Beiträge von BLUE-V6

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    Wieso bekommt man fürs neue STG keine ordentliche Abstimung? Gerade dieses bietet doch mehr Möglichkeiten einer sauberen Abstimmung?!


    Ich fahr auch das 16bit Stg und auch sonst ähnliche Komponenten, bis auf die Düsen. Mein Abstimmer hat damals ausdrücklich die 16bit verlangt. Läuft auch tip top sauber.

    Die Sättel sind nicht die gleichen, dürften aber event. passen. Habe die auch hier liegen und die sind in der Mitte weiter ausgeschnitten. Bin ganz sicher, da ich die Beläge hinten vom 3B an den 2er/3er bauen wollte und diese anders gebaut sind!!! Da passt z.B. der "alte" Sattel nicht drauf. Die vom 4er sind aber gleich.


    titodubstyle: Bremsleitungen kannst du übrigens vom 4er Cabrio mit Scheibenbremse hinten nehmen, die haben die "normalen" bzw. 4er Sättel und eine Hohlschraube und natürlich 3er Achse. Sind dann auch gleich Stahlflex!

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    Die Lambdaanzeige sagt aber das er viel zu Fett läuft. Sie ist ganz Rechts auf der Letzten LED


    Was für Düsen sind denn verbaut? Und für welche ist der Datenstand?


    Hört sich ja mächtig zusammengewürfelt an.

    Alltagsratte fahren die so dreckig ist das sich keiner traut den Ofen anzufassen, ganz einfach. Klappt schon seit Jahren in den übelsten Gegenden. Mit org. Radio versteht sich. :zwinker:
    Hab schon oft genug miterlebt wie Kisten die gut gesichert waren einfach rundrum zusammengetreten wurden als man merkte das das Eindringen hier erschwert wurde. Dann ist das Radio zwar noch da aber kein Teil aussen mehr heile.


    Die Räder gibts bei VW einzeln. Diffs halten recht gut wenns man nicht grad in jeder Kurve die Räder drehen lassen will.

    Zu 99% ein Masseproblem! Hatte ich auch schon. Massepunkte vorne unter der Ansaugbrücke lose, heftiges Ruckeln bei warmen Motor, übelste Schwankungen in allen Temp.-anzeigen. ALLES durchgetauscht, nix gefunden. Als letztes den Motorkabelbaum gewechselt und festgestellt das die Schraube lose war. Angezogen und alles wieder ok.
    Prüft mal das da nix lose, korodiert oder gebrochen ist!


    Ach ja wegen dem Tacho. Nur die Modelle ab 95 haben die neuen Tachos die dem Fahrer immer so schön vorgaukeln das die Temp. jederzeit im Lot ist. Die davor sind noch wie im 2er, reagieren also auf Veränderungen, bergauf, bergab, etc..

    Das Taktventil für Wastegate wird mit Überdruck versorgt (wobei mir momentan entfallen ist wo am AEB der abgegriffen wird). Die Leitung zum Luftkasten dient dann nur zum entweichen des "überflüssigen" Drucks. Um in dem Bereich was festzustellen müsstest du schon die Druckleitung entfernen, oder einfach den Schlauch an der Wastegatedose selber.

    Ich hatte 7 2er VR (Sauger) und war mit allen beim TÜV auf der Waage, der leichteste mit 1030kg, der schwerste mit 1050 (Klima, eRecaro, SSD). Alle mit Serienalus und ohne Radio. Mein Aktueller wiegt bestimmt an die 1100 mit dem Turbo, LLK, grosser Bremse, 17er eRecaro, SSD, etc. Dürfte aber immernoch 200kg leichter sein als ein vergleichbarer 3er.

    Mit 1,6bar im 2er hab ich schon einen gewissen Getriebeverschleiss. Man darf aber nicht vergessen das das meisst abgerocktes Material ist, mit xxx tkm. Die halten bei mir 3-4tkm. Damit kann ich leben. Man sieht beim zerlegen auch rel. deutlich das Pitting an den Zahnflanken im 3.-5.Gang. Sperre macht sowieso nur Sinn wenn man permanent Rundstrecke fahren will o.ä.
    Die 3-Wellen-Teile sind nur wieder grösser, schwerer und haben mehr Reibleistung. Von der total ungeeigneten Übersetzung mal ganz zu schweigen. Gard für nen Motor mit so einem breiten Drehzahlband sind 5 Gänge voll und ganz aussreichend.


    Wegen dem Gewicht: Ein 2er VR hat 1030-1050kg. Mit Ausstattung. Ohne Anlage. Auch leergeräumt käme der als Turbo mit 2WD nicht unter 1000kg, falls nicht alles rundrum aus Plaste ist und tragende Teile entfernt wurden. Als 4WD wird der nicht mal unter 1150 kommen.

    Ein 745d hat weit über 2to auf der Waage. Rechnet mal das Leistungsgewicht aus und errechnet dann mal wieviel Pferde ein G1 oder G2 bräuchte um da mitzuspielen. Da ist kein 1,8t mit K16 nötig um um so nen Ofen bis 220km/h Kreise zu fahren...

    Das Gute bei "2WD 02A vs. Leistung" ist das der 1. und der 2.Gang praktisch nicht sterben können weil die Kräfte durch die mangelnde Traktion zu gering sind. Hab nun schon einige 2WD-02A mit aufgeladenen 4 und 6 Zylindern gekillt. Die Reparatur der Gänge 3-5 geht mittlerweile locker von der Hand. Gehäuse auseinader, Räder runter, neue drauf, Gehäuse zusammen, Feuer. Weil die Gangräder der Gänge 1 und 2 aber fest auf der Antriebswelle sind heisst das, das jedesmal die "Flucht" neu eingestellt werden müsste. Da hab ich keinen Bock drauf. Hatte selber bis vor kurzen nen 2er Syncro mit 250PS/400Nm und da war die Beschleunigung untenrum schon nett, von den reinen g-Werten her. Kennt man so nicht von den 2WD, obwohl wesentlich mehr Leistung anliegt. Aber das Ganze hätte bei Zeiten Späne gegeben, zumindest bei der Behandlung. Von daher finde ich für mich und meine Fahrgewohnheiten die 2WD-Lösung besser und weniger wartungsaufwändig.
    Was auch selten erwähnt wird ist allerdings das die Kurvenlage durch die Einzelradaufhängung hinten und die gleichmässigere Gewichtverteilung um Welten besser ist.

    Ok, ich frag mal mit der Nummer bei VW an, sollte definitiv ein TRW sein, schwarz und rostig... ZF habe ich auch noch vom Passat oder Golf 3 liegen, da waren die wohl öfters verbaut.
    Wenns das net mehr gibt melde ich mich.
    Braucht man das ums zusammen zu bauen? Zerlegt wars recht schnell, denke mal das lässt sich auch wieder flott zusammenbauen. Ansonsten muss ich mal nen Bekannten bei VW fragen ob die die Werkzeuge haben.

    Echt, da gibts Dichtsätze bei VW??? Hast da ne Teilenummer? Zerlegt ist es sowieso schon, war ja nicht so kompliziert. Wollte halt vor allem den Simmerring oben am Kreuzgelenk und die O-Ringe neu machen, damit das 100% dicht ist. Muss ich nur mal nach dem Hersteller schauen (glaube stand XTR USA drauf).


    Also falls du noch 'ne Teilenummer hast Dirk, dann wäre das ja allerbestens...