Beiträge von BLUE-V6

Habe hier gerade mein Servolenkgetriebe vom 2er zwecks "optischer Aufbereitung" zerlegt und da stellt sich mir die Frage ob man es nicht gleich neu abdichten sollte! Bekommt man irgendwo (beim Hersteller z.B.) die Dichtungen bzw. Simmerringe in dem Lenkgetriebe einzeln? Hat da jemand Infos bzw. eine Bezugsadresse?

VW muss auf jeden Fall sehen das sie für den 3C Passat (Quereinbau) ein paar anständige Diesel beschaffen. Die direkte Konkurenz a la 3er BMW und C-Klasse kommt mit 6-Zylinder Dieseln mit fast 300PS und 600NM. Dagegen ist ein 2l doch ne Schlaftablette.

Zum Thema Digifant vs. TFSI. Wieviel LD (und damit Leistung...) wird man bei ner GV von 10:1 fahren können bevor die lahme Digifant eingreift und die Zündung zurück nimmt? Naja, Hauptsache die Show stimmt...

Na dann freu ich mich ja schon wenn meine sündhaft teure Sachs Sinter demnächst endlich zum Einsatz kommt... :-r

Wenn nicht zu verbastelt dann komplett verticken an nen Sammler. Wird mehr bringen und spart Arbeit. Achsen sind die gleichen wie bei allen, Motor/Getriebe vlt. 300, etc. Momentan werden komplette Autos höher gehandelt, vor allem im benachbarten Ausland.

Herzlichen Dank.

Der Abgasgegendruck nimmt halt ab, dafür geht er untemrum etwas später zur Sache. Echte 300 halte ich aber für ein Gerücht.

Hi,

in dem gelben 4-poligen Temp.fühler in dem Kunststoffflansch am Motor ist ein Schalter drin der bei einer bestimmtem Temperatur dem Lüfterstg. ein Signal gibt zwecks Pumpen und Lüfternachlauf. Kann mir jemand sagen bei welcher temperatur der schaltet? Ich meine nicht den Thermoschalter im Kühler.

G60 Getriebe nehmen und gut. Die org. 1,8T-Getriebe passen eh rel. schlecht zu den G2 Radgrössen, und wer will schon 195/65/15 fahren?

Hab nur Bilder vom Rallye. Wollte die Dinger auch mal testhalber auf den One machen, hätte aber auch G60 Verbreiterungen gehabt. Wie sie bei org. 2er Radläufen stehen hätte man auch nicht gesehen. Aber jetzt is es dafür eh zu spät...

Könnte Bilder vom 2er mit 18" und 205/35 anbieten falls es interessiert.

Ebay freuts doch wenn die Leute selber drauf bieten. Umso höher der Endpreis, umso mehr Kohle bekommen die. Und wenn das Teil dann selber ersteigert wird ist es noch besser, dann kommt's irgendwann nochmal rein, perfekt. Von daher werden die keinen Stress machen. Schnäppchen kann man schon noch machen, wenn der Verkaäufer zu blöd war ne gute Beschreibung zu machen, oder ne gute Endzeit festzulegen, oder Versand anzubieten, oder Fotos zu machen oder oder oder. Oder die Teile einfach nicht gesucht sind, wie ne Klima vom Audi Coupe... , für gängige Teile wie nen 180°Bogen oder ne 4er Recaro-Austattung zahlen die Leute schon noch Höllenpreise.

So wie ich das letztlich gelesen habe und auch von einem Bekannten beim TÜV erfahren habe gilt der Bestandsschutz nur für langfristig erteilte Kennzeichen und diese bekommt man wie ich das aus unserer Gegend kenne erst wenn man diese schon 6-8Jahre (oder so ähnlich) immer wieder erteilt bekommen hat. Die kurzfristig erteilten (und solche wird man ja erhalten wenn man sie jetzt beantragt) werden dann angeblich wieder eingezogen bei unter 30-jährigen Fahrzeugen.
Bei uns bekommt man für solche Fahrzeuge jetzt schon keine 07er mehr erteilt wie ich gehört habe. Denke mal dann wird man sie für 20-jährige Fahrzeuge nicht mehr bekommen.
Ob das von Kreis zu Kreis anders behandelt wird kann man natürlich nicht sagen.

Gingen im Frühjahr immer für rund 1,3k raus, neu. Die Produktion wurde aber eingestellt, die Preise könnten also dezent steigen.

Der grüne mit den RS hat 7x16 drauf.

80-100€ im Frühjahr.

Mach rundrum die VF Engineering Dinger rein. Seit dem sind solche Probleme bei mir Geschichte, trotz dauerhaft 1,6bar und Hartgas...

Meine MFA zeigt zwischen 5 und 8l. Hab aber eh immer nur die Öltemp. drauf. Ausgerechnet hatte ich auf der letzten Tankfüllung 11,3l. Verbaut sind RS2 Düsen, 5bar Regler und 3,5" Lmm.

Ich hatte übrigens gestern mal kurz das Getriebe vom VRT draussen weil der 3.Gang die Milchzähne verloren hat...
Die Kupplung selber hatte ich nicht zerlegt. Der Abrieb im Gehäuse war allerdings recht enorm für die Laufleistung. Das Ausrücklager hatte keine Anzeichen von Verschleiss.

Den Restriktor im Rennsport baut man ja nicht nachträglich ein um einen highendigen Motor wieder zu drosseln. Das läuft andersrum. Das Reglement schreibt das Teil vor und jeder versucht trotzdem noch so viel wie möglich rauszuholen, siehe WRC > 2,0 16V Turbo, Restriktor (um) 30mm und trotzdem 300PS und 700Nm.

Sebi hat schon recht. Es gibt einen Rep.-Satz direkt für dieses Problem. Der beinhaltet Kolben- und Abstreifringe und die anschliessende Umstellung auf 15W-40. Kenne ich zumindest von Skoda so, wird bei VW wohl änhlich sein. Was es kostet in der Fach-Werkstatt mal eben Kolbenringe wechseln zu lassen kann sich wohl jeder denken. Dann doch lieber Öl nachfüllen... Obwohl es die Skoda-Vertetung hier schon einige Male gamacht hat. Wahrscheinlich aber noch während der Garantiezeit.