Beiträge von FRank-GTI

genau, die rillen, die besonders gut für die Stabilität des Bolzen im Lager sind;)

Hallo, meiner Erfahrung und auch der Erfahrung der Leute hier aus dem Forum bzw. allgemein, sind PU-Lager nie falsch, gerade beim Turbo-Umbau und Sport-Fahrwerk. Und da du ja selbst schon feststellst, daß deine Serien-Lager hin sind............das mit dem Zähne-rausfallen kommen von den Lagern von vor 10 Jahren, die waren steinhart. Die heutigen Lager, und gerade wenn sie von mir sind , sind nicht so steinhart und eignen sich bestens.

Nur das vordere Motorlager beim Turbo verbauen ist leider nicht sinnvoll, da die beiden hinteren Lager mehr belastet werden und früher verschleißen. Also neu machen, auch im besten PU.

Wenn du im Forum suchst, wirst zufriedene PU-Fahrer finden;)

Also du meinst Querlenker, die die dicken Lager haben, die Gußlenker-Nachrüst-Lenker?
Aber gibt es da nicht nur Kindergarten-Stabis beim TT mit max 20mm Durchmesser? Wäre doch vom 23er Stabi ein gutes Stück zurück, oder?

zumal die pumpen x bar machen, aber der druckregler begrenzt es...also nicht die pumpe macht den druck, sondern der regler

wir machen es nicht spannend, wir machen es richtig:D

du hast ein paar sehr große gedankenfehler drinne, aber kein problem, ich habe 5minuten bis mein barkeeper meinen abend-cocktail fertig hat:D

Zitat

das erkennt die Motorsteueung und verkürzt die Einspritzzeit (Öffnungszeit der Einspritzventils) solange bis Lambda wieder zum Kennfeld passt...

Bezogen auf deinen Motor passiert da gar nichts, da die Motorsteuerung gar nicht in der Lage ist, irgendwas zu erkennen. Du hast da Normal-Lambda-Verbaut, die erkennt
nix bis fast nix. Und unter Voll-Last ist Lambdasteuerung eh ausgeschaltet..... Da steigt deine Idee schon mal aus dem Zug der Realität aus.

Zitat

durch den höheren Benzindruck wird der Kraftstoff beim einspritzen besser zerstäubt

Falsch, durch den höheren Druck werden die Diüsenelemente mehr belastet und die Form der Düsen ist auch nicht für diesen Druck ausgelegt, es kann zu Spritzbildveränderung, Lecken, Tropfen etc kommen

Zitat

der Motor ist für Vollast "mager" eingestellt

ist er nicht, der ABF schon gar nicht..du überfettest deinen Motor, mehr nicht.....in dem Fall freut sich der Tankwart, aber mehr auch nicht

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weil die zugeführt Kraftstoffmenge in Teilllast ja dank Lambdaregeung gleich ist

habe ich schon oben entkräftet, also stimmt der Rest deiner Aussage dann auch nicht mehr so ganz

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...Wenn man die teure Technick hat, dann einmal messen, rechnen und Druck einstellen, aber wer hat die schon zuhause...

die, die sich ernsthaft und sinnvoll mit der Thematik Motorabstimmung und Motorüberwachung beschäftigen....und jetzt rate mal, wer solche Geräte entwickelt, somit an der Quelle sitzt und seit Jahren ne Menge damit zu tun hat?

und jetzt kommst du mit deinem benzindruckregler um die ecke und denkst, du hast das große Los gezogen;) aber mache dir nichts drauß, vor ca 15 jahren wollte mir ein Tuner das gleich erzählen, und er hätte es auch fast geschaffft, nur meine EC-Karte war da zu hause. Gott sei dank, wie sich später herrausgstellt hat..............so Cocktail ist fertig:D

Ich würde den ABF abstimmen lassen, mit dem Setup was verbaut ist....alles andere ist Mumpitz, besonders mit diesen Benzindruckregler-Käse, laß blos die Finger von den Teilen. Denn du brauchst dafür ziemlich teures Zeug um überhaupt erkennen zu können, was beim Druck erhöhen passiert

Na aber Kindas, da wir alle Teil dieses Staates sind und auch in diesem und mit diesem Staat leben, kommt das doch allen zu gute...und verhungern tut auch keiner von uns Wem das nicht gefällt: in der usbekischen Steppe ist noc h viel Platz, einfach dahin auswandern....die Autbahn Richtung Warschau und dann noch bissel weiter, dann links runter...links runter deswegen, weil rechts runter wäre politisch nicht ganz so korrekt:D

wird so eine dosen-sache sein: ohne sinn und anforderung durchgeführt....und bald kräht kein hahn mehr danach...erinnert ihr euch noch an die guten alten getränke-dosen? ich schon fast gar nicht mehr....

Na deswegen macht man ja auch kein Fahrwerkstuning über Reifen, sondern über das Fahrwerk;)

Und wenn die PU-Lager, besonders hinten, nicht zu hart sind und noch federn können, verschiebst du wie bei einem guten Fahrwerk den Grenzbereich noch etwas nach oben. Das ist natürlich gefährlich, weil man so halt noch "sicherer" und übermutiger fahren kann. Aber das hat ja was mit einem selbst, nicht mit dem Auto an sich zu tun;)

Und bei Regen wird generell nicht geheizt, man kann nämlich selbst mit supadupa gutem Fahrwerk nicht die Physik ausschalten;)

Wie schon gesagt, PU-Lager runden das Fahrwerk ab und sind auch haltbarer als serien-Lager, auch nicht zu unterschätzen.

Die kleinen Querlenkerlager bringen schon was, wer es nicht glaubt, sollte einfach mal die Lager weglassen;)
Und besonders bei den Stabilagern wird eigentlich der Vorteil ersichtlich: der Stabi stabilisiert und wird nicht wegen zu weicher Gummis sinnlos

Was stimmt, daß sie nicht zu hart sein sollten,da sonst bei etwas ungünstigen Bedinugen (schlechtere Strasse ,Regen) etwas die Traktion und Fahrbarkeit leidet. Deswegen sind meine härtesten Lager zb "nur" 82 shore hart, da wo andere erst anfangen. Hinterachslager sollten meiner Meinung nach auch nie härter als 80-85 shore sein, sonst wird es hinten zu unruhig.

So, mal zur Pausenunterhaltung: 1,8t, K03 das übliche Programm mit Chip;Krümmer, Donwpipe/Kat und so: Beru 14F-7DPUR02 oder NGK PFR6Q ?

das heißt kumpel...kumpel und nicht freund:D denn es ist immer der kumpel, der das hat...das, was eigentlich nicht sein kann, was eigentlich nicht geht oder was irgendwie ungewöhnlich besonders ist.....das ist die kumpel-aktion;):D:D

wie stefan schon sagt, nimm den serienbetrieb und dann schaust du mal....und bitte halte uns auf dem laufenenden und werde nicht so eine eintags-fliege wie schon so viel vor dir: einmal schreiben und dann waren sie nie wieder gesehen;)

Also bei Febi und Meyle machst du nie was falsch.....PU halt für die sportlichen Tatsch, aber brauchen im Sinne von Müssen, muß man die nicht.
Und PU-Lager leichter einbauen, weil man keine Presse braucht? Nun, dann stimmt was nicht;)

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Für meinen VR-Umbau möchte ich die 35i-Motorlager einbauen. Genau wie Du schwanke ich zwischen "original neu" und "PU" (wenn es die überhaupt gibt)... Eine Entscheidungshilfe wäre schön!

Weiß jetzt nicht genau, was du meinst, aber 35I haben entweder Golf 2 oder Golf 3 Lagerversionen drinne, und die gibt es als PU in straff und hart....bist fan von sportfahrwerk, dann sind pu-lager auch was für dich;)

Und dann noch die TÜV-Abnahme der Karosse....das lohnt sich nur für Masochisten oder Männer, die gerade ihre Frau los geworden sind (bzw. es möchten);)

mensch leute, fast 20 jahre alte motor und 200tkm und mehr, serienleistung 115ps...wem wollt ihr erzählen, daß es so einfach machbar ist? vor 10 jahren vielleicht, aber selbst da waren die motoren schon alt..........heute kannst du einen 2e nehmen, entkernen, hoffen, daß in der kurbelwellengasse keine kannten sind, ihn dann auf mindestens 1tes übermaß bohren lassen, mit neuen kolben, stahlpleuel und allem was dazu gehört bestücken lassen, DANN hast du eine basis....

wie schon die letzte 15 jahre, immer die gleiche antwort: vergiß es. nichts zu machen. wenn du mehr leistung willst, anderen motor oder anderes fahrzeug, nur an diesem motor wird es nichts werden bzw. zu kosten, die sich einfach nicht lohnen

und beim spülen immer daran denken: ein kleiner splitter, den du übersehen hast und alles war umsonst....

wenn du schon so fragst, dann schau dich nach einem neuem auto um....die oben angesprochenen arbeiten bedarfen jeder menge erfahrung und werkzeug bzw. viel geld für den motor-instandsetzer. lohnt sich absolut nicht mehr.....oder du probierst etwas pokern und versucht einen anderen motor zu organisieren, mit der gefahr,daß der auch platt ist bzw. nach ein paar km platt ist.....................ist leider so, tut mir leid für die schlechte nachricht

*grübel, welcher katalog?

Gut Toby, dann laß mal hören, welche Stehbolzen du da nehmen würdest:)