Beiträge von BLUE-V6

Die neueren 2l im G4 und anderen Konzernmodellen brauchen echt Öl wie S.. . Wie haben ein paar Skodas und Passats in der Kundschaft, die Leute drehen bald durch. Am einfachsten einfach möglichst dickes Öl reinmachen und die Longlife-Scheixxe vergessen. Die 1,6FSI sind aber genauso Müll. Kollege hat in 2 Jahren 4 Zündspulen und zig NOx-Sensoren gebraucht. Verbauchsvorteil null, dafür immer Super+ getankt...Wenn überhaupt nen Benziner im 4er dann den alten 1,6er (Normalbenzin) oder 1,8t.

Wenn man mit ca. 1400/min anfährt ist die Frequenz schon so klein das es eigentlich kaum noch auffällt, nur im Standgas ist es heftig. Für den Belag ist das aber sich nicht das Beste.

Kreuzritter
laut Angaben des Verkäufers soll die Kombi 460Nm halten, rutscht bei mir aber auch bei Vollast in hohen Gängen nicht durch. Das 02A ist ja auch nur für 250Nm ausgelegt und schlägt sich trotzdem ganz gut. Das das keine 100tkm hält is klar.

Mein Preis (EK) waren ca. 400,-. Ich wollte deshalb keine Sintermetall weil ich gesagt bekommen habe das die Kombi mit organischem Belag für meine Leistung ausreicht und ich von einer Sinter eigentlich dieses "digitale" Anfahren erwartet hätte. Das sich das Ding so fährt hab ich nicht geahnt. Die ca. 700Nm die der VRT macht hällt das Ding auch ohne Mucken, nur das Anfahren is halt miess.
Hab jetzt im 1er die gleiche Druckplatte mit einer Sachs-Sinter-Reibscheibe verbaut. Kann aber erst Aussagen treffen wenn der Motor läuft. Ausserdem ist da auch eine Alu-Schwungrad drin, k.A. wie sich das dann wieder auswirkt.
Nenn mit mal bitte ne Teilenummer zu einer "racing-Druckplatte".

Also in meinem Falle:

Druckplatte 883 082 999 645

Reibscheibe 881 861 999 793

Da mir Fussball sowieso egal ist, am VRT seit dieser Woche alles eingetragen ist und laut Wetter.com sich der Niederschlag in Grenzen halten soll werde ich auch mal rumkommen.

Sag mal was die dazu meinen. Ich hab ja das gleiche Prob in 2 Fahrzeugen. Auch jeweils mit extra noch geplanten Reibflächen an den Schwungrädern. Bei beiden sind Sachskupplungen mit organischen Belägen und Sachsdruckplatten mit erhöhtem Anpressdruck verbaut. Auch alles Neuteile.

Die Agg-träger sind definitiv verschiebbar. Das ist dafür das Toleranzen in der Karosse ausgegleichen werden können. Im Werk am Band wird das Teil dann mittels eines Koordinatensystems passen zu den Domen verbaut damit der NAchlauf und die ganze Geschichte stimmen. Hab mich auch schonmal mit einem aus der Produktion darüber unterhalten. Der hat gleich die Hände über dem Kopf zusammengeschlagen als ich erzählt hab das ich die Dinger schon x mal gewechselt habe, je nachdem was beim anstehenden Motorumbau benötigt wurde. Er meinte das man das nie wieder angerichtet bekäme. Schon möglich gefahren sind die Dinger jedenfalls, auch geradeaus. Das mit den verbogenen Radlagergehäuse hab ich auch schon öfter erlebt. Die Traggelenke sind auch auf beiden Seiten gleichmässig ausgerichtet? Mehr fällt mir zu der Geschichte auch nicht ein. Gabs beim Corry nicht baujahrsabhängig unterschiedlich breite Kotflügel?

Letzte Woche, A7 Kassel Richtung Süden. 2er VRT@1,6bar, Aufahrt rauf, offene Geschw. aber ziemlicher Verkehr. Was kommt von hinten? 996 Cabrio, Luxemburger Kennzeichen. Er hats auch eilig gehabt, war scheinbar auf der Durchreise. Irgendwann dann doch mal bissl Luft, rechts rüber, Boxer sofort deutlich hörbar und auch gleich daneben. 140 auf 240 mal richtig Feuer, Porsche 50m weiter hinten. Hats auch ziemlich schnell gerafft das das kein 90PSer ist und ist auf Abstand geblieben. Dann 120er Zone, ich 150, er 180+ und weg. Hat mich aber keines Blickes gewürdigt.

Letzten August, 1er vom Abstimmen geholt (237Kw), auch A7, Freitag nachmittag, also auch voll. Leider steinalte Michelin auf den 16er, auch im 3. mehr Qualm als Vortrieb. Trotzdem heitere Stimmung dank des neuen Fahrgefühls, also bissl getestet, 3.,4.,5. etc.. Dann Motorrad von hinten. Gas gemacht, er hinterher. Ging so ein paar mal. Irgendwann überholt er und deutet bei ner Raststätte nach rechts. Ich hinterher. Er Helm ab. (Moped: ältere, offene ZX7, Pinneberger Kennzeichen) "was isn mit dem Auto los? normalerweise bin ich weg wenn ich hinter nem auto gas gebe. hier ist das auto weg!!!" haube auf, grosse augen. Paar fragen wie das die Kraftübertragung aushält und was so ne Show kostet. Was echt lustig.drauf der Kollege.

Mitte Oktober, 1er Treffen bei Homberg (Ohm), 10-12 Fzge. (1 Sauger mit 16V Einzeldrossel, 140Kw...). Rückweg zur Autobahn, 3 Fzge. im Pulk, vorne der 16V Sauger (mit Ortskenntnis), dann 1,8t (110Kw), dann ich (insgesamt 170kg Personen im Auto). Ortsdurchfahrt, 2 Mopeds am Strassenrand mit sich unterhalteneden Reitern, gucken kurz zu uns rüber, Ortsausgang: Mopeds hinter mir. Paar unübersichtliche Kurven, langsam gemacht und Abstand zu gewinnen. Dann 1km Gerade. 16V schon weiter weg. 3. gleich gezündet, am 1,8t vorbei, Mopeds hinterher, 4ten rein, die Reiter verstecken sich langsam hinter den Verkleidungen, 5.Gang, 240 Klamotten > Gerade zu Ende, Mopeds nach wie vor hinten dran. Nächster Ort Baustellenampel auf Rot. Machen die Öfen aus (aktuelle R6 und irgend ne 1000er V2), unterhalten sich Dank aufgesetzter Helme rel. laut: "war das bei dir vollgas? ja sicher! und bei dir? klar! der beschleunigt ja wie ein motorrad! ja, aber sicher nur ein kurzes getriebe drin, geht zwar untenrum gut aber null endgeschwindigkeit..."
Wir uns vorne drin fast in die Hose gemacht vor Lachen. Rattige Optik und Power ist doch das einzige was Leune macht.

email hier hin: cktdi@aol.com

G2power: na das ist ja dann nicht ganz plug&play, da muss ich mich dann nochmal genauer mit beschäftigen. Aber danke für den Hinweis, ansonsten sucht man sich ja nen Wolf bei der Geschichte!
Wie ist das dann bei der originalen Anzeige gemacht, ist da noch ne Elektronik mit in der Anzeige?

Bräuchte mal einen Schaltplan von einem ABS aus einem 96er Passat, also schon ein ABS mit integr. STG. Eventuell könnte auch ein Schaltplan vom Golf 3 helfen.
Das Problem ist der Anschluss der Kontrollleuchte im Golf 2, das ABS selber funzt schon, Fehlerauslese geht auch, nur die Kontrollleucht geht nicht. Entweder brennt sie dauerhaft obwohl kein Fehler drin ist oder sie geht nicht an. Bräuchte also die Kabelbelegung damit sie den Funktionstest macht (kurz an und wieder aus bei Zündung an).
Wenns schon jemand angeklemmt hat helfen mir auch ein paar Tips zur Kabelbelegung.

Meine ganzen 2er VR wurden mit 1030-1050kg gewogen und mit 1150kg eingetragen. Laut Norm muss das Leergewicht ja einen 75kg Fahrer udn 25kg Gepäck beinhalten wenn ich das richtig in Erinnerung habe.
Ein G60 ist übrigens um einiges leichter als ein VR. Von dem eingetragenen Gewicht muss man ja auch erst was runter rechnen um zum tatsächlichen Leergewicht zu kommen. Vielleicht ist hier mal jemand mit nem org. 2er G60 und kann mal sagen was da ab Werk im Schein steht.

Mechanisch verträgt der AEB trotz hoher GV rund 320PS. Bei hohem Vollastanteil wird der Motor dann logischerweise nicht ganz solange halten wie bei Dauervollgas mit 150PS und 210Nm. Auch chippen verkürzt grundsätzlich gesehen die Haltbarkeit. Bei 190PS wird aber noch kein Pleul fliegen. Das der Datenstand immer sauber gemacht sein sollte ist klar, sonst hat man auch bei zahmer Leistungssteigerung ein Loch im Kolben.

Lese gerade den Termin und da das ja nicht allzuweit von uns weg ist werden wir auch mal vorbeischauen, insofern das Wetter passt. Stellt sich nur noch die Frage des Fortbewegungsmittels??? :blink:

E3? Wenn dann vielleicht E2. Das ist aber leider Euro1. Euro2 (Schlüsselnummer 25 oder 26) haben dnur die Späten VR, so ab Mitte/Ende 95.

Wann 95? Bikat sagt nix über die Abgasnorm aus, hat jeder alte G60 Syncro auch drunter.

Ein Glück sie sind weiter. Hoffentlich ist das nächste Spiel später abends, is besser für die Ladelufttemps..

Mach mir keine Angst. Sowas hab ich demnächst vor.

Den Kain kenn ich persönlich. Wenn man sich das mal erzählen lässt und dann mit den Geschichten vergleicht die später kursierten. :-r Der hat ein paar Mark mit ner Hand voll T-Ladern gemacht (wohlgemerkt K03, weil was grösseres gabs bei VW nie an Benzinern). Heute gibts so ausrangierte Teile bei jedem Verwerter offiziel zu kaufen.
Gehört hat man dann das die QS-Leute mit Tiefladern tonnenweise Motoren abgefahren hätten. Und die Leute am Band haben die Autos dann auf Tretantrieb umgestellt weil keine Motoren mehr da waren oder wie? Total sinlos jedenfalls.

In dem Text in der Zeitung damals stand lediglich das der Wagen leergeklaut wurde, wieder aufgefunden und daraufhin bei einer Polizeiversteigerung veräussert wurde. Danach wurde er dann erst gepimpt. Alles zusammenklauen und dann das Auto in einer deutschlandweit erscheinenden Zeitschrift zu veröffentlichen wäre wohl als wenn man um ein Strafverfahren betteln würde.

Mittlerweile müssten doch alle Fragen geklärt sein.
Gut für Leistung: grosses Laufzeug (=grosser Lader), grosser Rohrdurchmesser, Absobtionsdämpfer.
Gut für Schalldämpfung: kleines Laufzeug (=kleiner Lader), dünner Rohrdruchmesser, Refelxionsdämpfer.
Viel Power und leise schliesst sich also aus. Und ne ultimative Lösung gibt sowieso nicht. Da muss jeder selber experimentieren um die Kombi zu finden die seinen persönlichen Ansprüchen genügt.
Grundsätzlich is das eh sinnlos darüber zu diskutieren weil jeder ne andere Definition für "laut" und "leise" hat. Für mich ist leise wirklich Serienlautstärke, auch unter Vollast. Um das hinzubekommen müsste man schon 10 Dämpfer nacheinader basteln.
In diesem Sinne...