Dann aber bitte auch die Quertraversenlager erneuern und eine Nummer härter wählen...
Prinzipiell gibt es zb mit meinen Golf 2 Motorlager vorne in 82shore Härte keine Probleme mit wankenden Motoren, so wie mit jedem guten PU-Lager. Einbüßen im Komfort sind immer relativ, es gibt verschiedene Härtegrade. Und wer im Golf 2 zb 300PS fahren will, aber wie im S8 sich fühlen will dabei, der sollte dann doch S8 fahren 
ZitatBitte keine Angebote über PU Lager oder anderen Billigschrott.
Warum nicht? Bist du an keiner Lösung interessiert?
Das stimmt, aber dein "Die hatte ein Stopfen der genau in den Ansaugschlauch gepasst hat (Durchmesser vom LMM)." suggeriert irgendwie, daß der LMM entfernt wird und da der Stopfen reinkommt, also noch vor dem Lader. Das meinte ich
Bissel Lambda-Regelung bei Teillast/Leerlauf....aber bei Voll-Last regelt nichts zurück
Jetzt stellt sich nur die Frage, wie richtig abgedrückt wird, ohne das der Lader etwas abbekommt oder irgendwie Öl in die Brennräume gedrückt wird. So einfach wie beschrieben ist die Sache nämlich nicht...
gar nicht.
Wenn es Normal-Sonden sind die nicht über einen Masse/Signalversatz verfügen (0,7V ist dann bei denen zb 2,7V) dann sind die Sonden gleich. Daher auch die Universalsonden, die halt passen vom System her.
kann man mal wieder sehen, wie gut die alten VW-Motoren sind;)
Nur leider wird weder was angefettet noch was mit Lambda gemessen bei Voll-Last, bei dieser Digifant. Eine Normal-Lambda steigt mit der Messung von realen Werten ab erhöhtem Leerlauf aus...der Motor läuft gnadenlos zu mager und geht hops....bei dir hat es funktioniert? Leider bist du nur ein NoName, dessen Aussagen somit nicht ganz so relavant sind;)
Wer es riskieren will, soll machen. Es bliebt aber faktisch falsch und nicht sinnvoll...
was sagen eure Benzindruck/Abgastemperatur/Lambdanazeigen? Wei sehen dennn die Logs über die Drehzahl aus, wenn das Ruckenln anliegt? Das würde schon mehr helfen als blind Teiletauschen und hoffen,daß jetzt alles läuft.... 
weil es ein Verschreiber war, er meint es sicher andersrum. Je kleiner die Zahl, desto mehr Wärme kann abgeführt werden.
websifus, was soll deiner meinung nach eine schärfere nockenwelle genau mit dem motor machen, daß eine mehrleistung entsteht? also was macht eine nockenwelle?.....vielleicht tasten wir uns so mal an die thematik ran...
na und vor allem dauerhafter - wenn der motor zu mager läuft, und das tut er ja rein technisch bedingt durch die nockenwelle, kann es schnell loch im kolben etc geben...aber einen vorteil hat die sache ohne abstimmung: der verbrauch bleibt gleich:D
Da fragste den Thomas von dubracers.de am besten selber, da er sich am besten mit seinen Produkten genau auskennt und so am besten sagen kann, was Sache ist. Er ist kompetent und nimmt sich Zeit und Ehrlichkeit für die Anfragen, bei ihm bist du an der richtigen Adresse.
Aus Erfahrung kann ich sagen, daß die Kits von ihm sehr gut sind und auch sehr gut laufen, einige Kunden von mir haben sie verbaut (Auch Kit 1) und sind zufrieden.
Zitat268er und 272er können am PF/PB ohne weitere Änderungen gefahren werden. Das ist für die Digifant-8V-GTIs Allgemeinwissen.
hier geht es aber nicht um Allgemeinwissen, sondern um Fachwissen. Und davon hast du augenscheinlich nichts, sonst würdest du die Zusammenhänge von Nockwelle und Einspritzmenge kennen.
Und könntest auch das, was Zoran dir gesagt hat, richtig wiedergeben.
Zitatdaß man die so fahren könne und sich ein Chip eigentlich nicht lohnen würde, da man nur die Kraftstoffmenge und keine weiteren Parameter anpassen könne
genau, und die Kraftstoffmenge brauch man ja nicht bei einer wesentlich schärfen Nocke anpassen, wa?:D 6, setzen:D
alles ganz lustig und zum schmunzeln...es wurde noch der duftbaum vergessen, der ca 4 ps bringt, weil durch den duft das körperewicht des fahrers abnimmt, weil dieser mehr atmet und dadurch der körper sich mehr mit luft füllt: weniger gewicht
aber
ZitatSchrick 268 Grad Nocke (keine Steuergerät-Anpassung nötig, läuft "plug&play - eventuell neue Hydros empfehlenswert)
ist fachlich einfach falsch, weil eine Nocke immer einer Anpassung bedarf...Motorfunktion Klasse 1
na sage mal merkst du echt nicht, wie lächerlich du dich machst? welche markforschung? häh? verpeilst du so stark alles? ich denke, du weißt mit wem du hier sprichst, also verhalte dich auch so. da kriegt man ja angst...
du willst lager von mir bekommen haben mit denen du nicht zu frieden warst? und was dann? was hast dann gemacht?
ich zeige dir immer und immer wieder, daß du im unrecht bist, du gibst nicht auf - ist dein ego so angefressen, daß du mal unrecht hast und damit nicht klar kommst? oder wirst du dafür bezahlt?
welche unzufriedenen kunden? wo denn? bis jetzt war jeder zufrieden mit mir, viele leute aus dem forum fahren meine lager, ohne probleme, bei ebay hunderte positiver bewertung - alles argumente, die klar gegen dich sprechen, aber dennoch hörst du nicht auf, deinen schon oft von mir widerlegten quatsch zu schreiben...merkst du das nicht??
harter schaum? blasen?lufteinschlüsse?hä? meine lager sind ordentliche pu-lager. minimale lufteinschlüsse bleiben nicht aus. was immer du da von mir bekommen hast, war astrein, sonst hätte ich es auch wieder zurückgenommen.....oder was hat dich abgehalten, die lager zu beanstanden?
das was du machst, ist keine konstruktive kritik, weil du keine argumente hast, sondern nur dagegen redest und nichts vorweisen kannst. und andere deutlich günstiger? klar, du kannst ja auch nichts auslassen....
ja, belasse es mal dabei, sonst muß ich hier noch extra zahlen, weil du mir eine so gute basis für werbung gibst:D:D
na dann kauf doch mal ein paar schwarze prothane-vw-lager:D:D
gänzlich unbekannt? ja auf deinem markt vielleicht, auf dem allgemeinen markt gehören eima-lager zu den bekanntesten und mit am meist gekauftesten lagern- zumindest auf dem vw-markt in deutschland .
naja, viele hundert positive bewertungen bei ebay sprechen da ein anderes bild, qualität und preis/leistung ist sehr gut. wer weiß was du da gesehen hast, eima-ware ganz sicher nicht
echt, gibt es? na dann zeige mal bitte die test, wo das deutlich hervorgeht. lerne gerne dazu
prothane hat keine schwarzen, schon seit vielen jahren nicht mehr. ens und eima-electronics sind die einzigen beiden hersteller, die schwarze und rote querlenkerlager vw anbieten. und bei beiden anbietern sind rot und schwarz gleich hart. vergleicht man die lager der anbieter untereinander, dann sind unterschiede in der härte feststellbar, aber niemals innerhalb der firma
äh, du kannst doch nicht den härtegrad der lager an der farbe festmachen... du mußt schon auf den hersteller schauen....ein blaues auto ist auch auch nicht schneller als ein schwarzes.
und da es nur sehr wenigee hersteller von schwarzen und roten lagern gibt, bleibt da nicht viel;)
also nach farbe gehen ist da der falscheste weg..
Zitatchwarze pu wären auch ne alternative, die sind nich so hart wie die roten und bieten noch den ein oder anderen vorteil.
Ist heute nicht mehr so, da sagt die Farbe nichts mehr aus. Bei mir sind rote und schwarze immer gleich hart.
Ohne Seilzug bleiben dir nur die großen 020-Getriebe vom Golf 3 GTI...und dort die Nieten vom Diff gegeben hochfeste Bolzen ersetzen lassen...oder bei deinen 250-300PS gleich eine Sperre rein....dann das Fahrzeuggewicht runter so tief es geht und feste Kupplung, dann sollte es für deine km im Jahr reichen.
