. dann kannst du dieses mal auf ampere-messung schaltungen, und den verbrauch deiner lamnbda-anzeige am sondenkabel bestimmen. steht dort mehr als 0,01 mA auf dem display einpacken und zurückschicken. dann belastet die anzeige die sonde und verfälscht die daten

mh, ich bin immer noch fest davon überzeugt, daß der abf eine digifant hat und deswegen keinen massenmesser, sondern "nur" einen drucksensor

also erstmal solltest wissen was du willst, einen turboumbau oder den abf für schmale mark auf turbo umbauen.

du kannst den abf wie er ist (vorrausgesetzt er ist noch von der substanz gut) auf turbo umbauen mit dem k04 und ihn bei 0,3bar laufen lassen mit der serienverdichtung. mit abgestimmten chip kommst du da auf 200-220ps. da brauchst du keine sinterkupplung und andere pleuel.

willst druck haben und hast die finanziellen möglichkeiten, dann andere kolben und pleuel rein, stoßkrümmer mit einem 28rs oder 2871R und abstimmung mit anderen düsen...

bei der haltbarkeit etc scheiden sich die geister, jeder sagt was anderes....

Zitat

Empfehlungen bzgl. Chip, bzw was ist ne sehr gute Luftzufuhr? Offener K&N? Was bringt das MSD-Ersatzrohr diesbezüglich

als chip hatte ich bei mir eine sonderanfertigung von giac usa.
hat damals noch der uwe ross für mich gemacht. war absolut der hammer was ansprechverhalten und durchzug anging. einfach mal
bei denen anfragen, zu anderen anbietern kann ich da nicht viel sagen, keine erfahrungen damit.

was die luftzufuhr angeht, einfach auf meine seite gehen und da dann thema lufi durchlesen, findest alles was du brauchst

Zitat

und da kommt dann wieder deine Anzeige ins Spiel

rischtisch. wie caipi schon sagte, bin ich am entwickeln und langsam kommts zum abschluß. hab soweit alles durch und feile noch ein wenig an der optik. bis auf ein paar zahlenrutscher und springende zeichen ist
die erste wunderwaffe fertig

Zeile 1: Breitbandwert momentan und Höchstwert der letzten 20sek
Zeile 2: Abgastemp momentan und Höchstwert der letzten 20sek
Zeile 3: (noch in der mache) Ladedruck momentan und Höchstwert..
Zeile 4: Tempwert der Abgastempsensor-Schnittstelle und Niedrigstwert
der Breitbandsonde der letzten 20sek

und das ganze wird dann per kleiner fernbedienung auf große anzeige umgestellt

auf bilder klicken für größer