Beiträge von FRank-GTI

das hat aber nur mit der steinalten digifant-technik zu tun.
bei moderner hard/software ist das vollkommen egal wie lang der schlauch ist.

mir persönlich würde kein grund einfallen, warum bei kompressor neuer chip rein muß, wenn ladedruck gleichbleibt, also 0,6bar +/-.

hab ich auch zuerst gedacht, nur dann müssen die reserven extrem hoch sein. da ein vrt wesentlich mehr ansaugt als normaler vr..
wenn natürlich der lmm mehr als 5V ausspuckt bei max luftmasse, siehts wieder anders aus..

ich rate mal mit spannungsteiler....
nur was soll das bringen? das max-luftmassensignal ist auf 5v beschränkt,
mehr kann er nicht anzeigen, größerer muß her.
ist das selbe, als wenn ich beim auto die skalierung vom tacho verenge, so daß zahlen bis 300 platz haben. dadurch läuft er auch nicht schneller...

dann haben sie es verbessert.
als ich damals, 96 oder so, am IIer es probiert habe, war es nur streifig und wolkig - egal wie geschüttel/gerührt/aufgetragen. seit dem kauf ich keine pflegemittel mehr vom schornsteinfeger..

der drehzahlbegrenzer wird programmiert und kann dementsprechend durch eine neuprogrammierung auch verändert werden.

ich glaube nicht, daß der entsprechende chip codiert im stg sitzt.

schlimmstenfalls wie viele chiptuner machen: auslesen und dann mit (dezimalzahl in hex um rechnen und entsprechenden wert/ähnlcihen wert suchen) dem hex-editor los probieren.

plöhht ist nur, wenn es ein spezieller chip ist, der nicht so einfach auszulesen ist

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Wenn du allerdings meinst das Forum wäre für so-etwas da, dann kannst du ja deine Schaltungen zum Download bereit stellen....

würde nichts nützen, ist viel zu kompliziert für den laien, und selbst profis hätten zu knappern - alles schon probiert

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Nicht jeder der von etwas einen Plan hat baut es dann auch. Wozu auch das Rad 3x neu erfinden? Das ist doch alles nichts Neues und gibts fertig zu kaufen

und warum gibt es dann dieses forum hier, wenn keiner selbstbaut, weil es alles schon zu kaufen gibt?
sehr überzeugend

also mein rp hat lauten kabelplan/farben einer kfz-literatur eine mono-motroic. zumindest stimmen die farben bei dem jet-plan nicht überein.

na sebi, wenn man dich so liest, denn könnte man ja denken, daß du dich richtig gut auskennst mit der ganzen materie. auch kennst du ja anscheinend die ganze schaltungen/verfahrensweisen der einzelnen geräte, beurteilst es ja fachmännisch.

dann wirds ja nicht mehr lange dauern und wir sehen von dir ein paar elektronische goodies, oder?

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wollt ihr mir erzählen ihr meßt jeden Tag und so oft dass das Laptop zum Komfortproblem wird

wir messen jeden tag, nicht fürs tuning, sondern für die überprüfung auf reibungslose funktion aller teile. defekte kündigen sich höchst selten als einschreiben per rückschein an

das plx sieht ja mal richtig super aus! gefällt mir und hat auch sehr gutes preis/leistungsverhältnis.

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Zu heisse Sonden zeigen übrigens zu mager an

wobei ohne sperate temp-anzeige ja nicht gewußt wird, daß dieses zu mager auf die zu hohe temp zurückgeführt wird. geht also auch nicht.

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teuer ist das ganze ja auch nicht mehr, ein LM-1 + LMA-3 reicht da ja aus um alles nötige.

ca 560 euro für eine große schwarze box mit kleinem grünen display, welches ohne notebook (wer benutzt das schon die ganze zeit?) nur schwer eingeschränkt benutzbar ist, finde ich extrem viel geld
die pc aufzeichnung ist natürlich mal richtig gut, nur wer fährt immer mit dem pc auf dem amaturenbrett durch die gegend

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Beim G60 an der Zusammenführung der Zylinder zu messen ist ein genauso grosser Unsinn wie nach dem Turbo

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Wo der optimale Bereich ist kann man nicht sagen,

das verstehe ich jetzt nicht so genau

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Um festzustellen ob sich die Verbrennung im optimalen Bereich befindet ist es am einfachstem sich ein Breitbandlambdamessgerät zu besorgen mit dem man Daten aufzeichnen kann.

so etwas ist bis jetzt noch recht teuer und hat auch einen Knackpunkt.
die breitbandsonde darf eine bestimmte temp nicht überschreiten, sonst geht sie kaputt, aber ohne auszufallen. somit wird eine temperaturanzeige zwingend gebraucht.
auch ist bei vielen autos mit veralteter technik, überdrehtem tuning etc die verbrennung nicht ganz im zylinder, sondern teilweise auch im krümmer, dieser glüht dann schön vor sich hin und durch die umwicklung sieht man nix, naja, das wars dann...

auch sind defekte durch verschleiß/fehler möglich, wir alle denken da an defekte zündverteiler und los kw-räder etc.

nur so zwei gedankenansätze

wie toby schon richtig sagte, wenn der fühler flöten geht, machts die schaufelräder nicht krumm. und wer keine löcher in den krümmer bohren will für eine 4fach-anzeige und auch im abgasgehäuse (so wie bei einigen k04 schon serienmäßig loch vorhanden ist) kein loch machen will, hat nur die chance mit hosenrohr.

da die meisten eh wickeln, hällt sich der verlust einigermaßen in grenzen.

genauen vergleichswert zwischen auslaßkanal tempfühler und hosenrohr tempfühler habe ich noch nicht

sieht nach einer telefonnummer aus berlin aus, eine teilenummer ist es jedenfalls nicht meint mein vw-händler

bei einem sensor, immer dort einbauen, wo alle 4 rohre zusammen kommen. das ist auch gleich der schwachpunkt der sache. weil von 4 zylindern die mischung gemessen wird...

bei einer 4/6/8 etc fach (also pro zylinder einen sensor)- anzeige kann direkt am kopfausgang der fühler plaziert werden.

rene: post per pm

die letzten wurden meines wissens 92 in zarajevo gebaut. laut besitzer, ein sich mit der materie bestens auskennender, ziemliche rostgrotten. leider kann ich ihm moment nicht erreichen, somit keine fin...

ja, ist aber nicht für die abgastemp an sich gedacht, sondern um zu sehen wie heiß die sonde wird.

als richrtige abgastemp ist sie nicht zu gebrauchen, da kannst auch die hand hinterm auspuff als meßinstrument benutzen.

die 1,8t mit serienmäßiger breitbandsonde haben aufgrund der sonde diese vorrichtung, weil die sonde pfleglicher behandelt werden muß. wenn sie zu heiß wird, geht sie kaputt. aber nicht gleich tot. ergebnis ist, daß sie falsche werte anzeigt, welche aber grad noch so plausibel sind. justiert man da darauf den motor, leidet er und wird starker belastet.

während die normale sonde keinerlei diagnose etc bietet, ist die breitbandsonde da mal ein guter schritt nach vor. brauch aber mehr pflege und liebe behandlung. also ruhig mal kurz vor der fahrt bissel streicheln

lambda is ja auch was anderes, die darf nicht zu heiß werden, deswegen immer so weit wie möglich weg vom lader. zumindest wenn kein mengenrabatt beim teile-käufer besteht

und drauf achten, daß sie nicht zu heiß wird, also schön nahe am Kat und für belüftung sorgen bzw alu/kupfer blech als kühlkörper

Hosenrohreingang am Laderausgang dran

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Wenn ich auf Deine Seite gehe, kriege ich als erstes eine Msg-Box, die mich darüber aufklärt, dass ich den falschen Browser benutze und "Probleme in der Ansicht" haben werde.

siehste, da laß ich die leute nich im regen stehen und weise schon vorab darauf hin, daß es probleme geben kann. wer macht das schon?

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Dann bin ich auf einer komischen Startseite mit 100 Bildern, bei denen mir das wichtige Bild, der auf die eigentliche Seite führt, nur dadurch auffällt, dass es nicht lädt.

nun ja, jedes bild ist ein eingang, steht auch groß in rot da. aber selbst das scheint bei einigen nicht auszureichen. bilder werden alle geladen.

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alle 10 Sekunden in den Vordergrund

klar, warum soll sie im hintergrund rumliegen? dann lieber platz räumen und andere ranlassen

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Minute des Menü-Ladens dann stattdessen doch nur ein rotes X erscheint. Es gibt zwar laut Untertitel auch ein HTML-Menü

und wo ist jetzt das problem? wie du schon schreibst gibt es eine alternative. aber das problem mit dem menue is bekannt, auf der firmen-seite hab ich es gelöst, aber für die private noch nicht die zeit gefunden

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aber weiter habe ich mir die Seite dann doch nicht mehr angetan.

das ist auch gut so. bissel selektion muß auch sein. ist ja keine bahnhofshalle für "jederman"

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Alle anderen geben auf der ersten Seite auf.

schon wieder ein widerspruch in sich. wie können sie aufgeben, wenn sie die seite noch nicht betreten haben? betreten sie sie, dann werden sie auch gezählt. also passt das nicht zusammen